Транспортна сістемаУкаіни (1) - реферат, сторінка 1
Росія - це, перш за все, величезний простір, найбільше за територією держава світу, яка потребує постійного розвитку. Щоб пов'язувати це простір, не давати йому перетворюватися в якусь аморфну масу, позбавлену динаміки існування, необхідна наявність достатньої кількості транспортних комунікацій. Завдяки транспортній системі України може підтримувати зв'язок з іншими районами, областями, країнами і державами. Економіка країни зможе розвиватися тільки за рахунок цього напрямку. Транспортний комплекс забезпечує отримання близько 8% ВВП, і в цій галузі зайнято 4% працездатного населення.
Хотілося б розібратися, що собою являє транспортна сістемаУкаіни, які її потенційні можливості, порівняти її з іншими країнами.
Розуміючи актуальність даного питання, мені хотілося б вивчити всі види транспортної системи, вплив яких в різні періоди історііУкаіни було визначальним, причому як під час перевезення вантажів, так і при пасажирському сполученні, - а саме: водний (річковий і морський), залізничний, автомобільний, трубопровідний і повітряний транспорт.
Завдання, визначені цією роботою, пов'язані в основному, з осмисленням того, що вже зроблено в плані освоєння географічного пространстваУкаіни, і того, що ще належить зробити.
У цій роботі увагу буде приділено кожному виду транспорту. Тут будуть описані загальні риси транспортної системи, її розвиток та удосконалення з плином часу, формування складових частин.
I. Загальна характеристика транспортної сістемиУкаіни
Транспорт образно називають "кровоносною системою" господарства. З його допомогою здійснюється переміщення величезних мас вантажів і пасажирів як усередині міст, так і у міжміському, міжрайонному і міжнародному сполученнях. Надійні транспортні зв'язки є необхідною і обов'язковою умовою спеціалізації будь-яких територій на виробництві продукції, призначеної для споживання за їх межами. М.М. Баранський писав: "Райони в економічному сенсі як спеціалізовані ванні, диференційовані частини єдиного господарського цілого - мислимі тільки при наявності досить вже розвиненого транспорту. Іншими словами, транспортні зв'язки - основа територіального поділу праці.
Транспорт - самостійна галузь господарства, яку слід віднести до виробничої сфери. Сюди ж логічно включити і переміщення людей з трудовими цілями. Переміщення вантажів і пасажирів є одночасно і виробничим процесом, і продукцією транспорту. В даний час в транспортному комплексеУкаіни зайнято близько 4 млн. Чоловік, на нього припадає понад 1/10 усіх основних фондів економіки країни і валового внутрішнього продукту. На транспорт випадає, мало не 1 / З послуг, що надаються населенню [2].
ДляУкаіни з її величезними просторами, суворим кліматом і великими перевезеннями масових вантажів на великі відстані першорядне значення мають всепогодні види наземного транспорту, що відрізняються найменшими витратами. До таких видів транспорту в першу чергу відносяться залізничний і трубопровідний. Саме на них падає основний обсяг вантажної роботи вітчизняного транспорту.
Водний і автомобільний транспорт грають вУкаіни значно меншу роль, ніж в економічно розвинених країнах Західної Європи, США і Японії. Перший - через замерзання більшості морів і всіх річок, що мають відносно короткий навігаційний період, другий - як через більш пізньої автомобілізацііУкаіни, так і в силу більш високих питомих витрат на будівництво та експлуатацію автомобільних доріг і автотранспорту в суворих і складних кліматичних умовах. Найбільше вантажів (майже 1/2) перевозить автотранспорт. Однак його рол в загальній тонно-кілометрової роботи (вантажообігу) транспортаУкаіни невелика. Це пояснюється вкрай незначними середніми відстанями перевезення вантажів (плечем): в основному в межах міст та їх найближчого оточення, в кар'єрах відкритих розробок корисних копалин, на лісовозних дорогах в районах лісозаготівель і т.д.
За сумарними обсягами перевезення вантажів і тонно-кілометрової роботі транспорту України, поряд з США, займає лідируючі позиції в світі. Сучасний стан транспортного комплексу країни визначається положенням, що склалося, що характеризується спадом виробництва зниженням інвестиційної активності, зростанням цін, нестабільністю внутрішньополітичної обстановки. Це призвело до зниження попиту на перевезення, скорочення їх обсягів, ускладнення фінансового положення транспортних підприємств і прискоренню зношеності транспортних засобів [4].
II. Структура транспортної системи
Залізничний транспорт - вид транспорту, що здійснює перевезення вантажів і пасажирів по рейкових шляхах допомогою механічної тяги (тепловозів, електровозів, паровозів) і є в современнойУкаіни основним.
