Виправлення валів електродвигунів
ремонт електродвигунів
Пошкодження підшипників електродвигунів в найбільш важких випадках супроводжується викривленням вала ротора. Викривлення валу викликається тим, що при виході з ладу підшипника через просідання або сильної вібрації ротора відбувається зачіпання обертового вала за ущільнення підшипника. У перший момент вал зачіпає за ущільнення однією стороною. Це призводить до одностороннього нагрівання вала, що викликає в місці нагріву розширення зовнішніх шарів металу і I вигин вала, звернений опуклістю в бік зачіпання. Поява вигину в свою чергу збільшує зачіпання і місцевий нагрів вала. Вібрація ротора посилюється. Викривлення валу зростає. Якщо електродвигун звучати одну персоналом, то неминуче станеться зачіпання бочки ротора за статор, що закінчується пошкодженням заліза і обмотки статора і відключенням електродвигуна від захисту.
Якщо зачіпання було не сильним І не продолжитель-ним. то після охолодження вал може виправитися, або залишкове викривлення буде незначним. Прц сильних зачіпанні залишкове викривлення буде великим.
У деяких випадках викривлення валу відбувається в результаті нагрівання вала через прокручування на ньому внутрішнього кільця підшипника кочення.
Для визначення величини викривлення валу ротор встановлюється на токарний верстат так, щоб бон шийок на кінцях вала по індикатору не перевищував 0,02 0,03 мм. Потім індикатором перевіряють бій вала поблизу місця його нагріву і в місцях ступеневої зміни його діаметра. Перевіряється також бій бочки ротора поблизу обох торців. При вимірі визначаються і відзначаються точки окружності на валу, що дають найбільше відхилення стрілки індикатора. Найбільше відхилення стрілки індикатора за годинниковою стрілкою відповідає максимальній опуклості вала, а найбільше відхилення проти годинникової стрілки - максимальної западині вала в даному перетині.
Для роторів зі швидкістю обертання 3 000 об / хв допустимо викривлення валу до 0,03 мм, т. Е. Бій вала по індикатору допустимо до 0,06 мм. Для роторів зі швидкістю обертання 1 500 об / хв і нижче бій вала по індикатору допустимо до 0,10 мм.
При невеликих викривленнях вала (до 0,12 мм в електродвигунах зі швидкістю обертання 3 000 об / хв) в деяких випадках замість правки можна обмежитися балансуванням ротора. При викривленнях вала більше 0,12 мм можуть виявитися недостатніми зазори в ущільненнях підшипників, а збільшувати їх не рекомендується. Балансування може бути утруднена неможливістю розмістити на роторі балансування вантаж достатньої ваги. Бій бочки ротора - і це, мабуть, найбільш суттєво - може привести до неприпустимою несиметрії повітряного зазору між ротором і статором. Іноді бій бочки ротора усувають проточкою її. Але при цьому зменшується діаметр бочки ротора, збільшується повітряний зазор між ротором і статором, підвищується струм холостого ходу і зменшується пусковий момент. Тому вдаватися до проточці бочки ротора не слід.
Виправлення вала може проводитися шляхом місцевого нагрівання, механічних або термомеханическим способом. При місцевому нагріванні правка вала виробляється шляхом нагрівання його з опуклою боку.
З огляду на порівняно невеликого діаметра валів електродвигунів їх правка за допомогою місцевого нагрівання без застосування механічного натиску при значних викривленнях не завжди вдається. Для механічного натиску потрібно виготовити раму з козлами і нажимное пристосування, що ускладнює правку.
Тому правку валів електродвигунів найбільш доцільно виконувати механічним способом.
Виправлення вала механічним способом. Ротор в цьому випадку встановлюють так, щоб увігнутою стороною вал був повернутий догори. Під вал в місці його максимального прогину підкладають балку або іншу жорстку опору.
Виправлення валу виробляють наклепиваніем його за допомогою карбування в місці максимального вигину, з увігнутої сторони. При наклепиваніі зовнішні шари металу розширюються і змушують вал зігнутися в сторону, протилежну початкового вигину, т. Е. Виправляють його.
При наклеп поверхню вала втрачає циліндричну форму, отримує вм'ятини. Виправляти поверхню проточкою неприпустимо, так як при цьому будуть зняті наклепаного шари і вал повернеться в попереднє положення. Тому наклеп не можна виробляти на робочих шийках валу і в місцях розташування ущільнень підшипників. Для цього вибираються найближчі від місця максимального викривлення неробочі ділянки вала, бажано в місцях переходу одного перетину вала в інше.
Карбування виготовляють з зубила, сточивши його гострий кінець, як показано на рис. 36. Краї робочого кінця карбування заокруглені.
Наклеп починають від верхньої точки вала і поступово переміщують удари вниз по колу то з одного, то з іншого боку від верхньої точки. Наклеп повинен займати одну третину кола. Якщо наклеп по одній коло не виправить повністю вала, то, відступивши по осі вала на 10-15 мм, виробляють наклеп за новою окружності.
Періодично слід перевіряти індикатором результати правки. Доцільно правку наклепиваніем закапчівается після отримання невеликого, але допустимого нормами вигину вала від прямої лінії в сторону, протилежну початкового вигину.
Виправлення вала термомеханическим способом. На відміну від правки місцевим нагріванням при цьому способі вал нагрівається по всьому колу і на весь переріз до 600- 650 ° С і при нагрітому стані згинається в сторону, протилежну викривленню, за допомогою натискного пристосування.
З огляду на деякій складність і необхідність проводити розрахунок за визначенням зусиль натискання на вал, при яких не були б перевищені максимально допустимі напруги в ньому, даний спосіб, як правило, для редагування валів електродвигунів на місці їх установки не застосовується.