Як виставити запалювання ford transit - форд транзит краб запалювання - ремонт і сервіс

В першу чергу перевірте справність вакуумного регулятора випередження запалювання. У 80-х роках і на початку 90-х на автомобілі Форд «Транзит» ставили механічні системи управління запалюванням. Такі конструкції зарекомендували себе як ненадійні і з середини 90-х років стали застосовуватися нерегульовані автоматичні блоки з електронним управлінням запалюванням.

Незалежно від конструкції розподільника запалювання, його справність перевіряється за допомогою трубки, що подає вакуум. Для перевірки запустіть двигун і прогрійте його до робочої температури на холостих обертах. Потім, не змінюючи обертів мотора, від'єднайте вакуумну трубку від патрубка регулятора. Потім, приєднавши до патрубку якусь трубку з м'якого матеріалу, створіть з її допомогою вакуум. Обороти двигуна повинні збільшитися на 100-200 об / хв. Це означає, що вакуумний регулятор справний.

Перевірка справності вакуумного регулятора - дуже важлива процедура перед регулюванням кута випередження запалювання. Пропустивши цей момент, виставлене запалювання може бути неправильним. На жаль, цю помилку часто допускають працівники сервісних станцій. Підключіть стробоскоп до двигуна так, як це сказано в що додається до нього. У більшості випадків для його підключення підключіть живлять дроти до клем акумулятора, що не переплутавши полярність. обмотку індукційного датчика надіньте на високовольтний провід першого циліндра.

На двигуні знайдіть установчі позначки або градуированную шкалу. Шукайте їх на шківі коленвала в передній частині силового агрегату або у віконці над маховиком. Часто ці мітки ховаються під товстим шаром бруду і іржі, тому почистіть ці місця, а при необхідності - підфарбуйте мітки. Якщо двигун встиг охолонути, запустіть його і прогрійте знову. Після цього залиште працювати на холостих обертах. Вакуумний шланг, що йде до регулятора від'єднайте і заглушите. Лампу-спалах стробоскопа направте на установчі позначки або шкалу. При правильно виставленому запалюванні мітки коленвала і маховика повинні бути суміщені.

Якщо кут випередження запалювання збитий, і мітки не поєднуються, звільніть регулювальний болт розподільника, попередньо відвернувши контргайку. Обертанням корпусу розподільника за годинниковою стрілкою або проти неї, добийтеся повного поєднання міток на коленвале і маховику.

Здійсніть коротку поїздку для перевірки правильності регулювань. Детонація двигуна допускається тільки при різкому розгоні і по тривалості не повинна становити більше 1 сек. Якщо система харчування мотора щойно з ремонту, детонація може з'явитися і при правильно виставленому запалюванні. У цьому випадку необхідно зробити півгодинну поїздку, перш ніж накопичився нагар в циліндрах повністю згорить. Якщо після такої поїздки детонація не зникне, встановіть більш пізній кут випередження запалювання.

Для настройки кута випередження запалювання використовуйте стробоскоп, при цьому параметри, яким повинен відповідати мотор, беріть з професійних довідників (в них зібрані дані по кожній окремій моделі).

Якщо на розподільнику запалювання був встановлений вакуумний регулятор, перевірте, за яких умов надходить вакуум. Відомо два варіанти надходження вакууму в регулятор: після легкого натискання на педаль газу і при включеному моторі.

Нерідко вакуум надходить лише після того, як мотор завівся. Як правило, цей варіант представлений складною конструкцією, призначеної для механічного управління запалюванням. Така конструкція представлена ​​вмикачами, збирачами конденсату, Термовимикачі і клапанами затримки, завдяки чому сила вакууму впливає на регулятор, причому, сила впливу залежить від температури двигуна.

Перевірте справність вакуумного регулятора за допомогою спеціальної трубки, один кінець якої надіньте на регулятор. При працюючому на холостому ході двигуні створіть в трубці вакуум, а також збільште обороти мотора до 100-200 об / хв.

Щоб відрегулювати запалювання за допомогою стробоскопа, на двигуні є градуйована шкала. Пошукайте ці мітки на шківах коленвала (з передньої частини двигуна або ж у віконці, розташованому над маховиком). Як правило, ці місця покриті товстим шаром грязьового нальоту або іржею, тому, перш ніж виміряти ваші показники, добре очистіть двигун, а мітки підфарбуйте.

Регулювання проводите на прогрітому двигуні, який працює на холостому ходу. Акуратно повертайте розподільник запалювання на невеликий кут, поєднуючи при цьому потрібні мітки при Морган світлі стробоскопа.

Після виставлення запалювання на Газелі знадобиться коротка поїздка, що дозволяє перевірити їздові якості автотранспортного засобу.

Рекомендоване значення виставляється запалювання на Газелі - від п'яти до п'ятнадцяти градусів до верхньої мертвої точки.

• Регулювання запалювання (установка УОЗ)
• запалювання газель

Правильно виставлене запалення на мотоциклі сприяє ефективній його експлуатації. Грамотне регулювання підвищує потужність двигуна і швидкість руху, а також дозволяє економити паливо. На більшості нових мотоциклів «Урал» встановлюється сучасне безконтактне запалювання. Старі моделі також можуть бути переобладнані під даний тип запалювання, яке полегшує процес регулювання.

• - викрутка;
• - гайкові ключі;
• - контрольна лампа;
• - газетний лист.

Встановіть колінчастий вал в положення, відповідне верхній мертвій точці на такті стиснення першого циліндра. Орієнтуйтеся при цьому на довгу мітку, наявну на коленвале. Переконайтеся, що контакт ротора розташований навпроти внутрішнього контакту кришки. Цей контакт повинен бути з'єднаний проводом з свічок першого циліндра.

У тому випадку, якщо розподільний пристрій встановлювалося на двигун після його ремонту, виверніть свічу першого циліндра. Отвір, що утворився закрийте зробленої з паперу пробкою. Почніть обертати колінчастий вал, поки повітря не виштовхне пробку з отвору. Цей момент вказує на початок такту стиснення у відповідному циліндрі.

Відпустіть кріплення мікропроцесорного блоку, щоб він міг обертатися. Проверните блок проти годинникової стрілки до упору.

Пошукайте на маховику спеціальну мітку і вставте її з центральною міткою двигуна мотоцикла. Одна мітка зазвичай позначається літерою «B» (верхня мертва точка), а інша - літерою «P» (раннє запалення).

Переконайтеся, що в систему запалювання і на мікропроцесорний блок підключений до джерела живлення, що можна перевірити по світлодіодним лампочці.

Повільно повертайте блок і визначте момент, коли контрольна лампочка згасне. Тепер надійно затягніть кріпильні болти.

Після закінчення регулювання уточніть настання моменту запалювання на досвіді. Використовуйте для цього контрольну лампочку, замикаючи контакти. При правильно виставленому запалюванні лампочка буде загорятися і гаснути при повороті колінчастого вала.

При виставленні запалювання, що має контактну схему, спочатку перевірте і відрегулюйте зазор між контактами переривника (він повинен бути дорівнює приблизно 0,5 мм). До клеми низької напруги котушки приєднаєте контрольну лампу; другий провід від лампи прикріпіть до «масі».

Тепер проверніть колінчастий вал до збігу міток на маховику і картері двигуна. Повертайте корпус переривника, попередньо послабивши кріпильні гвинти. Коли контрольна лампа спалахне, надійно зафіксуйте корпус переривника. Вимкніть контрольну лампу.