Відкриваємо новий сенс назви range rover sport
Новий Sport безглуздо порівнювати з попередником - вони ідеологічно різні автомобілі. Сьогодні це саме що спортивна версія великого Рейндж Ровера. полегшена, швидша і дешевше. Від трьох мільйонів рублів.
Г лубок грунтова колія петляє між деревами, разок перетинає маленьку річечку і незабаром зовсім з нею зливається. Вода піднімається по кромку капота: здається, що можна черпати каламутну рідину, просто опустивши долоню з вікна. Це не їзда - плавання! Якби я хотів писати про суду, то пішов би в яхтові журналісти. Зрозуміло, що без валяння в грязі нікуди, ми ж на тест-драйві Рейндж Ровера. Але це все-таки Range Rover Sport. який вперше буде продаватися і без звичних позашляхових примочок: просто з відкритими диференціалами і без понижувальної передачі. Так що мене більше цікавить, як він поводиться на асфальті.
По ширині Sport точь-в-точь як Range Rover, але на 149 мм коротше (4850 мм) і на 45 кг легше. База така ж: довший на якийсь міліметр через інший геометрії підвісок. Попередній Sport на 62 мм коротше, на 55 мм вже, а база у нього на 178 мм менше. Незважаючи на схожий з великим Рейндж Ровер типорозмір шин, для Спорту вони підготовлені по індивідуальних специфікаціях. Базові - 19-дюймові, за доплату пропонуються позашляхові.
Незважаючи на мінімальну надбавку в габаритах, Sport нарешті став великою машиною, в ньому більше не тісно. На перший погляд тут все як в Рейндж Ровер, але насправді конфігурація центральній консолі змінена згідно з більш низькою посадкою.
Попередній Sport базувався на рамної «візку» Discovery (її називають Т5), яка була створена ще в ті часи, коли Land Rover належав Форду. (Кажуть, у неї був потенціал для подальшого розвитку, але тільки в рамках Форда, а для незалежного лендровер, стурбованого скороченням викидів CO 2. вона перетворилася в сталеву гирю на шиї.) У нового - несучий кузов. Одного цього достатньо, щоб ходові якості покращилися. Але машина, будучи цельноалюмініевий, ще й скинула до 420 кг в залежності від комплектації та перейшла на зовсім інший рівень володіння собою.
На звивистій доріжці Sport більш чуйний, ніж просто Range Rover. Мехатронне шасі, активна блокування заднього диференціала і АБС, пригальмовує внутрішні колеса в повороті, - встановлення всього з ухилом на керованість. Те, як Sport виглядає ззаду, залежить від кута зору і кольору машини: задні ліхтарі іноді здаються дрібнуватими, а корми важкою.
Геть зникли запізнювання відгуків на кермо і розмитість реакцій. Машина добре слухається водія, хоча, зізнатися, ми з нею не досягли повного взаєморозуміння. Кермо демонстративно затиснутий в нулі, чому випирає електромеханічна суть підсилювача. Це зроблено перш за все для того, щоб Sport відрізнявся по відчуттю від «чотириста п'ятого": мовляв, так Sport сприймається моторнішим, вёрткім. Однак ненав'язлива настройка механізму в «чотириста п'ятому" мені подобається більше: зусилля там нижче, але воно більш натурально. На вузьких британських дорогах Sport змушує мене злегка підрулювати в затяжних поворотах: штучний фон заважає відчути шини. Зате Sport швидше 405-го сприймає керуючі імпульси: передавальне відношення рульового механізму на 10% вище, а система придушення крену на третину агресивніше.
Випускаючи нас на четирёхкілометровую гравійну доріжку без обмежень швидкості, англійці напуття: «Отримуйте задоволення!» Можна повністю відключити систему стабілізації і вибрати найгостріше режим «Пісок» - машина все одно дуже стабільна під тягою. А на гальмуванні охоче підставляється бочком. Підвісці вистачає енергоємності, її не пробиває, але трясе в салоні немилосердно. Перед великими вибоїнами краще зменшити хід.
