Тест нового discovery sport

Я люблю кросовери.
Зі справжніми позашляховиками з тими все зрозуміло, рама, мости, блокування - включив поніжайку + блокування і поїхав, застряг, розмотав лебідку, витягнув і знову поїхав. Продовжувати можна поки терпіння не закінчиться =)
На асфальті, всі подібні автомобілі поводяться однаково, як і положенно рамним мостовим авто.

З кроссоверами, все цікавіше. Інженерам доводиться балансувати на межі керованості і проїжджуваність будь-якими дорогами. Іноді ця грань відчувається відразу, іноді немає.

Це як взуття. Можна носити чоботи і бути щасливим, а можна і трекінгові черевики і теж бути щасливим. І чоботи, і черевики можуть «вирішити завдання один одного», але тільки з різним рівнем комфорту. З машинами приблизно те ж саме.

На тест мені дістався червоний черевик. дизельний Discovery Sport SD4 HSE Luxury.
Новий Discovery Sport, який прийшов на зміну старому доброму «Фріл».

Відразу перерахую основні відмінності від соплатформенником «Евока і Фріла»
1) У нового ДіскваеріСпорта інший кузов з технологій і матеріалів. Міцніше і легше.
2) Задня підвіска - багаторичажка. Це дозволило збільшити ходи підвісок і як наслідок їх енергоємність.
3) Салон більше і зручніше.
4) Зовні - вони інші.

Вже не кросовер, але ще не вседорожник.

Про зовнішній вигляд.
У нас думки розділилися. Справа в тому, що автомобіль попереду виглядає так, збоку ось так, а в 3/4 так.
Сказати однозначно не можна, він великий чи маленький. Він такий який є.

А ось так - зовсім інший автомобіль.

Злий і незадоволений =)

Дуже важко вловити який він коли - весь час різний. Особисто для себе вирішив - красивий, але все ж, немає в ньому дизайнерської зухвалості як в новому Jeep Cherokee або Nissan Juke.
Стрімке. Так. Сподобалися задні стійки кузова. Їх зворотна стреловидность візуально робить машину дуже динамічною.

Про салон.
Салон у будь-якого LR дуже хороший.


Це стосується і оздоблювальних матеріалів, розташування органів управління.


Чорний салон - похмурий. Самі кльові - світлі салони.


Центральна консоль управління. Внизу шайба перемикання АКПП. Коли двигун працює, шайба висунута назовні. Сподобався блок кнопок управління бортовою системою на кермовому колесі. Всі робочі площині кнопок лежать під різними кутами.


Тільки от не зовсім зрозумів, як в «преміальному» автомобілі можна було не зробити підсвічування дзеркал в козирках? Але, коли козирок відкриваєш - там здоровенний тумблер включення світла.
Це ж англійці, а у них в деяких будинках у ванній два крана - гаряча вода і холодна вода. Змішувача немає.
Для того, щоб у вас в подорожах не розряджені девайси, в салоні на найвидніших місцях розташовані 7! роз'ємів USB + один в багажнику. Ну так, про всяк випадок.
Поїздивши на «Евока», а потім на цьому Discovery Sport я зрозумів, панорамний дах дуже круто.
Салон, коли в нього потрапляє світло, ставав більш просторим.

А діти приходять в захват коли я їх катав по нічній Москві.
Види які більшості водіїв недоступні (люк це не те) дуже красиві.


Багажник середніх розмірів - без фанатизму.

Важливо розуміти, що приставку «Спорт», потрібно трактувати як «Туризм».
Це те саме, що і автомобілі GT - «Гранд туристи» - які до пляжу або за грибами точно не проїдуть.

Їде весело! 2,2-літровий турбодизель TD4. Потужність - 150 к.с. Крутний момент 400Нм з 1750 об / м. Моментальний підхоплення з мінімальних оборотів. У режимі «спорт» дарує масу позитивних емоцій! А який звук! Візуально машина середнього розміру, а звучить як дорослий Дефендер. Розгін 100 км / год за 10,3 секунд - досяжний. Витрата солярки в змішаному циклі у мене виходив близько 11 літрів.

Як їде по дорозі.

