Вектор ниви - тест-драйви - журнал
Лада 4х4. Фото Степана Шумахера і Микити Гудкова з сайту autoreview.ru
Цю відрядження в Дніпродзержинськ ми не планували. Але коли попросили у вазовцев Ладу 4х4 для участі в редакційному пробігу недорогих позашляховиків до зникаючого Аральського моря, у відповідь почули: "Приїжджайте в Дніпродзержинськ! Ми як раз ставимо на виробництво модернізованих Ниву. Все покажемо, розповімо, а для порівняння дамо покататися і на попередній ниві. "
Повз модернізованої машини я мало не пройшов: з зовнішніх відмінностей - хіба що більш великі брови передніх покажчиків повороту та дзеркала. А в іншому - Нива як Нива. Вірніше, Лада 4х4 - адже бренд Niva належить концерну GM. Але нова назва очікувано не прижилося - навіть заводчани як і раніше називають Ниву Нивою. Хоча тепер ще й "емкою", тому що до індексу ВАЗ-21214 додалася літера "М".
Володимир Губа: «Модернізація нинішньої Ниви - як ремонт в старій квартирі: доторкнися одного, і іншого тут же проситься. Один великий клубок компромісів, пов'язаних між собою так, щоб врівноважувати один одного
- Звичайно, вдалося зробити не все, що хотіли, - втомлено зітхає Сміла Губа, заступник директора АвтоВАЗу з технічного розвитку. - Але функціональні властивості і надійність ми все ж поліпшили.
Головне нововведення - підвіска. Варто було зробити її геометрію за образом і подобою "шнівовской" і замінити амортизатори на більш длінноходниє (знову-таки як у Шеви-Ниви) - і керованість перетворилася. Пам'ятайте колишню Ниву - валку, галопуючу на нерівностях і непередбачувану в швидких поворотах? Забудьте! "Емка" проходить віражі не гірше, ніж Chevy-Niva. З'явилося відчуття керма, яке в околонулевой зоні нівоводи було невідомо. А при переборі швидкості на вході в поворот - очікувані повнопривідні реакції.
Але найдивніше - на розбитих дорогах "емка" провокує тиснути на газ не менше, ніж Infiniti EX35 на рівному асфальті! Заводські випробувачі напівжартома кажуть, що довелося переучуватися - і не гальмувати перед вибоїнами. Тепер, мовляв, середня швидкість не залежить від типу і якості покриття. Схоже на правду: по грунтовці з ямами і горбами недалеко від заводу я валив зі швидкістю 60 - 80 км / год - і ні звичних клевков носом, ні розгойдування, ні пробоїв підвіски. Але чи довго машина протримається при такій їзді? "Тисяч сто, не менш", - задоволено посміхається сидить поруч інженер-конструктор Михайло Ледяев. І пропонує пересісти на "стару" машину. Та ж дорога раптом стала у сто крат гірше, після першого стрибка з трампліна швидкість довелося гасити до 20 - 30 км / ч. Колосальна різниця.
А на трасі, вже по дорозі в Москву, з'ясувалося, що помітно зросла "комфортна" швидкість: відтепер не потрібно чіплятися в кермо, втомлюючись від судомних подруливаний. Курсова стійкість відчутно вище. А чутливість до коліях, навпаки, нижче.