Навіть великий Range Rover, особливо з активними стабілізаторами, сприймається стійким. А Sport сидить ще ближче до землі, у нього нижче центр мас (дах теж нижче), і водійське крісло опущено на 20 мм щодо статі в порівнянні з 405-м. Все це працює на відчуття стабільності. Посадка все одно по-лендроверовскі висока - просто у великому Рейнджі сидиш на позахмарних висотах. Новий інтер'єр Спорту особливо до обличчя, колишній був занадто сильно уніфікований з інтер'єром Диско (особливо до рестайлінгу) і не відповідав статусу. Але за кермом знову лізуть в очі декоративні решітки на капоті - дешеві наліпки.
Замість фірмової піднімається шайби - традиційний селектор «автомата» з не фіксується положеннями, як на Ягуарі F-type. З консолі висувається тільки контролер системи Terrain Response. Функція start / stop (а отже, і відповідає за неї клавіша Eco) відзначена в українській специфікації як відсутня. У нас все ще не круто економити бензин? Або клієнтам не подобається відчутна затримка при перезапуску? Фішка Спорту - Dynamic Mode (піктограммка кучерявого шосе знайома по моделі Evoque), самий драйверский режим системи Terrain Response. Він посилює амортизатори і стабілізатори, піднімає зусилля на кермі і переводить на більш агресивний алгоритм блокування і АБС.
У розумінні творців (а вони кивають на клієнтів) Sport не був би Спортом, якби не був жорсткіше 405-го. Куди ж ще жорсткіше, вибачте мене! Стиснуті на 10% Пневмопружіни і амортизатори погіршують і без того средненькую плавність ходу Рейнджа. Я трохи проїхав пасажиром ззаду - растрясло. Причому на Спорті фірмова система Terrain Response забезпечена ще і опціональним режимом Dynamic, сильніше затискають адаптивні амортизатори і стабілізатори. Визнаю: користь від нього є, але тільки якщо мчати щодуху. А ось в звичайних режимах обом Рейндж не завадив би комфортний режим підвіски - в якості стандартного обладнання.
При переході в Dynamic Mode шкали приладів червоніють. Як і на великому Рейнджі, спідометр звільняє частину віртуальної панелі для позашляхового меню, що відображає положення коліс і ступінь блокування диференціалів. Втім, за цифровою клавіатурою на деяких версіях доведеться доплачувати 38 900 рублів.
Sport з шестициліндровими двигунами може бути і пасивним. Без електроннокеровані стійок, без системи придушення крену і без двоступеневої раздатки. В останньому випадку в трансмісії застосований відкритий несиметричний (48:52 на користь задньої осі) Torsen. Зізнатися, я летів до Англії, щоб дізнатися, як їде саме ця проста машина. Але - вгадайте що! - таких автомобілів на тесті немає. На відміну від, наприклад, німців з Porsche, які особливо пишаються своїми базовими версіями, називаючи їх вибором пуристів, англійці щиро вважають, що чим більше «допів», тим краще машина. Ага, і тим частіше їздити в сервіс - запитаєте-ка власників «чотириста п'ятих" з активними стабілізаторами. По-моєму, саме пасивні машини будуть користуватися найбільшим попитом. Чим простіше англійська машина, тим рідше вона ламається. Мрія власника Рейндж Ровера. Сподіваюся, хоч удома у нас буде можливість випробувати базовий Sport з Торсеном. Хоча англійці вже попередили: м'якше він не буде.
П'ятилітровий Sport «в базі» оснащений брендованими гальмівними механізмами Brembo c червоними супортами і передніми 380-міліметровими дисками (у версій простіше - 350 мм). Вони забезпечують впевнене уповільнення не тільки в штатних режимах, але і при неодноразовому екстреному уповільненні зі швидкості, близькій до максимальної. У нас була можливість в цьому переконатися на злітно-посадковій смузі аеродрому в Коствольде.
