Тюнінг для чайників

Сьогоднішній недільний вечір подарував мені можливість покататися на Турбо ВАЗ 2114 на тиск 1 бар. На емоціях, отриманих від автомобіля, я вирішив торкнутися таку серйозну тему як тюнінг.

Тюнінг це?

Тюнінг це зміна конструкції автомобіля з метою отримання інших, більш удосконалювати певних показників, будь то керованість, будь то прискорення або максимальна швидкість, прохідність.

Для багатьох звичайних людей - слово тюнінг замінює будь-яке нестандартне дію автомобіля, наприклад, перетяжка салон шкірою, навішування всяких лампочок, підсвічування на днище і т.д. Але в даному випадку це не тюнінг, це стайлінг.

Стайлінг - термін, що позначає естетичне значення, стиль, модернізація зовнішнього вигляду.

Спилявши пружини, ви втрачаєте в енергоємності підвіски, що негативно позначиться на керованості при їзді по нехорошою дорозі, та й на хорошій теж, підвіска втратить можливість належним чином відпрацьовувати нерівності і ви ризикуєте опинитися на узбіччі в кращому випадку, в гіршому - на тому світі, намотавши свій таз об стовп, а намотуються вони дуже добре. А то що у вас буде низький центр тяжіння - це вам нічого не дасть в даному випадку. Вибачте, наболіло, йдемо далі. Найголовніше питання щодо тюнінгу, а чи потрібно це взагалі?

Тюнінг ВАЗ 2114 2113 2115 це?

Тюнінг Самар - в першу чергу зміна технічних характеристик мотора, коробки, що призведе до більш швидкого розгону і прискорення, кращої керованості і т.д.

Тюнінг Лада Миколаїв, чи потрібно?

види тюнінгу

В тюнінгу існують дві культури, дві ідеології, два підходи до збільшення потужності двигуна: одна група людей вважає за краще атмосферні мотори, друга група - надувні мотори. І з часом співвідношення кількості людей, які люблять турбо або атмо постійно змінюються в залежності від моди. Буквально 3 роки тому переважали атмосферні мотори, зараз же - турбо.

Атмосферний мотор - стандартний мотор внутрішнього згоряння зі стандартним споживанням повітря, абсолютно цивільний мотор. Тюнінгований атмосферний мотор - той же стандартний, але зі зміненими фазами на валах і самими валами, більш полегшеною поршневий, щоб мотор крутився швидше і далі, з поліпшеною наповнюваністю і продувкою циліндрів і голови.

Так само найчастіше під атмосферний мотор підбирається окремо КПП, а саме ряд і головна пара з метою прибрати провал двигуна на низьких оборотах.

Грубо кажучи, в атмосферному моторі робляться невеликі доопрацювання, щоб мотор їхав на високих оборотах, чим не може похвалитися заводський мотор. Тим більше 8 кл.

Основна відмінність турбо-мотора від атмосфери - повітря в систему впуску надходить під тиском (від 0,5 до 1,5 бар як правило). Щоб ШПГ (шатунно поршнева група) витримала такі навантаження - мотор «розтискають». Тобто знижують ступінь стиснення установкою підготовлених поршнів з виїмками: або нива поршень, або 2110. Наявність турбіни має на увазі серйозні модифікації системи впуску та випуску.

Під турбо-мотор піде стік коробка, як раз таки вона і здатна тримати великий момент турбо мотора. Але провал між 1 і 2 швидко вб'є синхронізатори КПП (в принципі як і на атмосферних моторах).

Турбо-мотори завоювали свою популярність за рахунок величезного одержуваного моменту ну і звуку перепускного клапана «П-шшшш».

Компресорний мотор. Компресор - так само як і турбіна подає повітря в вхідну систему під тиском. Але є одне головна відмінність: Турбіну розкручують вихлопні гази, компресор - ремінь, що йде від коленвала. Ця відмінність дає можливість контролювати тиск компресора за допомогою педалі газу, але компресори «дмуть» максимум 0,7. Компресори з тиском до 0,5 бар можна використовувати на стандартних моторах, зі стандартною поршневий групою.

З чого почати? (Якщо у Вас 8кл мотор)

8 кл. мотор на 2114 2113 2115 - це розробки 80-их років. Відповідно він морально застарів, ккд його залишає бажати кращого. Саме з цього, якщо ви загорілися ідеєю тюнінгу авто, насамперед потрібно не ставити турбо або вали з ресивером, а потрібно переходити на 16v. Тобто переходити до 16 кл. мотору, бо це не так вже й складно і не дорого.

Чому варто переходити з 8 кл. на 16кл.

Наведу ряд причин:

- 16кл. мотор більш досконалий, ККД набагато більше ніж у 8кл мотора

- вже з установкою 16кл голови, ви отримаєте значну прибавку в потужності

- подальший тюнінг 16 кл. мотора дасть набагато більшу віддачу ніж тюнінг 8 кл. мотора.

Більш докладну інструкцію переходу з 8 кл на 16 кл знайти не проблема.

Що Вам знадобиться для тюнінгу?

Відразу хочу відзначити - що тюнінг, це дорого!

Розберемо кілька конфігурацій:

Атмосферний мотор до 130к

- вихлоп 4-2-1 (сам павук 2т.р)

- ресивер (від 4-х до 14 т.р. залежно від вашого уподобання)

- форсунки (бош 107 волга) 4 т.р.

- фільтр (нулевик)

- настройка он-лайн (5000 рублів).

Зліші атмосферні мотори до 170 к.с.

- доробка голови

- доробка клапанів, штовхачів

- заміна на полегшену ШПГ, ковку

- установка «злих» розподілвалів

- вихлоп 4-1 на 51, 63 трубі.

- більш продуктивні форсунки, бензонасос.

Варто зазначити, що межа для міського атмосферного мотора становить в районі 170 к.с.

Турбо-мотор. Вийде дорожче, але і кайфово))

Турбіна (від 10 т.р.)

Ресивер, ШПГ, форсунки, пайпінгі, інтеркулер, насос, буст контролер, і т.д. Головна сторінка

Схожі статті

Попередня ◈ Наступна