Тюнінг мотоциклів -турбірованіе мотоцикла
Установка турбонатдува - це мабуть самий не бюджетний, кропітка і не простий спосіб розігнати Ваш мотоцикл до швидкості літака, що злітає, набагато швидше ніж це роблять всі навколишні Вас транспортні засоби.
У цій справі нам знадобляться всі наші знання з доопрацювання моторів.
Забігаючи вперед скажу, що ресурс двигуна безпосередньо залежить від того, як налаштований і підготовлений до турбований мотор.
Те що нам належить зробити, це вершина еволюції в тюнінгу.
Найпопулярніші мотоцикли для установки «надування» це мотоцикли, з великим об'ємом двигуна.
Від 1000 кубів і більше.
Це як правило SUZUKI GSX-R 1300 HAYABUSA, HONDA CBR 1100 XX, KAWASAKI ZX 14 ...
Чому саме великий обсяг? Відповідь очевидна, чим більший об'єм, тим більше сил можна «вичавити». І розкрутити турбіну двигуна з великим об'ємом набагато простіше.
Отже зводяться до мінімуму «турбо ями» та інші «лаги».
Це зовсім не означає, що турбіну можна поставити на мотоцикли меншого обсягу. Звичайно можна. Але не варто забувати, що турбіна не може крутиться до нескінченності, у неї, як і у будь-якого двигуна є свій робочий діапазон.
І тут якраз не малу роль грає обсяг.
Підібрати турбіну до двигуна більшого обсягу простіше, ніж зробити це для мотоцикла обсягом 400 кубів. З причини того, що обороти двигуна такого мотоцикла можуть перевищувати 14 000 оборотів в хвилину - це накладає певні складності в підборі турбіни.
Його заводська потужність 175 к.с. (152 к.с. на колесі) буде збільшена до 300 (± 30) л.с.
У цій статті ми коротко розповімо ВСЕ, що необхідно зробити.
У ходової частини мотоцикла багато не зміниться. А ось в двигун доведеться серйозно тюнінгувати.
Як правило встановлюється кована поршнева зі зміненою ступенем стиснення до 9, замість стічних 11.
Не забуваємо, що до поршнів рекомендується використовувати спеціальну прокладку під ГБЦ.
Вона товщі оригінальної і так само, як і поршнева розраховується під певну ступінь стиснення.
Нами було прийнято рішення поміняти шатуни на титанові. Це знизить навантаження на «колінвал» і поліпшить динаміку розгону.
Титанові шатуни дозволили нам знизити масу на 520 грам. «Баллансірний» вал тепер не потрібен. Ми його покладемо на поличку. Ось такими, що не складними, але прорахованими маніпуляціями ми зуміли зменшити інерційну масу «клонували» майже на 1 кг. Що для тюнінгу вельми непоганий результат. А на тлі того, як знижують масу виробники мотоциклів, це просто прорив;)
«Коліно» - залишаємо рідне. Рідний «колінвал» даного мотоцикла без праці витримує 400 к.с. межа для нього 600 к.с. (Всі свідчення знімаються з колеса. А це значить, що з урахуванням всіх втрат свідчення на «коленвале» будуть на 15-20% більше).
Посилені болти і шпильки.
Це необхідний захід, через те, що майже всі болти в двигуні одноразові.
А з урахуванням того, що ми будемо мотор «надувати», то встановлені вдруге болти і шпильки (які і при перебиранні не рекомендується встановлювати вдруге) можуть не витримати навантаження.
Що станеться з мотором, коли відкрутиться або зламається болт, навіть думати не хочеться.
Посилені ланцюг і зірки ГРМ.
Річ обов'язкова, а носить лише рекомендаційний характер.
Вузол ГРМ на мотоциклах даного зразка і в «стоці» слабка ланка.
Тому ми його і міняємо на посилений, що б уникнути майбутніх неприємностей.
Крім посиленої кошика, широко використовуються кевларові диски зчеплення.
У них своєрідна манера роботи. Але це якраз те, що нам потрібно.
