Випередження запалювання на скутері - визначення і методи контролю - скутери обслуговування і ремонт

Випередження запалювання на скутері - визначення і методи контролю

Можливо, ви чули коли-небудь термін «випередження запалювання». Така поломка дуже часто зустрічалася на техніці радянського виробництва і досить швидко і успішно ліквідувалася. На сучасних скутерах таке явище рідкість, але все ж трапляється.

Спочатку слід визначити, що таке випередження запалювання? Простими словами - це банальне зміщення моменту іскроутворення, причому досить буде навіть декількох градусів. Дане зсув відбувається в момент до того, як поршень досягне своєї верхньої мертвої точки (далі ВМТ).

Найбільш ефективна робота двигуна скутера, а отже і максимальні показники потужності визначаються тільки тоді, коли максимальний тиск в камері згоряння виникає в момент руху поршня вниз від ВМТ. Але щоб це сталося, суміш повинна спалахнути ще до того, як поршень дійде до ВМТ, так як суміш в камері згоряння вибухає не відразу після подачі, а через деякий час. Однак багато скутеристи все ще впевнені, що вибух суміші відбувається відразу, хоч це і не так.

Без правильного моменту запалювання навіть самий просунутий скутер може перетворитися в мляву черепаху, а часто і просто відмовиться їхати, це очевидно. Благо, сучасні скутери обладнані «розумними» комутаторами, які ретельно стежать за моментом іскроутворення і весь процес запалювання на скутері регулюється належним чином.

Не дивлячись на це, деякі сучасні скутери все ж виходять з ладу і відмовляються адекватно працювати через саме випередження запалювання. Багато з них обладнані індикаторами моменту запалювання у вигляді мірних рисок, за допомогою яких можна цей самий момент контролювати.

Як інструмент для визначення подібної несправності, майстри в ремонтних майстернях використовують спеціальне пристосування - стробоскоп. Пристосування досить рідкісне і в домашньому ремонтному валізці скутериста його ніколи не побачити. Суть його в тому, щоб одночасно з моментом проскаківанія іскри на свічці, подавати яскравий світловий сигнал. Таким чином, з легкістю можна визначити правильність моменту запалювання, однак в тому випадку, коли скутер обладнаний вищепереліченими індикаторами - ризиками, які перебувають на маховику генератора. Вони зіставляються з іншими ризиками на відповідної частини, наприклад, на картері двигуна скутера. Очевидно, що для звичайного скутериста подібний інструмент погоди не зробить і його придбання абсолютно безглузда затія. Однак якщо ви займаєтеся ремонтом скутерів на професійному рівні, стробоскоп може вам стати в нагоді. При виборі, зверніть увагу на наявність в комплекті з інструментом також спеціального датчика, який покаже вам частоту обертання двигуна. Без подібного датчика настройка моменту запалювання може бути проблематичною.

Отже, ви купили стробоскоп, і, очевидно, знаєте як його підключити. Якщо це все ще залишається для вас загадкою, дотримуйтесь правил, зазначених далі:

Якщо стробоскоп не обладнаний датчиком обертання коленвала скутера, вимірювання повинні проводитися на холостому ходу, обертів якого повинні бути відомі. Для цього потрібно перевірити відповідність частоти обертання двигуна на холостому ходу регламентованим показниками.
Ознайомтеся з інструкцією по використанню інструменту. Якщо такої немає, переходимо до пункту 3.
Стандартне підключення стробоскопа до мережі скутера виконується за допомогою трьох проводів, один з яких повинен бути підключений до проводу свічки, а два інших - до позитивного і негативного полюсів акумулятора. Дуже важливо знати, що акумулятор скутера в цьому випадку використовувати не можна, а в якості джерела живлення повинен використовуватися сторонній акумулятор, підготовлений заздалегідь. Якщо використовувати «рідний» акумулятор скутера, показники стробоскопа можуть значно відхилятися і мати похибки, а значить і вірити таким показникам вже не можна.
Отже, стробоскоп вже підключений. Тепер необхідно завести двигун скутера і прогріти його на зазначених оборотах, після чого навести прилад на ризики синхронізації. Якщо ризики збігаються - проблем немає, запалювання налаштоване ідеально. Якщо ж рисок не видно або вони розташовані на віддаленій відстані один від одного під час просвічування стробоскопом, очевидно запалювання несправне.

Як бачите, визначення моменту запалювання на скутері досить копіткий процес, що вимагає спеціальних інструментів і певних навичок, яких у звичайного скутериста, як правило, немає. Отже, будь-яка проблема з елементами запалювання скутера часто вимагає втручання професіоналів в ремонтній майстерні, де можна перевірити кожен електроприлад, який відповідає за запалення в окремо, визначити причину поломки і замінити саме ту деталь, яка вийшла з ладу. У домашніх умовах зробити це максимально ефективно просто неможливо без наявності інструментів і навичок, як і було сказано раніше.

Схожі статті

Попередня ◈ Наступна