Тестим генератор
Перевірка генератора
Даний посібник може бути застосовано майже до всіх систем зарядки.
Найпростіша перевірка системи зарядки
Виміряти напругу акумулятора на незапущених двигуні, якщо акум НЕ розряджений, то напруга повинна бути 12,5 - 12,8 вольт. Тепер потрібно запустити двигун і заміряти напругу на акумуляторі. Межі напруги 13,5-14,5. Допустимий максимум зарядки на деяких автомобілях 14,7 вольт. Врахуйте що якщо акумулятор розряджений, то напруга на його клемах при заведеному двигуні може бути і вище.
Проста перевірка на автомобілі
Не знімаючи з автомобіля можна провести ряд простих попередніх перевірок. При вимкненому запаленні перевірте за допомогою контрольної лампи (5Вт) наявність напруги на силовому проводі В +. Цей провід практично завжди безпосередньо сполучений з плюсом акумулятора. На деяких авто він може йти через потужний запобіжник (від 60 ампер і вище).
Так само контрольку перевіряємо наявність живлення на дроті S, тут теж має бути присутнім +12 вольт і лампа буде горіти в повну потужність.
Увімкніть запалювання. При подачі негативної напруги на висновок L повинен загорятися світлодіод контролю заряду на панелі приладів. Всі ці перевірки свідчать про те, що з проводкою все в порядку.
Перевіряємо знятий з автомобіля генератор
Перевірка ротора
Мультиметром в режимі вимірювання опорів продзвоните обмотку збудження (на роторі). Опір справної обмотки на генераторах Ліфан має бути в межах 2,7 -3,1 Ом. Якщо опір не вказує зовсім, то в обмотці обрив. Якщо опір нижче ніж треба, то швидше за все межвитковое замикання. Якщо ж вище, то можливо поганий контакт або непропаяни як слід висновки обмотки до контактних кілець.
Так само заміряємо споживаний обмоткою збудження струм. Для цього подаємо на контактні кільця +12 вольт і в розрив ланцюга підключаємо амперметр постійного струму. Струм споживаний обмоткою повинен бути в межах 3-4,5 Ампер. Якщо струм завищений, значить в обмотці ротора межвитковое запалювання і вона вимагає заміни. Максимальний струм реле-регулятора 5 Ампер, тому при підвищеному струмі обмотки ротора регулятор теж потрібно замінити.
Опір ізоляції можна перевірити високим змінною напругою 220 вольт, подавши напругу через лампу розжарювання 220 в, 40 Вт. один контакт подлючаем на контактна кільце, інший на металевий корпус ротора. При відсутності замикань на корпус лампа горіти не повинна. Якщо нитка лампи хоч трохи світиться, значить має місце витік струму на масу. Така обмотка вимагає Ремент або заміни.
Будьте обережні при роботі з високою напругою!
статор генератора
Обмотки статора можна дивитися тільки від'єднавши або отпаяв висновки від діодного моста. Опір між висновками обмоток повинно бути приблизно 0,2 Ома. А між висновком будь обмотки і 0 (загальним висновком) близько 0,3 Ом. Якщо замикають обмотки статора або діодний міст, то генератор при роботі сильно гуде.
Точно так же перевірка ізоляції на пробій здійснюється через лампу напругою 220 вольт. Один контакт приєднується до висновку обмотки, другий на корпус статора. При справній ізоляції лампа горіти не повинна!
Так само уважно огляньте стан внутрішніх частин статора і зовнішньої частини ротора. Вони не повинні стикатися між собою при роботі. Як то кажуть "башмачіть". При такій роботі генератор видає підвищений шум, що свідчить про знос підшипників або втулок.
Діодний міст
Діодний міст складається з двох пластин, одна з яких позитивна, а інша негативна. Діоди перевіряються мультиметром в режимі омметра.
Подсодініте один щуп до виодіт В + Діон моста, а другий по черзі підключайте до висновків Ф1 Ф2 Ф3 і 0. Потім поміняйте щупи місцями і виконайте те ж саме. В одному випадку тестер повинен показувати провідність (будь-який опір), а в іншому немає. Таким чином ми перевірили діоди на плюсовій пластині.
Для перевірки діодів на негативній пластині один щуп з'єднуємо з негативною пластиною, а другий з висновками діодів по черзі. Точно так же потім міняємо щупи місцями і повторюємо процедуру. В одному випадку провідність буде, в іншому немає.
Зверніть увагу що опір не повинно дорівнювати нулю! Це говорить про пробої діода. Так само про пробої діода говорить відсутність сопростівленія в обидві сторони при підключенні. Діодний міст навіть з одним несправним діодом даватиме недрозаряд акумулятора, тому вимагає заміни.
Щітки і контактні кільця
Кільця і щітки можна перевірити візуально, оцінивши їх стан і справність. Перевірити виступаючу довжину щіток. Вона повинна бути не менше 4,5 мм. А в нормі 8-10 мм.
Так само діаметр струмознімальних кілець повинен бути мінімум 12,8 мм. а в ідеалі 14,2-14,4. Зношені кільця можна поміняти, якщо ви знайдете їх в магазині. Знімаються вони спеціальним знімачем, при цьому відпоювали висновки обмотки. Після установки нових кілець їх можна проточити на токарному верстаті для усунення биття і шлифануть дрібної наждачкою для ліквідації задирок.
криво (с) тирено. загубилися картинки з поясненнями.