Управління експлуатаційною роботою депо
Основними напрямами державної транспортної політікіУкаіни є:
- створення високоефективної сучасної транспортної системи,
комплексне її розвиток, забезпечує господарські зв'язки між регіонами країни та міждержавні із зарубіжними країнами, а також вільне пересування громадян;
- повне, безперебійне, стійке задоволення потреб
економіки країни в перевезеннях вантажів, пошти, багажу, а також розвиток експортно-імпортних перевезень;
- зміцнення обороноздатності держави;
- зниження негативного впливу транспорту на навколишнє середовище;
- впровадження сучасних видів техніки, оновлення, модернізація і заміна застарілого обладнання;
- підвищення якості транспортних послуг, розширення їх асортименту;
- створення умов для фінансового оздоровлення підприємств усіх видів транспорту, підвищення їх рентабельності, економічності;
- вдосконалення управління транспортною системою. Разом з тим, кожен вид транспорту має свої першочергові завдання.
На залізничному транспорті необхідно перш за все ліквідувати наявні диспропорції в розвитку деяких господарств, завершити розпочате будівництво нових ліній, других колій і станцій, сформувати додаткові транзитні ходи для внутрішньоукраїнських перевезень в обхід території держав ближнього зарубіжжя, оновити парк рухомого складу (насамперед пасажирського), облаштувати нові передавальні станції на кордонах з країнами ближнього і далекого зарубіжжя.
До найважливіших завдань взаємодії видів транспорту, що входять в транспортну систему Укаїни, відносяться:
- створення фірмової системи перевезень пасажирів, надання їм максимально можливого комплексу сервісних послуг;
- створення транспортно-провізної системи, що забезпечує встановлені терміни доставки вантажів, їх збереження, скорочення часу перебування вантажів в пунктах перевалки і на складах і дозволяє власникам вантажу скоротити транспортні витрати і масу вантажів в сфері перевізного процесу.
Умови перевезення вантажів, пасажирів, багажу і пошти конкретним видом транспорту, а також відповідальність сторін щодо перевезень визначаються транспортними статутами, кодексами законів відповідних видів транспорту. Статути, кодекси і правила перевезень діють на всій території України і є обов'язковими для організацій, установ і підприємств, а також юридичних і фізичних осіб, що користуються послугами транспорту.
В даний час Міністерство шляхів сообщеніяУкаіни поєднує функції державного управління і диспетчерського керівництва перевізним процесом на мережі залізниць, що забезпечує їх стійку і стабільну роботу. Мета роботи всіх видів транспорту полягає в формуванні ефективного платоспроможного ринку транспортних послуг, свободу вибору виду транспорту, рівня обслуговування за класами якості (регулярна доставка до визначеного терміну, схоронність перевезених вантажів і т.д.).
Залізні дорогіУкаіни є в даний час федеральною власністю, а працівники залізниць - державними службовцями. Підприємства залізничного транспорту, пов'язані з експлуатаційною діяльністю, не підлягають приватизації (крім деяких малодіяльних ліній), оскільки єдину технологію перевезень зруйнувати не можна. Залізничний транспорт входить в число пріоритетних галузей, яким віддається перевага в структурній перебудові економікіУкаіни. Надалі буде діяти існуюча система управління через МПСУкаіни, збережені узгоджені права МПС по керівництву перевізним процесом, експедиційної діяльністю залізниць незалежних держав.
Локомотивне господарство є одним з ключових ланок у залізничній отрасліУкаіни. Від його ефективної і стійкої роботи залежать чіткий ритм перевезень і економічне благополуччя ВАТ «РЖД», якість обслуговування вантажовідправників і пасажирів.
Сьогодні локомотивний комплекс - це близько 190 тис. Фахівців, понад 13 тис. Од. діючого тягового рухомого складу (ТПС). Загальні витрати на нього складають 30% від всіх експлуатаційних витрат компанії, тобто більше 300 млрд. руб. на рік.
За кількістю що знаходяться в експлуатації локомотивів ВАТ «РЖД» займає друге місце в світі. українські залізниці по праву є одним з лідерів по продуктивності ТПС нового покоління.
На даному етапі в структурі управління експлуатаційним комплексом локомотивного господарства не досягнуто остаточного цільового стану, але вже сформовані самостійні центри відповідальності на дорогах за забезпечення перевізного процесу тягою і ремонтом ТПС.
Ефективність локомотивного комплексу характеризується наступними показниками:
- готовністю локомотивного парку і бригад виконувати в повному обсязі перевезення на всій мережі;
- продуктивністю локомотивів і бригад;
- надійністю локомотивного парку в експлуатації і безпекою його роботи;
- технологічної ефективністю і економічністю роботи господарства;
- укомплектованістю локомотивних бригад.