Інтер'єр поки колишній. Замість величезної бублика сюди проситься більш компактний «Калинівський» кермо, який можна було б встановити без зміщення до центру, але омологировать його занадто дорого
Стельова консоль з плафонами освітлення і великими сонцезахисними козирками, можливо, з'явиться в наступному році на версії з поліпшеною комплектацією - плюс 15-дюймові колеса, релінги на даху, зовнішні дзеркала з керуванням із салону і обігрів сидінь
Комбінація приладів від Самари-2 - з «електронним» спідометром, годинами, вольтметром і забортним термометром. Але панель встала під великим кутом, відчайдушно відблискує і відображає маточину керма. До того ж на ній не знайшлося місця контрольної лампі включеної блокування міжосьового диференціала - вона переїхала в «периферійну» зону на центральній консолі. Краще підійшла б «приборка» від Шеви-Ниви, але вона не вписалася в бюджет
Шкода, що не стало тихіше. Як і раніше, виє "раздатка", гуде "грубка", а ближче до 100 км / год щосили підспівують повітряні потоки, оточуючі кузов, аеродинаміка якого порівнянна з двома поставленими один на одного цеглою. Та й мотор надривається - адже могутніше він не став. У трансмісії теж майже все як і раніше - окрема роздавальна коробка на двох опорах, джерело знайомих до зубного болю вібрацій. Перша, ледь відчутна хвиля резонансу накочує при 90 км / год, друга, більш сильна і помітна по тремтячими салонному дзеркала заднього виду - при 130 км / ч. Втім, раніше було гірше: щоб хоч якось знизити вібрації і змінити резонансні частоти, вазовци повернули вилки хрестовин карданних валів по шліцах на один "зуб". А Сизранське карданні вали тепер роблять на новому обладнанні - їх дисбаланс знижений мінімум на 20%, а зусилля зсуву хрестовин витримується на розрахунковому рівні в 1,5 кг (раніше був розкид аж до 4 кг).
І зчеплення більше не буде "слабкою ланкою" - вузол Valeo від Шеви-Ниви збільшеного з 200 до 215 мм діаметру і більш ефективний робочий циліндр допомогли знизити зусилля на педалі на 40%, а ресурс зчеплення збільшився до 120 тисяч кілометрів (колишнє рідко служило більше 40 тисяч). Вазовци запевняють, що при необхідності зчеплення може безболісно "буксувати", не «згораючи" так швидко, як старе, - навантажена машина без проблем рушить в гору і потягне причіп.
Двигун залишився майже без змін: хіба що укладається в Євро-4, а в майбутньому і в Євро-5 (мотор сертифікували на бензині з октановим числом 95, але він без проблем споживає і 92-й). У водяного насоса - нові сальники, а паливний фільтр переїхав з моторного відсіку під днище. Шкода, що перенесення генератора вище, як на Шеви-Ниві, порахували зайвою витратою грошей
Посилені амортизатори задньої підвіски ефективніше старих на 30-40%, а поздовжні тяги зведені до поздовжньої осі під кутом 11 градусів і краще чинять опір ефекту «підрулення» заднього моста тягою Панара. Кронштейни тяг тепер приварені до кузова, а не кріпляться шпильками, як раніше
Краще стали і гальма - з "калиновскими" дев'ятидюймовим вакуумним підсилювачем і головним гальмівним циліндром. Педаль тепер на 30% легше, на 15% короткоходную і явно інформативніше. А нові колодки ТІІР-240 краще працюють при інтенсивних гальмуваннях. Ще б перейти до діагональної схемою гальмівної системи, але це вимагає занадто великих вкладень. Так само як і більш урівноважений проміжний вал трансмісії, і жорсткі дворядні підшипники на виході з роздавальної коробки, і новий карданний вал зі Шрусамі замість хрестовин, і більш м'які і енергоємні опори силового агрегату, і.
У Губи з Ледяєвим ідей не злічити. А найзаповітніша мрія - якщо і не Нива-3, то хоча б Нива-2.5: на платформі Шеви-Ниви, з повністю зміненими зовнішніми панелями кузова і з переробленим під стійки McPherson передком. Але поки це мрії.
- На модернізацію ми витратили 150 мільйонів рублів. Не те що на Пріору, - в голосі Губи звучить гордість. Адже проект Lada Priora обійшовся АвтоВАЗу теж в 150 мільйонів, але тільки євро.
