Тест-драйв lada granta sport (лада гранта спорт) 128 сил
Директор Lada ХмельніцкійМіхаіл Рябов дав нам покататися на своїй 128-сильною Lada Granta Sport в кузові ліфтбек. Таких машин в ТОВ «ЛАДА Спорт» було зроблено всього кілька штук. Вони могутніше і швидше, ніж звичайна Granta або Kalina з приправою «Sport». Ексклюзив!
«Робіть з нею все, що хочете», - сказав Рябов, віддаючи нам ключі. Пропозиція принадна, але ми були обмежені містом Хмельніцкійом і його щільним міським трафіком, так що до надшвидкостей, контрольованих заметів і краш-тестів справа, слава богу, не дійшло. Тільки одного разу, штовхаючись в пробці, ми завзято клацнули правим дзеркалом по сусідському лівому (вибачте, Михайло Сергійович і гнівно сигнали нам чоловік), але обійшлося без наслідків.
Якщо зовні зрозуміло, що ви маєте справу з «зарядженим» автомобілем (що вже стали впізнаваними 16-дюймові диски, занижена посадка, оригінальні дзеркала з повторювачами повороту), то всередині про це мало що говорить. Так, відкриваючи двері, ви ковзати поглядом по написам «Granta Sport» на сидіннях, виконаних в дусі «старшої» моделі, Kalina NFR, по обшитим перфорованої шкірою керма і рукоятки гальма стоянки, але ... в іншому - це стара добра Гранта. Ой, добра чи що?
І не стара, і не добра, якщо чесно. Lada Granta Sport Liftback - зла і молода. З двигуна по відношенню до звичайної Granta Sport зняли додаткові 10 «коней», і на такій масі це відчувається. Мотор, зірвавши широкі колеса в букс, стрімко викручує першу передачу, і ви ледь встигаєте переключитися на другу. Вона довга, і прискорюватися на ній цікаво - аж до того моменту, коли ви розумієте, що на цій самій другій передачі порушуєте ПДР, тому що досить істотно «поїхали» за 80 км / год.
При цьому на слух автомобіль залишається «майже серійної» Ладою - звук мотора, дарма що дзвенить десь у третій октаві, практично повторює голос стандартного «16-клапанника». Це на слух, а за відчуттями ... У щільному міському потоці автомобіль дає вам незаперечна перевага - крутного моменту предостатньо у всьому діапазоні оборотів, тому обгони даються легко. Перешикування та гальмування - теж: широкі покришки, «щільна» підвіска, дискові гальма по колу на хорошому покритті виявляються, що називається, «в масть».
Але на «гребінці» і на ямах, якими рясніє асфальт Хмельніцкійа, жорсткість здається надмірною. А керма як і раніше не вистачає чіткого «нуля», так і зв'язка «гальмівний механізм - гальмівний привід» не так інформативна, як повинна бути на автомобілі з претензією на спортивність. У крутих повільних поворотах колеса зриваються в букс навіть при невеликому натисканні на педаль газу - яскраво проявляється недостатня обертальність при надлишку тяги на легкому переднеприводном автомобілі. Ех, сюди б «самоблок» ...
Жорстка, потужна, а в усьому іншому «спорту» не вистачає - звучить суперечливо, чи не так? Але саме так воно і є. Там, де спортивність присутній, її занадто багато, а там, де вона реально потрібна - відчувається її нестача. 128-сильний ліфтбек Granta Sport - це чудовий шоу-кар, демонстратор можливостей, ексклюзив, виготовлений за спецзамовленням, але претензій на статус серійного продукту у нього немає.
В процесі роботи над цією машиною фахівці «ЛАДА Спорт» впритул підійшли до межі шасі стандартної Гранти. Щоб перейти на нову еволюційну сходинку і зробити машину на цій платформі по-справжньому спортивної, потрібні кардинальна переробка підвіски, більш потужні і інформативні гальма, доопрацювання по кузову - а вже там можна і про потужний мотор подумати ... Про що це ми? Звичайно ж, про новітню Kalina Sport NFR. яку ми теж недавно тестували.