Стандартні диски, на увазі зрослої в рази навантаження, дуже швидко вийдуть з ладу.
У набір входять посилені пружини зчеплення, річ не останньою важливості.
І найголовніше в наборі - відцентрова кришка зчеплення.
Як випливає з назви кришка не проста - вона має кілька важків, які при досягненні певних оборотів, створюють додаткове зусилля на стиск дисків зчеплення, не дозволяючи їм пробуксовувати.
З огляду на що все це має розміри трохи більше стандартних, то нам простий необхідна інша кришка зчеплення. Вона вище стокової на 12 мм. Цього цілком достатньо.
Посилена коробка передач.
З причини збільшення потужності двигуна навантаження на коробку теж посилитися.
Її необхідно посилити. Можна купити як цілком всю КПП, так і окремо.
З мотором закінчили. Але найцікавіше попереду.
Тепер потрібно прогнати мотоцикл на мощностном стенді і вибрати турбіни і випускний колектор.
Маючи на руках графік з мощностного стенду і знаючи графік турбіни, можна без особливих зусиль розрахувати яка турбіна необхідна для Вашого мотоцикла.
Так само не останнім критерієм є і те, стільки сил ми хочемо зняти.
У нашому випадку було прийнято рішення встановлювати гібридну турбіну 2860.
За нашими підрахунками працювати вона почне з 5 000 оборотів, аж до червоної зони.
Приріст потужності може становити до 400 л / с.
Власник мотоцикла схвалив такий вибір =)
Це ціла наука, зі своїми тонкощами.
Для початку потрібно усвідомити, що колектора діляться на 2 види: равнодлііние і неравнодлінние.
Як випливає з назви, у равнодлінних вихлопних колекторів довжина від головки блоку то фланця кріплення турбіни однакове.
У не равнодлінних - відповідно різний.
Який використовувати в кожному конкретному випадку краще вибирати за місцем.
Адже довжина і розміри равнодлінних колекторів можуть просто не вміститься в обмеженому просторі мотоцикла.
У нашому випадку були обрані неравнодлінние колектора.
На якому рівні повинна висіти турбіна і куди підключати систему мастила - це суто індивідуально - все залежить від особливостей будови двигуна і мотоцикла в цілому, на який вона встановлюється.
Не малу роль в роботі турбированного мотора грають блоки управління двигуном і турбіною.
Які використовувати блоки вирішувати Вам.
Вони підбираються за характеристиками двигуна.
І налаштовуються на мощностном стенді, в залежності від ступеня наддуву.
Відомі випадки коли при одній і тій же потужності двигуна, але на різний блоках управління, величина надування змінювалася з 1,6 до 2,0 бару.
Це вже специфіка роботи блоку управління.
Підбирати його варто тільки по показарніям мощьностного стенду і в залежності від бажаної величини форсування мотоцикла.
Зі збільшенням кінських сил збільшиться і апетит Вашого двигуна.
На допомогу приходять бензонасос підвищеної продуктивності.
Підбираються вони в залежності від ступеня наддуву - чим більше «дуємо», тим більше продуктивність.
Форсунки більшої продуктивності:
При певному збільшенні потужності, у стоковий форсунок може не вистачити продуктивності.
Що б цього уникнути, використовують форсунки з більшою продуктивністю.
Не варто купувати форсунки навмання. Це може привести до неправильної роботи двигуна і до необхідності купити ще один набір.
Підбирати форсунки необхідно за спеціальною таблицею. Робити це повинен фахівець.
Так само широко використовується другий ряд форсунок. Він йде в зборі з повітряним коробом.
Для його установки необхідно встановити блок управління другим рядом заслінок.
Це далеко не все, з чим доведеться зіткнуться при турбований мотоцикла.
Все залежить від того, скільки кінських сил Ви хочете зняти з мотора.
І це також безпосередньо впливає на ресурс двигуна.
На 98 бензині максимум якого вдасться досягти це 250 к.с.
А якщо необхідно більше, то потрібна установка додаткового блоку для подачі водно-метаноловой суміші. Або використанні спеціального виду палива.
Але це вже тема для наступної статті.