Volga siber (волга Сайбер)
Ні для кого з вас не буде секретом, що раніше, волга була машиною, про яку мріяли. Машиною, якою захоплювалися і машиною, яку вважали престижною. Але воно й не дивно, вітчизняний Д клас, комфорт і повагу на дорогах, та й горді фрази власників #xAB; У мене волга # xBB; вселяли в громадян якусь любов до цієї марки. Плюс до всього цього, все знали про #xAB; секретних # xBB; вологих і спеціальних версіях для КДБ і інших гос.органов. І ось саме через цих фактів, Волжанка довгі роки і трималася на нашому ринку. Але роки йдуть, часи змінюються і на початку нульових років. разом з приходом нового власника, приймається рішення про нову, повністю оновленої волзі, І ім'я цієї новинки! ВОЛГА САЙБЕР!
Хто бачив Сайбер. думаю, можуть погодитися з моїми словами, що в цілому, задумка була не поганий. Волжанка повністю змінилася, новий дизайн, солоний і концепція марки обіцяли успіхом. Та й задумка ГАЗу в цілому зрозуміла, вони хотіли випускати сучасний середньорозмірний автомобіль, який за класом і своїм цільовим призначенням просто напросто замінить стару 3110.
Погодьтеся, звучить все жирно, з урахуванням того що це D клас, у вас під жопой Базза в 4 і 8 метра, і маса в півтори тонни.
Ну і серцем цього чуда був один єдиний варіант двигуна. робочим об'ємом 2.4 літра, з потужність в 143 к.с. і 210 ньютон моменту.
У порівнянні зі старим 406 непогано, але не зрівняється зі справжніми крайслеровскій двигунами. До речі, якщо хтось думає, що є Сайбера з двигунами об'ємом в 2 літри або 2.7, то ви наївний пиріжок. У серійне виробництво такі моделі не вийшли, на заводі порахували що такі моделі себе не окуплять і занадто дороги і безглузді вони були в виробництві. Так, можливо десь на території заводу такі екземпляри і були, але були вони лише прототипами і в маси вони не вийшли, змірявши.
Але повернемося до нашої машинці. Двигун непогано себе зарекомендував, та й в цілому машина повністю себе показувала добре в процесі експлуатації в українських умовах. Сайбер, на відміну від 3110 виявився дуже надійним автомобілем і заслугою цього якраз і з'явився цей простий двигун об'ємом 2.4 літра.
До речі, мало не забув, Сайбер комплектувався двома видами коробки, або звичайна п'ятиступінчаста механника, або ж надійний чотирьох ступінчастий автомат. Бізнес клас, хулі.
І в голові виникає питання #xAB; А чому?! # xBB;
На такій сумній ноті і закінчується доля легкових машин на заводі ГАЗ ... Але що було б, якщо все таки у них все вийшло б ...
Ось з невдалою моделлю для перевиробництва погоджуся на всі 100%. Тому що в той же період, що і Себринг 2 покоління випускалися такі авто розмірного класу D як Ford Mondeo 3 і Mazda 6 1 покоління, яких і тоді, і зараз по дорогах країни качалося куди більше, ніж достатньо невиразних (будемо чесні) Себрінга і стратус. І якби в якості машини-"донора" були обрані Мазда або Форд - то проект міг би бути набагато успішніше.
За традицією: все вищесказане - виключно моя особиста думка, яку я нікому не нав'язую.
Розкрити гілка 2
Як проекту треба було доводити дотума 3111, ставити туди японський движок з автоматом, прибрати ресори і в путь.
Розкрити гілка 1