Ну а ця спортивна Гранта ... Все ж вона гарна! По ній явно відчувається, що хлопці з «ЛАДА Спорт» потенційно можуть набагато більше, ніж можливо зробити на даний момент. Швидка, маневрена і при цьому містка і практична машина. Саме з неї почнеться нова гілка еволюції українського спортивного автомобіля.
Такі пороги як видно забезпечують супер притискну силу автомобіля, при швидкостях як видно не менше 328 км на годину =)
А також сприяють більшій прохідності (в країні з її видатними "дорогами") - це звичайно поза трасою формули -1 для чого як мабуть і розрахована ця модель з такими порогами.
Тіло двері (бляшанка) все ж міцніше (у варіанті зі старою Калиною) ніж скло площа якого в Грант збільшилася, крім інших "переваг" такого рішення - дизайну зовнішності авто ..
Такі пороги як видно забезпечують супер притискну силу автомобіля, при швидкостях як видно не менше 328 км на годину =)
А також сприяють більшій прохідності (в країні з її видатними "дорогами") - це звичайно поза трасою формули -1 для чого як мабуть і розрахована ця модель з такими порогами.
Тіло двері (бляшанка) все ж міцніше (у варіанті зі старою Калиною) ніж скло площа якого в Грант збільшилася, крім інших "переваг" такого рішення - дизайну зовнішності авто ..
Ще б грм ланцюгової зробили б їй - ось було б і надійніше, довговічніше, але і це усунуло б не казки про те як клапана з поршнями зустрічаються при обриві різінкі грм і т.п. Але і більшу кількість покупців тоді привернуло б таке не найскладніше зміна в конструкції авто.
Тарантас то, що треба; і тобі силует прямо обтічний і багажник в кузові ліфтбек теж має до всякого роду заміським і діловим переміщенням ..
От би ще не робили цього кузову такі вікна - ширші, а залишили їх розмір як на старій Калині - це і зовнішність всього авто більш прикрашало б чим ці окніща які з невеликим радіусом коліс і вельми таки кургузенькім кузовом виглядають так собі, як машинка з мультика =)
Чи то саме перетворення (ширші вікна) прямо таки відчутно додали оглядовості водієві (?!) А ось їли вже докопуватися то; що міцніше - заліза панель двері або скло -який тепер виходить стало трохи більше ніж в старій Калині.
Ось і виходить, що такий переділ це і витрата часу і матеріалів, але ще й менш привабливе рішення в дизайні авто, а ще й руку тепер на торець дверей не можна так покласти водієві і пассажірма тому, що там тепер стирчить край скла дверного від того, що все скло тупо не влазить в нішу двері. На мою це взагалі срач' конструкторський якийсь вийшов (дико перепрошую).
Якщо повторити по порядку всі мінуси такого рішення то ось і вимальовується "тактика еволюції" дизайну автомобілів Лада, схема в якій наочно видно як шляхом помилок на конвеєрі авто отримує нові і нові перетворення, але ті поліпшення можна було б зробити на папері - не доводячи до конвеєра не сформований прототип, і не витрачаючи при цьому ні часу ні коштів не зусиль (!)
Звичайно багато хто скаже, що це причіпки, і що є набагато важливіші технічні моменти в автомобілі, але мені особисто і таких ось "дизайнерських рішень" вистачить для того щоб бажати якийсь авто або не дивитися в його бік навіть тільки тому як він виглядає. .
До речі треба доводити, що приблизно 50% всіх покупців при покупці автомобіля в першу голову ставлять саме привабливість зовнішності авто?
Ну а якщо ще покупець бачить за тією зовнішністю ще й практичні моменти утворені тими самими витонченими лініями і формами, і розуміє, що вони відповідають здоровому глузду - то в 99% випадків такий авто купується на довго якщо не назавжди, навіть маючи при цьому якісь явні технічні огріхи.