Професійний тюнинг скутера для участі в гонках - скутери обслуговування і ремонт
Професійний тюнинг скутера для участі в гонках
Професійний тюнинг скутерів можна розділити на два класи - Race і HI -End. Кожен з них є унікальним за своїм і в цій статті ми поговоримо про особливості кожного з них на теоретичному рівні. Сам процес тюнінгу з детальними фотографіями буде розглянуто в окремому уроці.
Стічні скутери спорт класу типу Honda Dio ZX, Yamaha Aerox, Yamaha Jog ZR, Suzuki ZZ, Katana і більшість європейських апаратів досить добре форсовано, верхня межа потужності не перевищує 7,2 к.с. Однак, це ніщо, в порівнянні з тим, що можна зробити з цією технікою. Скутери перетворюються в кулю, готову зробити зі світлофора будь-який спортивний автомобіль.
Всьому є своя міра, і міра ця чітко виділяється при тюнінгу скутера класу Race. Тут увага приділяється не тільки динамічним і швидкісним характеристикам, а й можливості з комфортом після цього пересуватися по місту і експлуатувати скутер в звичайному режимі, без шкоди споживання палива.
Зазвичай тут використовуються спеціальні посилені коленвали і тюнінгові підшипники. Підшипники повинні без проблем витримувати збільшення оборотів двигуна і збільшені при цьому ударні навантаження при роботі скутера. На відміну від звичайного тюнінга, тут проводять спеціальні розрахунки, щоб максимально ефективно налаштувати всі компоненти скутера.
Особливу увагу потрібно приділяти нової поршневий. Переваги надаються тільки відомим тюнінговим компаніям зі світовим ім'ям. Збільшення обсягу повинно паралельно зрушувати всі налаштування інших компонентів, які зазвичай також підлягають заміні.
Навіть якщо на скутері встановлений спортивний варіатор, рекомендується замінити його на компоненти вищого сегмента, наприклад, Malossi OverRange або Polini Evo.
Якісний тюнінг скутера такого класу обов'язково передбачає заміну вихлопної труби. Відомо, що двотактний двигун отримує значну частину потужності з правильно настроєної вихлопної труби. Стічні труби абсолютно не відповідають вимогам нового двигуна і жодним чином не зможуть реалізувати його новий потенціал. Вибір глушника не складає проблем, головне знати, чого саме ви хочете від вашого скутера. Уподобання тут також віддаються відомим брендам, які зарекомендували себе на гонках та інших змаганнях. На сьогоднішній день, компанія Yasuni випускає одні з найдосконаліших вихлопних труб на скутер різних марок і моделей. Однак і ціна на хорошу трубу не може бути низькою, тому до витрат потрібно підготуватися.
Після правильного налаштування, скутер з легкістю подолає рубіж в 100 км / ч, а вибухова динаміка кілька здивує перехожих пішоходів і проїжджаючих повз автомобілістів. Цей клас тюнінгу скутера можна вважати максимальним і за його межею вже знаходиться вищий пілотаж у вдосконаленні «табуреток» - клас Hi-End.
Тюнінг класу Hi-End не бере до уваги ні ресурс двигуна, ні можливість пересуватися по місту. Це інноваційні рішення в сфері тюнінгу скутера і компромісів тут бути не може. Вся увага приділяється тільки збільшенню потужності і правильної реалізації цієї потужності на заднє колесо.
Після правильних доробок потужність скутера може зрости до 20 к.с. а зі старту такий апарат може зробити навіть мотоцикл, хоч і на коротку відстань.
Доробки для цього класу передбачають використання тільки замовних запчастин за космічними цінами. Серед брендів, можна відзначити Fabrizi, 2Fast, MetraKit, Polini, Malossi. Всі ці компанії можуть запропонувати вам преміум комплектуючі, іноді тільки під замовлення. Зокрема, обов'язково потрібно замовляти спеціальні підшипники, що не знайти у вільному продажу. Ці деталі здатні витримувати збільшені до 22 000 обертів двигуна.
Переробці підлягають всі важливі компоненти. Розточується картер точно за новими кресленнями, обов'язково переробляється ходова частина і рама. Колеса і підшипники коліс вже не здатні витримати таких навантажень, тому вони підлягають заміні. Встановлюються тільки гоночні покришки з розрахунком протектора зі здатністю показати себе максимально ефективно на певному дорожньому покритті при окремих погодних умовах. Ці покришки виготовляються за тими ж технологіями, що і гума для учасників Moto GP.
Величезна увага приділяється охолодженню двигуна і трансмісії, адже перегрів тут обов'язково призведе до втрати потужності і неможливості реалізувати потенціал настільки дорогих вкладень.
Зазвичай, вартість тюнінгу в цьому сегменті перевищує в кілька разів вартість самого скутера.