Volga siber здалеку довго
Даішники - народ просунутий. У тому плані, що вони не менш нашого розбираються в новинках автомобільного ринку. Буває, зупиняє тебе під час тест-драйву інспектор (природно, за порушення швидкісного режиму), злиться, готовий покарати, але, запримітивши досі небачену машину, диригент його міліцейське серце, відпускає з миром ...
Даішники - народ просунутий. У тому плані, що вони не менш нашого розбираються в новинках автомобільного ринку. Буває, зупиняє тебе під час тест-драйву інспектор (природно, за порушення швидкісного режиму), злиться, готовий покарати, але, запримітивши досі небачену машину, диригент його міліцейське серце, відпускає з миром ...
Тоді доводиться розповідати людині у формі, що собою представляє та машина, яку ти «обкатувати», з яким вона движком, скільки «їсть» і скільки коштує. Це - нормальна журналістська практика. Найчастіше саме новизна тест-автомобіля служить запорукою дружнього розмови з охоронцем дорожнього порядку, в результаті якого їдеш без накладення законного штрафу.
Однак, трапляються і в нашій роботі виключення. Буквально пару днів назад нам з даішником полюбовно розійтися не вдалося. Розігнавшись перед в'їздом на КАД понад належні 60 км / год, ми з менеджером автосалону були моментально зупинені пильнує інспектором. Хоч убий - не побачив-таки міліціонер в нашій машині «свіжого струменя».
Зализані «крайслеровскіе» форми великого, майже 4,9-метрового седана не видали в ньому тільки що надійшла в продаж нову «Волгу» або, як вона тепер правильно називається, Volga Siber. Красуйся б на кормі машини великий логотип Горьковського автозаводу, може, щось і тьохнуло б у свідомості інспектора. Але фінал вимушеної зустрічі на дорозі виявився для нас не найприємнішим.
«Наших» елементів - одиниці
Це вже я після подумав: а адже, дійсно, піди-роздивись в автомобілі з чисто американськими лініями кузова продукт, зроблений в Нижньому Новгороді. Вибачте мене, але не «Волга» це. Ніякої генетичного зв'язку з моделями родоначальника вітчизняного автопрому нинішня модель не має. І це факт, від якого не відхрещуються навіть менеджери ГАЗу.
Фірмовий прес-реліз ГАЗу говорить нам про те, що дизайн Siber створений фахівцями британського ательє UltraMotive c урахуванням сучасних тенденцій. Необхідність в іноземних дизайнерів була вимушеною - нібито, тільки вони могли надати нової моделі «європейські» риси. Вважаю, проведена англійцями робота по фейсліфтінг вдалася. Тільки ось, повторюся, як і раніше якось не приймаєш цю машину за рідну «Волгу».
З першими особами нашої країни прийнято погоджуватися, але ми дозволимо трохи відійти від цього історичного правила. І зробити це саме в оцінці підвіски автомобіля. Як показав досвід нашого тест-драйву, надмірної «дубовітостью» ходова Siber зовсім не відрізняється. Трамвайні рейки з численними «швами» дорожнього полотна міських вулиць підвіска справляється успішно. У всякому разі, життєздатність хребців при подоланні всіляких нерівностей залишається на колишньому уровне.Прі цьому ні про яку американської м'якості повністю незалежною конструкції також не може йти мови. У хорошому сенсі слова, золота середина.
Що найбільше сподобалося в Volga Siber, так це, як не дивно, динамічні можливості новинки. Відверто кажучи, сідаючи за кермо «Волги», смакував вельми скромні швидкісні можливості. Виявилося в точності до навпаки. Вийшовши на крейсерську швидкість, півторатонний Siber з легкістю «перегортає» графіровку приладової шкали. Ми досить швидко набрали 195 км / год, при тому, що саме ця цифра вказана в фірмовому проспекті навпроти величини максимальної швидкості. Поза всяким сумнівом, Siber здатний поїхати ще швидше - педаль акселератора не доходила до полика як мінімум пару сантиметрів.
В цілому симбіоз 143-сильного мотора і 4-ступеневої "автомата" непоганий. Ось тільки до розгону є деякі претензії. Паспортні дані свідчать про те, що на досягнення «сотні» Volga Siber необхідно понад 13 секунд - не найпривабливіша цифра. Передачі американської АКПП розтягнуті, а перші дві передачі підкреслено «задумливі». Відсікання 2-й передачі в режимі кік-дауна здійснюється при досягненні 120 км / год, 3-й передачі - при 180 км / год. 4-циліндровий 16-клапанний агрегат об'ємом 2,4 літра і потужністю 143 сили охоче розкручується до 6000 об / хв.
Інший момент, що при досягненні 3500-4000 оборотів звук двигуна починає проникати в салон, доставляючи невеликий шумовий дискомфорт водієві і пасажирам. Що цікаво, нав'язливість моторного шуму характерна хіба що при розгоні автомобіля, коли потрібно найбільший надрив. На пряме ж передачі робота в режимі вищевказаних оборотів практично не заважає - тут вже превалює гра зустрічного вітру.