Це машину створили для активного життя. Налаштування підвіски щось середнє між хорошою керованістю і їздою по поганій дорозі.
Discovery Sport рулится прийнятно, в це йому допомагають «електронні помогайци»: Cистема активного повного приводу, система динамічного розподілу крутного моменту на колесо і система адаптивного управління підвіскою Adaptive Dynamics з технологією MagneRideTM.
Зв'язки поворотів він проходити не любить. Хитка і м'яка підвіска, зменшує бажання пройняти з вітерцем. Але зате «лежачі поліцейські» перестають бути перешкодою.

Як їде по умовному вседорожью.

За їзду поза дорогами відповідає система адаптації до дорожніх умов Terrain Response.
Система оптимізує настройки двигуна, коробки передач, центрального диференціала. У вашому розпорядженні є програми. «Трава, Гравій і Сніг», «Бруд і колія», «Пісок». Грунтовою з гравієм машина йде стабільно і комфортно.

Пробоїв підвіски немає. Розгойдування кузова немає. У різких поворотах відчувається, що «Диско» сам підтискає гальма і стабілізує траєкторію.

Взагалі заганяти таку красу в «духовно» ну нікакго бажання не виникало. Тому я обмежився «легким бездору» і гірками в крилі.
Включаю режим «Бруд і колія» їжу в брудній колії.

Їде. Мені вже страшно, а Диско їде.
(+ У нього дуже правильно скомпоновано днище, там нічим чіпляти, а рівне дно - запорука багатьох успіхів)
Насправді, я раптом згадав, що на тесті нового Jeep Cherokee, у Cherokee - не було буксировочной петлі спереду. Навіть отвори під неї не передбачено. (Хоча скільки разів мене на моїх Жіпах смикали, практично завжди тільки тому)

Зупинився, вийшов, подивився - все на своїх місцях і поїхав далі.

Реакції на педаль газу дуже точні. Взагалі мені цей режим сподобався найбільше. У ньому найбільше реалізуємо позашляховий потенціал автомобіля.
Загальне враження - автомобіль кондовий і міцний.


Диско дуже «любить» діагональне вивішування.

При вивішуванні немає стогонів кузова - все тихо, тільки горизонт змінюється.

Прикольно, розвісив машину, вийшов на «фоточку», прицілився а перед тобою три ляма розгойдується на вітрі - афігенчік

Ходи підвісок маленькі, тому «зловити діагоналку» прошу простого.

Диско лізе всюди. Потужності і позашляхового потенціалу вистачає з надлишком.
Виїжджає він з «вішалки» так само легко як і в'їжджає.
Вперед, назад - йому все одно.
У мене так і не вийшло повністю знерухомити автомобіль. За рельєф - залік!

Жорсткість кузова і елемнтов.


Перевірив. Всі двері відкриваються і закриваються, багажник (електропривод), капот все працює як треба.

_____________________________
Що не сподобалося.
Чи не відключається система «старт-стоп». При кожному запуску двигуна вона активується. Відключити можна тільки в сервісному центрі.

Робота кліматичної системи. У режимі «Авто» за будь-яких настройках температури працює кондиціонер.

Плутаний алгоритм включення підігріву сидінь переднього ряду. Для того щоб його включити, потрібно натиснути на кнопку, потім на 8 »моніторі відрегулювати температуру, а потім перейти в головне меню.

Наростаючий звук в системі руху під ухил. Чи не відключається. Ще їхати і їхати, а машина гуде! Та так, що хочеться вистрибнути з салону і втекти.

Розсікачі повітря перед колесами. Розподіляють повітряні потоки. Відірвуться відразу і першому серйозному виїзді.

Неприваблива карта в навігаторі =)


Висновок. Автомобіль вдався. І конструктивно і за рівнем комфорту.
Вже не кросовер, але ще не позашляховик.

Скільки грошей? (Дані з drive.ru)
Отже, ціни за дизельний «Диско» TD4 SE починаються від 2 478 000р.
Ціна тестованих автомобіля SD4 HSE Luxury - 3 168 000р. (Список опцій приводити тут не буду - він жахливо величезний)

Схожі статті