Управління маневрами катера (консультації
Безпека плавання залежить від багатьох факторів, у тому числі, мабуть, найважливішим є досвід судноводія-любителя. Перш ніж приступати до самостійного керування катером, потрібно чітко уявляти, як впливають на маневреність даного судна його кермо і гвинт, які його маневрені можливості при різному навантаженні і дифференте, при впливі вітру і течії.
Основним маневреним якістю судна є його повороткість - здатність змінювати напрямок руху під час перекладання керма. Якщо судно має усталене поступальний рух вперед, а кермо переклали - повернули на деякий кут від діаметральної площині, то під дією набігаючого потоку води на пере керма створюється тиск. Це тиск, який зростає зі збільшенням кута перекладки керма або підвищенням швидкості, розгортає катер, заносить корму в сторону, протилежну перекладки керма; одночасно під дією керма сповільнюється, гальмується поступальний рух судна.
Найбільший тиск, т. Е. Що повертає катер сила, виходить при перекладки керма на кут 35-40 °. При подальшому збільшенні кута перекладки перо керма буде тільки сильніше гальмувати хід катера, його повороткість погіршиться. Кожен судоводитель може в цьому переконатися.
Уточнивши практичним шляхом найбільш вигідний кут перекладки, варто подумати про те, щоб якимось чином унеможливити перекладання керма на велику величину - поставити обмежувач повороту баллера.
Судоводитель повинен враховувати, що катер при повороті на передньому ходу обертається навколо точки, розташованої на відстані, приблизно рівному # 8531; довжини корпусу від форштевня. Отже, якщо при виконанні скажімо, правого повороту, форштевень піде вправо на один метр, корми піде вліво, т. Е. В сторону, протилежну перекладки керма, вже не на один, а на два метри. Судноводії-любителі часто забувають про цю обставину, в результаті судно навалюється кормою на пірс або іншу перешкоду, біля якого здійснюється поворот.
Інформація про зображення
Підхід до пірсу катера з гвинтом правого обертання
При русі судна заднім ходом корму його розгортається в сторону перекладки керма, ніс ухиляється в протилежну сторону, центр обертання переміщається в кормову третину корпусу. Це справедливо тільки для катера, що має значний задній хід по інерції - при застопореному моторі. При працюючому ж моторі більшість судів на задньому ходу керма не слухається.
Велике значення має напрямок обертання гребного гвинта. Якщо дивитися в корму судна, що йде переднім ходом, то гвинт «правого обертання» обертається за годинниковою стрілкою, а «лівого» - проти. У будь-якому випадку лопаті працюючого гребного гвинта відкидають назад великі маси води, що дає додаткову швидкість потоку, оточуючого перо керма. Тому-то навіть при рівній швидкості ходу моторне судно завжди краще слухається керма, ніж вітрильне або буксирується.
Необхідно враховувати і інший ефект від роботи гвинта - поперечну реакцію потоку, відкидає корму катера в сторону в залежності від напрямку обертання гвинта. Корми одногвинтового судна з гвинтом лівого обертання на передньому ходу, навіть якщо кермо поставлений прямо, завжди трохи ухиляється вправо, а ніс вліво. Відбувається це тому, що частина закручувати проти годинникової стрілки ( «вліво») потоку потрапляє на нижню частину лівої площини стоїть в ДП керма; це і створює зусилля, заносячи корму вправо.
На задньому ж ходу, потік відкидається гвинтом, змушує корму відхилятися вліво, а ніс йде вправо; це є наслідком того, що потік більш інтенсивно діє на лівий борт корпусу судна.
Інформація про зображення
Дія гребного гвинта правого обертання на поворот катера
При гвинті правого обертання відхилення корми буде відбуватися в зворотних напрямках - на передньому ходу вліво, на задньому - вправо.
Слід пам'ятати, що на задньому ходу моторні судна, як правило, керма не слухаються і розгортаються в основному під впливом гвинта, як описано вище. Чим більше діаметр гвинта і менше його кількість оборотів, тим сильніше позначається цей вплив.