Повернуся до перших секундах набору швидкості. Якщо ви хочете позбутися від задумі 4-ступінчастою трансмісії, можете скористатися функцією Autostick. Для здійснення тих же обгонів ручний режим перемикання передач буде дуже до речі. Він же затребуваний і на путівці, коли, наприклад, необхідно вибратися з багнюки шляхом розгойдування автомобіля. Робота в ручному режимі КПП виглядає так: в задньому положенні рукоятки коробки змінити передачу можна «стусаном» важеля вправо (+) або до себе (-). Якщо, скажімо, ви забудете перемкнутися на знижену, нічого страшного - автомобіль зробить це самостійно.
На перших порах рульове управління на високих швидкостях здалося мені недостатньо «налитим», потім, правда, звик і зрозумів, що гідропідсилювач працює цілком грамотно. У різких поворотах Siber жодного разу не виявив схильності до крену, його не бовтатися на «слаломних» перестановках, та й ознак качки не спостерігалося. Дуже сподобалися гальма - вони абсолютно чіткі і не «дерев'яні», як, скажімо, на багатьох українських моделях. Ось тільки ліве зовнішнє дзеркало в ході тесту раз у раз видавало «конвульсії» - деренчало на будь-якої маленької нерівності.
Про що це говорить? Напевно, про те, що збірка Volga Siber все ж здійснюється вУкаіни. Думаю, добре, що модель збирається з комплектуючих провідних світових постачальників: Bosch, TRW, Valeo, Magna, Automotive Lighting, Fecosa, ZF Sachs. Автоматизація виробництва в Нижньому досягає 85%, це є певною гарантією надійності і якості.
Чого не взяли від «американця»
На тест дилер надав варіант комплектації Lux, Новомосковськ: з шкіряним салоном. Прошивки, звичайно ж, не «мерседесовские», але загальне враження не найгірше. Шкірою обтягнуті крісла, важіль АКПП, ручка гальма стоянки, рульове колесо. Пластик - твердий, я б навіть сказав «дубовий», але при цьому нормального (американського) якості.
Оформлення панелі приладів - архаїчне, надмірно простеньке. ЖК-дисплей відсутній, про новомодних Hands-free, а також роз'єми під iPod також доводиться лише мріяти. Зате у версії Lux є вставки під дерево, але вони відверто недорогі. Клімат-контролю немає навіть в топової версії, а заміняє його кондиціонер регулюється трьома банальними «баранчиками». CD-аудіосистема з 6-у динаміками і підсилювачем єдина для всіх комплектацій.
Відтворює звук вона в цілому непогано, шкода тільки, що виглядає старомодно і не підтримує формат MP3. Хотілося б мати управління музикою на кермі, але замість жаданих клавіш - тільки "заглушки". Вони, між іншим, свідчать і про відсутність круїз-контролю, який на донорському Chrysler Sebring був присутній.
Салон Volga Siber великий - як-не-як колісна база становить 2743 мм. При цьому величезним його ніяк не назвеш. А все тому, що дах - низька. Розташувавшись на задньому сидінні, я відразу ж уперся головою в обшивку стелі, яка, окремо відзначу, в цьому місці злегка відходила від стелі. Якщо спину подати трохи вперед, дискомфорт піде.
Але не варто намагатися розміститися за спиною водія втрьох - це вам не диван, тут лише два повноцінних місця для пасажирів. При необхідності Siber можна використовувати і в якості міні-вантажівки: спинки задніх сидінь складаються в співвідношенні 60:40, габаритна побутова техніка легко поміститься. Та й ємність багажника цілком пристойна - 453 літри. Її навіть не краде повноцінна "запаска", сховавшись в полику.
Для розміщення в салоні всіляких корисних мелочевок місця не так вже й багато. Для цього є центральний підлокітник з боксом і розеткою всередині, кишені в дверях та бардачок, який дуже скромний. Зате є попільничка, прикурювач і два підстаканники внизу центральної консолі. Над водійським і переднім пасажирським сидіннями передбачені дзеркальця з підсвічуванням в козирку. Саме ж внутрісалонне дзеркало забезпечено автоматичним затемненням. Білі циферблати приладів, напевно, виглядають старомодно, але при цьому легко Новомосковскются і акуратно (неяскраво) підсвічуються.
У водійському кріслі перебувати мила справа: і анатомія хороша, і бічна підтримка належна, і поперековий упор присутній. При цьому в комплектації Lux крісло водія наділене 10-ю регулюваннями і при необхідності підігрівається. Взагалі, список опцій топової версії Volga Siber непоганий для українського автомобіля. Судіть самі: АБС, противобуксовочная система Traction Control, дві подушки безпеки, кріплення для дитячого крісла Isofix, кондиціонер, музика, повнорозмірне колесо R16, шкіряний салон, електродзеркала з підігрівом, елекростеклопод'емнікі, протитуманні фари, омивач фар.
Криза вносить свої корективи
Редакція висловлює подяку за допомогу в проведенні тест-драйву компанії «Автоцентр ГАЗ Дунайський»
Технічні характеристики Volga Siber 2.4 AT:
Габаритні розміри, мм 4858x1792x1409
Колісна база, мм 2743
Кліренс, мм 140
Об'єм двигуна, куб.см 2429
Потужність, к.с. при об / хв 143/5200
Макс. крутний момент, Нм при об / хв 210/4200
Макс. швидкість, км / год 195
Витрата палива, л / 100 км:
- місто 14
- траса 8,1
- змішаний 10,3
Обсяг багажника, л 453
Андрій Іванов
Тест-драйв GAZ, Газель Волга Сайбер