Чому так скромний бюджет? Тому що заводські маркетологи дозволили підвищити відпускну ціну на ВАЗ-21214М максимум на вісім тисяч рублів. Не більше. Адже довгожительства вазовского полноприводника сприяє не стільки "благодатний грунт російської ниви", як бундючно говорить заводський прес-реліз, скільки низькі ціни. Якщо Chevy Niva нині коштує мінімум 395 тисяч рублів, то Лада 4х4 навіть після модернізації буде майже вдвічі дешевше: від 260 тисяч за базову машину з аудиоподготовкой і гідропідсилювачем керма. І якщо в першому півріччі Лада 4х4 і Niva вже зрівнялися з обсягами продажів (приблизно по 12 тисяч машин), то за підсумками року як би не вийшла "старенька" вперед!
Вантаж в багажнику потрібно розміщувати строго до полиці - інакше вона піднімається і ламає корпус додаткового стоп-сигналу. Фото Степана Шумахера і Микити Гудкова з сайту autoreview.ru
Двері багажника і раніше відкривається ручкою на боковині салону - на розробку нового замка гроші вирішили не витрачати. Фото Степана Шумахера і Микити Гудкова з сайту autoreview.ru
Новий задній амортизатор кріпиться до кузова за допомогою заставної гайки - якщо щось трапиться з нею що, доведеться вирубувати і міняти гайку разом з кронштейном. Фото Степана Шумахера і Микити Гудкова з сайту autoreview.ru
Такими нехитрими кронштейнами нейтралізатор кріпиться до кузова. Запрограмоване «слабке місце»? Фото Степана Шумахера і Микити Гудкова з сайту autoreview.ru
Нові «надфарнікі» герметичні і перекривають щілину в моторний відсік. Фото Степана Шумахера і Микити Гудкова з сайту autoreview.ru
Радіус розвороту зменшений на 0,6 метра. Нові, більш длінноходниє амортизатори - приблизно як у Шеви-Ниви
До речі, поки відпускна ціна "емки" виросла всього на 4600 рублів - впроваджені ще не всі зміни. Наприклад, повністю нова оббивка салону, виготовлена методом інжекційного лиття з поліпропілену замість формування з пластика, з'явиться тільки через півроку: колишнього постачальника підкосила криза, а новий ще не набрав обертів. Нові задні сидіння з роздільним складанням подушки і спинки, більш зручними кнопковими фіксаторами і двома кріпленнями Isofix для дитячих сидінь теж будуть пізніше - не встигли пройти європейську омологацию. До слова, зробити заднє сидіння складаються по частинах не дозволяє міцність місць кріплення спинки до кузова.
А ще дуже шкода, що у старій добрій Ниви чи не з'явиться ні антиблокувальної системи, ні посиленої структури кузова для більшої пасивної безпеки, ні подушок безпеки, ні преднатяжителей ременів.
Але порадіємо хоча б тому, що вазовци вибрали чесний вектор модернізації. Чи не навішувати на стару машину черговий пластиковий обвіс, не додавати цяцьки на зразок китайського парктроника, а покращувати головне - підвіску, трансмісію, гальма.
Котушки задніх ременів безпеки прироблені до стійки кузова на довгих, вібруючих при швидкості 90 км / ч кронштейнах. Фото Степана Шумахера і Микити Гудкова з сайту autoreview.ru
Зовнішні дзеркала від польського Фіата-125 (вгорі) - тимчасове рішення на найближчі півроку: нові, на основі дзеркал Шевроле Ниви, будуть регульованими зсередини. Фото Степана Шумахера і Микити Гудкова з сайту autoreview.ru
Фото Степана Шумахера і Микити Гудкова з сайту autoreview.ru
Ураган «Харві» приніс не тільки багато проблем техаським автомобілістам, але і дав привід для добрих вчинків. Цей хлопець врятував водія, який виявився в безвихідному становищі.
У цьому ролику відбувається щось зовсім незвичайне - Cadillac Escalade рятує вантажівка Національної гвардії США з водного полону.