Необхідно враховувати також і вплив крену і диференту. При нахилі борт, що йде в воду, зустрічає більший опір води, тому катер (без втручання рульового) прагне повернути в сторону накрененного борту.
Диферент на ніс (посадка «свинею») не тільки збільшує опір води і зменшує швидкість, але і робить судно нестійким на курсі. Найкраща керованість зазвичай буває при невеликому дифференте катера на корму (близько 5-8 см); надмірний дифферент на корму так само небажаний, як і на ніс.
З урахуванням висловлених загальних положень розглянемо особливості управління катером в деяких конкретних умовах, зокрема, маневрування при підході і відході від берега.
Перед тим, як почати маневр, судноводій повинен оцінити обстановку: напрямок і силу вітру, течії, запас місця для маневрування, інтенсивність руху суден. Потрібно прикинути послідовність елементів маневру і запасні варіанти на випадок раптової зміни обстановки; заздалегідь підготувати все необхідне для виконання маневру (швартовні кінці, якір, кранці і т. п.).
Тільки переконавшись в тому, що все готово, потрібно завчасно зменшити число обертів двигуна і приступати до виконання самого маневру.
1. Підходити до причалу на судні з гвинтом правого обертання легше лівим бортом (і навпаки). Наметове місце швартування, зменшують хід до малого і підходять до причалу під кутом 10-15 °; коли до нього залишається відстань, рівну 3-4 довжинах корпуса, стопорять двигун і відразу ж викидають за борт кранці. Не доходячи до місця швартування на 1,5-2 довжини корпусу, зазвичай на дуже короткий час дають повний хід назад, переклавши кермо вправо. Під впливом гвинта і керма корми віджимається від пірса, а ніс підходить до нього. Коли буде погашена інерція руху вперед, двигун стопорять н закріплюють судно у місця швартування.
Інформація про зображення
Положення центру обертання катера на передньому і задньому ходу
При підході правим бортом катер вигідніше направляти під кутом 30-35 ° до пірсу. Погашаючи інерцію роботою двигуна на повних обертах тому, зупиняють судно, одночасно притискаючи корму його до пірсу; ніс при цьому відходить, катер стає паралельно обраного місця.
2. Швартовка лагом на катері, що не має заднього ходу, ускладнюється тим, що і заключну частину маневру доводиться виконувати, використовуючи інерцію руху вперед. У цьому випадку важливо зупинити двигун саме на такій відстані від місця швартування, щоб судно, слідуючи за інерцією (з урахуванням вітру і течії), дійшло до нього і при цьому слухалася керма, щоб можна було відвести ніс від причалу і остаточно погасити інерцію.
3. Відходити від причалу можна двома основними способами. Припустимо, що катер ошвартований лівим бортом. Якщо «по кормі чисто», віддають швартови і дають на короткий час двигуну найменший хід вперед, попередньо переклавши кермо вліво; робота гвинта і керма змусить корму різко відійти вправо. Потім, давши двигуну малий задній хід і переклавши кермо вправо, відходять від місця швартування на чисту воду.
Якщо відійти заднім ходом не можна, відштовхують судно від пірса і дають двигуну найменший хід вперед, переклавши кермо на 3-5 ° вправо. Описуючи плавну криву, катер відходить від причалу. Якщо кермо відразу перекласти вправо на великий кут, катер може вдаритися кормою, пошкодити гвинт або кермо.
При відході катери, що стоїть біля пірсу правим бортом, перекладка керма, природно, виконується в зворотну сторону.
4. Підхід при Навального, притискному вітрі рекомендується виконувати з особливою обережністю, так як при цьому досить важко розрахувати швидкість і погасити інерцію ходу. Потрібно підходити до місця швартування, маючи найменшу швидкість, найкраще - паралельно пірсу і з викинутими за борт Кранц. Давши на короткий час хід назад (малий, середній або повний), погасіть інерцію, намагаючись, щоб до цього моменту відстань між причалом і бортом було мінімальним. Судно, дрейфуючи лагом, легко ляже па кранці, не пошкодивши корпусу.