На жаль, і про це потрібно сказати прямо, результати роботи локомотивного господарства за минулий рік виглядають не кращим чином. Багато хто звинувачує в цьому проведені реформи, але це не так. Реформа, безумовно, вплинула на роботу господарства, але, перш за все, з точки зору кардинального підвищення прозорості роботи і відповідальності кожного, стали очевидні багато, раніше приховані, проблеми.
Особливо хочу підкреслити, що завдання підвищення ефективності роботи локомотивного господарства - це відповідальність представників всієї Компанії: локомотивщиків, служби перевезень, кадровиків, постачальників та інших. Тому на етапі реформування системи управління та формування нових організаційних структур найважливіше значення набувають відпрацювання регламентів, «горизонтального» взаємодії на всіх рівнях нової системи управління.
Управління експлуатаційною роботою депо
До експлуатаційній роботі в локомотивному депо відноситься організація роботи локомотивів і локомотивних бригад по забезпеченню виконання основного завдання залізничного транспорту - перевезення вантажів і пасажирів. При цьому всі рішення повинні бути прийняті такими, щоб безумовно була забезпечена безпека рух поїздів, збереження вантажів і безпеку пасажирів, а також найбільш ефективне використання тягового рухомого складу, економне витрачання палива та електроенергії та інших матеріалів, необхідних для роботи локомотивів.
Вся експлуатаційна робота на залізничному транспорті повинна організовуватися відповідно до вимог Правил технічної експлуатації залізниць Укаїни, наказами та розпорядженнями МПС та іншими діючими нормативними документами.
Кожне експлуатаційне і ремонтно-експлуатаційне депо одержує виробниче завдання - виконати певний обсяг перевезень вантажів і пасажирів на заданому ділянці залізниці.
Конкретне вираження цього завдання для депо складається з добового плану видачі тягового рухомого складу для обслуговування вантажних і пасажирських поїздів згідно з графіком руху поїздів. Крім поїзної роботи локомотивне депо має забезпечити локомотивами маневрові та господарські роботи.
Локомотивне депо зобов'язана видавати під поїзда тільки справні локомотиви, укомплектовані добре підготовленими, висококваліфікованими локомотивними бригадами.
На підставі добових планів видачі локомотивів під поїзди працівники дільниці експлуатації локомотивного депо становлять план - графіки видачі локомотивів і графіки роботи локомотивних бригад. При розробці робочих графіків необхідно враховувати і роботи з постачання локомотивів екіпірувальних матеріалами, а також передбачити час для проведення регулярного і якісного технічного обслуговування локомотивів.
Організація роботи локомотивних бригад є складовою частиною експлуатаційної роботи локомотивного депо. Складаючи графіки роботи локомотивних бригад, необхідно врахувати організацію відпочинку локомотивних бригад і в пунктах обороту, і в основному депо без порушень вимог Кодексу законів про працю та прав людини.
Обсяг експлуатаційної роботи збільшується, якщо локомотивному депо необхідно забезпечувати не тільки поїзний роботу, але і роботу з вивізним, передавальними, господарськими поїздами і певний обсяг маневрової роботи.
Для виконання завдання з перевезень і маневрової роботи локомотивному депо надається в розпорядження і експлуатацію відповідний обсягом робіт парк локомотивів.
При організації експлуатаційної роботи повинні вирішуватися такі основні завдання:
а) забезпечення перевезень вантажів;
б) перевезень пасажирів;
в) збереження вантажів;
г) безпеки руху поїздів;
д) високого ступеня ефективності використання ТПС;
е) утримання і технічного обслуговування ТПС.
Робота експлуатаційної дільниці локомотивного депо є найбільш важливою частиною діяльності депо. Саме ця робота стає основним виробництвом, а інші підрозділи депо стають його тилом, його забезпеченням, гарантією його успішної роботи.
Організацію експлуатації локомотивів в депо очолює заступник начальника депо по експлуатації.
У відділенні дороги ця робота очолюється диспетчерським апаратом.
На території локомотивного депо локомотив знаходиться в підпорядкуванні чергового по депо. Черговий по депо зобов'язаний організувати і проконтролювати своєчасність постановки локомотива на поточний ремонт або технічне обслуговування, на екіпіровку або в відстій. Черговий по депо повинен стежити, щоб норми часу на проведення всіх технологічних операцій і простоїв не перевищували встановлених графіків величин. Черговий по депо повинен видати локомотив на контрольний пост під відповідний поїзд за графіком руху.
Управлінський апарат ділянки експлуатації в депо організовує роботу локомотивних бригад. Складається графік роботи локомотивних бригад, ведеться контроль за своєчасною явкою бригади на роботу, організовується робота з локомотивними бригадами по підвищенню їх кваліфікації, перевірку знань нормативних документів, обміну досвідом. Бригади організовуються в колони, які очолюються машиністами-інструкторами. У разі зміни плану роботи або графіка працівники дільниці експлуатації повідомляють бригаду про зміну часу явки. Працівники цеху експлуатації зобов'язані стежити за режимом роботи і відпочинку локомотивних бригад і не допускати переробки і порушень відпочинку локомотивних бригад.