Хоча за загальним обсягом вантажообігу він і поступається трубопровідного, але зате - універсальний, бо з його допомогою можна перевозити будь-які вантажі і пасажирів. До основних переваг цього виду транспорту належать велика перевозная спроможність залізниць і порівняно низькі питомі витрати на тонно і пасажирокілометрів при великих масштабах перевезень, відносно високі швидкості транспортування, а також можливість його використання практично в будь-яких погодних умовах [5].
Перша залізниця загального користування вУкаіни протяжністю всього 26 км Харків - Царське Село - Павловськ була введена в дію в 1837 р і мала чисто демонстраційне значення. За три роки до цього почала функціонувати заводська залізниця в Нижньому Тагілі.
Повномасштабне початок формування вітчизняної залізничної мережі відноситься до 1851 р коли була здана в експлуатацію двоколійна залізнична магістраль Харків - Київ. Надалі розгорнулося будівництво магістралей по радіальних напрямках з Москви (на Луцьк, Львів, Суми), а також із зернових районів до морським експортним портів Балтійського і Чорного морів. Залізничне будівництво вУкаіни набуло особливо великі масштаби в кінці минулого і початку нинішнього століття. До цього часу на всьому своєму протязі функціонували Транссибірська магістраль (Москва - Кременчук) і залізні дороги, що з'єднують Москву з Кавказом і Середньою Азією. Магістраль Харків - Варшава - Берлін зв'язала століцуУкаіни з желёзнодорожной мережею Західної Європи, а магістралі на Одесу і Харцизьк дали Харкову вихід до Чорного і Баренцеву морях.
Практично весь радянський період залізничного будівництва вУкаіни капіталовкладення в реконструкцію залізничних магістралей і підвищення їх провізної здатності істотно перевищували асигнування на нове будівництво. Нові залізниці споруджувалися головним чином у знову освоюваних районах Сибіру, Далекого Сходу і Європейського Півночі. Для розвантаження Транссибу були побудовані його дублери) - Южносибирская магістраль (Абакан - Нікополь - Чернівці - Павлодар - Цілиноград - Умань) і Среднесибирская (Камінь-на-Обі - Кокчетав - Кустанай - Луганськ). Значна частина цих доріг доводиться на Казахстан, так що сьогодні вони мають міждержавне значення і, поряд з внутрішньоукраїнськими зв'язками, відіграють велику роль в міжнародному територіальному поділі праці між Україною та Казахстаном. Були побудовані залізниці для освоєння паливно-енергетичних ресурсів європейського (Воркута - Коноша) і западносибирского Півночі (Тюмень - Красноармійськ - Уренгой) [3]. Найбільш значною новою дорогою на території Східного Сибіру і Далекого Сходу є північний "дублер" Транссибу - Байкало-Амурська магістраль (Тайшет - Усть-Кут - Северобайкальськ - Тинда - Ровеньки - Радянська Гавань).
За загальної протяжності магістральних доріг (152 тис. Км.). Україна займає друге місце в світі після США. Однак вже за густотою мережі - одне з останніх. Особливо рідкісна мережу залізниць в Сибіру, на Далекому Сході і Європейському Півночі. Хоча і сьогодні по загальному вантажообігу залізничного транспорту України утримує лідерство, однак і залізнична мережа, і транспортні засоби в значній мірі фізично зношені і потребують негайного оновлення.
У перевезенні вантажів по залізницях дорогамУкаіни завжди переважали такі масові вантажі, як ліс і лісоматеріали, сільськогосподарські вантажі і в значній мірі зерно, вугілля, а пізніше нафту і нафтопродукти, сировину, руди чорних металів, метали і мінерально-будівельні матеріали. Набагато меншу частку складала продукція обробної промисловості. І сьогодні ця картина мало змінилася. Проте, останні 2-3 десятиліття намітилася дуже позитивна тенденція - поступове (вкрай повільний) зростання питомої ваги продукції обробної промисловості в загальному обсязі вантажообігу і скорочення частки інших видів вантажів.
У географії вантажоперевезень переважають вантажопотоки палива і сировини з Сибіру в західному напрямку (в європейську частину на Україну, в Білорусію, Прибалтику, а також країни Східної і Західної Європи). Великий також вантажопотік сировини з Європейського Півночі в середню і південну полосуУкаіни.
У пасажирському сполученні особливо завантажені Транссибірська магістраль в її європейській частині, дорога Київ - Харків, а також інші радіальні магістралі, що розходяться з Москви. Приміське пасажирське сполучення найбільш розвинене в околицях Москви, Харкова та інших великих городовУкаіни [4].