5. Підхід кормою найчастіше виконується при тісноті, викликаної скупченням судів. Маневр постановки судна до причалу кормою складний, здійснюється він, як правило, па малих швидкостях (найменший, малий).
Інформація про зображення
Відхід від стінки при Навальний вітрі
Підійшовши до місця швартування курсом, перпепдікулярним причалу, на відстань, рівну 4-5 довжинах корпуса, розгортаю? катер на 90 ° вправо або вліво і стопорять двигун. При намір стояти біля пірсу тривалий час підводять ніс судна до буйка, на якому кріплять носової швартується. Потім, працюючи двигуном па задній хід і вільно потравлівая носової швартується, подають корму до причалу. Не доходячи кормою до стінки на відстань в ½ довжини корпусу, зазвичай двигун стопорять, затримують носової і подають кормової швартується. Обтянув швартови, подають трап.
Найбільша складність полягає в точної подачі корми до стінки, так як робота двигуна на задній хід змушує корму катера йти вправо або вліво (в залежності від обертання гвинта).
6. Відхід катери, пришвартованого бортом, при притискному вітрі або при відсутності місця для маневрування здійснюється за допомогою спеціально заведеної з носа катера па берег в бік корми (так званого «назадсмотрящего») швартова. Найкраще цей швартується закласти за берегової рим або кнехт сережкою, маючи обидва кінці закріпленими на катері. Закріпивши «назадсмотрящій», дають малий хід вперед, перекладаючи кермо в сторону причалу. Необхідно корму відвести на значну відстань (краще поставити катер перпендикулярно пірсу) і відразу після цього швидко віддати швартується і відходити заднім ходом на вільне для маневрування місце.
Слід мати на увазі, що в сильний вітер і на протязі при роботі гвинта иа задньому ходу корми катера завжди буде відхилятися на вітер (протягом); це ще більш ускладнює управління судном.
7. Зазвичай при підході до необладнаних березі з корми віддається якір, щоб запобігти викидання катера на берег під дією хвилі від проходять судів. Цей якір і використовується для того, щоб при відході відвести судно на глибоку воду. У всіх випадках треба підготувати двигун до пуску до того, як відпорними гаком або веслом відштовхувати судно від берега.
Розподіливши пасажирів так, щоб судно мало невеличкий дифферент на корму, запускають двигун і на малих обертах, переклавши кермо на 2-5 ° від берега, відходять від місця стоянки.
8. Розгортання в вузькості, ширина якої менше діаметра циркуляції катера, виконується одним з наступних прийомів з урахуванням напрямку обертання гвинта.
Інформація про зображення
Розворот катера в вузькості
Підводять судно малим ходом, наприклад, для судна з «правим» гвинтом до лівої сторони вузькості і починають циркуляцію вправо (на ескізі положення 1). Коли воно дійде до середини вузькості, двигун стопорять, перекладають кермо вліво на борт і відразу ж дають хід назад (положення 2); цим вдається погасити інерцію руху вперед і змусити корму йти вліво. Відійшовши назад, стопорять двигун, перекладають кермо вправо і дають двигуну хід вперед (положення 3). Розвернувшись на зворотний курс (положення 4), слідують за призначенням.
При розгортанні цього ж судна через лівий борт дії проходять в тон же послідовності, проте в зв'язку з тим, що діаметр циркуляції кілька збільшиться, а при дачі заднього ходу корми буде йти вправо, маневр займе більше часу і ускладниться.
Якщо вузькості є канал, огороджений стінами, краще підвести катер носом до однієї зі стінок, підкласти під ніс кранец і, працюючи двигуном вперед, перекласти кермо на борт. Під впливом струменя від працюючого гвинта і керма корми піде в сторону, зворотну перекладки керма. Якщо поперек каналу дме вітер, маневр починають у навітряного стінки.