Успіх роботи експлуатаційної дільниці локомотивного депо багато в чому залежить від вмілої роботи управлінського апарату, від його чіткої і злагодженої роботи, продуманого планування і своєчасного контролю.
Всі локомотиви, електропоїзди, дизель - поїзда і інші тягові засоби розподілені і закріплені за окремими залізницями. Це спрощує їх облік та організацію їх роботи. Локомотиви приписуються до основного локомотивному депо і працюють в межах чітко визначеного ділянки залізниці. Таке закріплення локомотивів дає кращу можливість організувати планові поточні ремонти і технічне обслуговування локомотивів, а також забезпечити їх збереження і працездатність.
Кожному локомотиву присвоюється номер, ініціали дороги і депо приписки та інші написи і знаки, передбачені Правилами технічної експлуатації залізниць Укаїни.
Всі приписані до локомотивному депо локомотиви і інший тяговий рухомий склад утворюють приписної парк локомотивів, який називається інвентарним парком депо.
Інвентарний парк депо може змінитися за чисельним складом, за типами і серіями локомотивів. Інвентарний парк поповнюється новими локомотивами при збільшенні обсягу перевезень, при заміні виду тяги на ділянці звернення. З числа приписаних локомотивів виключаються локомотиви через непридатність до роботи по технічному стану, а також передані іншим локомотивних депо або підприємствам.
Кожен локомотив приписного парку повинен мати Технічний паспорт. У паспорті є всі основні технічні характеристики локомотива, рік побудови і завод-виготовлювач, реєструються всі види і місце виконаних ремонтів, пробіги, проведені модернізації та зміни конструкції вузлів і агрегатів та іншого обладнання. Технічний паспорт - це основний документ для обліку приписних локомотивів і їх стану. При передачі локомотива іншим депо або підприємствам, відправлення в ремонт на завод або інше депо разом з локомотивом надсилається і його технічний паспорт.
Локомотивний парк в розпорядженні депо - в цю групу входять всі приписані до депо локомотиви за винятком локомотивів запасу МПС, резерву дороги і зданих в оренду іншому підприємству або іншому депо. Локомотивами цього парку депо забезпечує виконання перевізної, господарської та маневрової роботи. У цих роботах беруть безпосередню участь і тимчасово прикомандировані локомотиви з інших депо.
Локомотивний парк поза розпорядження депо - в цю групу входять локомотиви запасу МПС, резерву Управління дороги і здані в оренду іншому підприємству або іншому депо.
За характером використання приписної парк ділиться на дві групи: експлуатований парк і експлуатованим парк.
Експлуатований парк - в цій групі числяться локомотиви, що знаходяться у всіх видах роботи, в технічному обслуговуванні, не вище обсягу ТО - 2 і в очікуванні роботи на станційних коліях.
Експлуатованим парк - в цій групі числяться локомотиви, які не беруть участі в роботах, що знаходяться у всіх видах ремонту і в ТО-3. У цю групу входять і локомотиви запасу МПС і резерву дороги, а так само локомотиви, які очікують списання з інвентарю, а також справні локомотиви, що працюють як стаціонарні установки для потреб депо.
Експлуатованим парк ділиться на дві групи: справні і несправні локомотиви.
До групи несправних локомотивів включаються локомотиви, які очікують чергового виду ремонту і ТО-3, що знаходяться у всіх видах ремонту і технічного обслуговування, крім ТО-2 і ТО-1. Локомотиви, що пересилаються в ремонт на інші підприємства, теж належать до несправним.
У число справних локомотивів включаються локомотиви, що знаходяться в резерві дороги, тимчасово відставлені по нерівномірності руху, що працюють в якості стаціонарних установок, що знаходяться в процесі модернізації або переобладнання, що знаходяться в процесі приймання-здачі та знаходяться в очікуванні списання з інвентарного парку.
Виняток локомотивів з інвентарного парку проводиться за рішенням комісії, яке підписується начальником дороги і затверджується Головним управлінням локомотивного господарства Укрзалізниці. Виключенню підлягають локомотиви технічно застарілі або можуть бути використані відновлювального ремонту з витратами, що перевищують 60% початкової вартості. Після затвердження акта про списання, ТПС виключається з інвентарного парку і здається в металом. Однак все придатне обладнання може бути знято для використання при ремонті інших локомотивів.
У настільному журналі чергового по депо фіксується час зняття або зарахування на облік, час переходу з одного стану в інший, з одного парку в інший.
Строгий і точний облік стану локомотивного парку дозволяє управлінському апарату найбільш ефективно організувати експлуатацію локомотивів в депо і на дорозі.