Тестові машини - з найбільш дорогими передніми сидіннями. Зручно: вдалий профіль і жорсткість, виражена бічна підтримка. У порівнянні з попереднім Спортом місця в колінах задніх сідоків додалося на 24 мм. Все одно тісно: при зрості 188 см я поміщаються сам за собою з мінімальним запасом. Спинки дивана регулюються по нахилу. При необхідності він рухається по частинах вперед на санчатах. Мультимедійна система управляється звичайним пультом: він зручніше сенсорного з великого Рейнджа, але відгуки такі ж загальмовані.
З бензиновим «компресорним» мотором 5.0 немає нічого неможливого. До сотні - менше ніж за п'ять з половиною секунд! Причому звучить він тут цікавіше, ніж на 405-му. Пятісотсільний Sport дає трошки «еф-Тайпа» на розгоні: смачно гарчить і навіть намагається плюватися в вихлопну трубу під скидання газу, якщо передача збережена вручну, - але набагато тихіше Ягуара. Гальма Brembo непомітно допомагають задньому активному диференціалу підправляти важку машину в поворот - імітація змінюваного вектора тяги. До речі, на Sport буде встановлюватися і трилітрова «шістка» з приводним нагнітачем (340 к.с. 450 Н • м, від 2 999 000 рублів). Ми пробували таку на повноприводному Ягуарі XJ - полум'яний мотор. Але апетит, боюся, буде звірячий: все-таки Sport на 250 кг важче седана, а там V6 вже і так їсть за двох.
На бездоріжжі Sport c двоступеневої раздаткой і парою блокувань передбачувано хороший. Геометрична прохідність у Спорту лише трохи гірше за показники «чотириста п'ятого", а кут з'їзду навіть більше через укороченого заднього свеса. Артикуляція підвісок - 546 мм замість 597. Однак як себе покаже в таких же умовах машина зі звичайним Торсеном?
Глибина подоланого броду зросла до 850 мм (у великого Рейнджа - 900). Sport - перший Рейндж, забезпечений датчиками рівня води (опція за 19 400 рублів), розташованими на бічних дзеркалах. Глибину занурення можна перевірити на екрані, а штатні акселерометри попередять про критичний поздовжньому нахилі. Sport подасть тривожний сигнал, визначивши ризик затоплення.
Перераховуючи основних конкурентів Спорту, англійці злегка занижують планку: обмежуються Туарегом. Audi Q7 і Мерседесом ML. Чи не запізно озиратися на Q7? Скоро з'явиться нове покоління кросовера. Touareg - хороший продукт. Істотно дешевше, при цьому управляється не гірше; гучніше, зате м'якше. І він може бути дуже сильним позашляховиком. Але хіба у нас хтось вибирає між Рейндж і Фольксвагеном? Mercedes - так, конкурент. Він комфортніше, але позбавлений британського шику. Салон простакуватий. Рівня - популярний Cayenne Diesel. він трохи дешевше, ніж 258-сильний Sport TDV6, у них схожа паспортна динаміка, а спорту в Porsche набагато більше. І там кристально ясно, заради чого терпіти стусани підвіски. Але базове оснащення біднішими.
У Спорту звичайні двері багажника, нормальної довжини: з неї не ллє за комір під час дощу, як з короткою верхньою стулки на великому Рейнджі. Машина може бути семиместной: в багажнику монтуються два крісла з сервоприводом, який при необхідності ховає їх під підлогу. В такому випадку ви постійно тягаєте з собою додаткові 66 кг.
Новий Sport - це не тільки подія в конкурентному середовищі, а й іміджевий прорив щодо попередника. Попередній RRS ніколи не був тим, чим здавався. Я так і не зрозумів, як можна було повестися на цей маскарад, переплачувати за зіпсований Discovery з тими, що обганяють раму моторами і жахливої керованістю? Але то був грандіозний маркетинговий успіх англійців, який продемонстрував, що віра в бренд сильніше розуму. До самого останнього моменту попит на Sport ріс. Наслідки, мабуть, ще довго будуть відчуватися на вторинному ринку.
За кількістю цяцьок Sport дасть фору будь-якому Рейндж, включаючи Evoque. Дизайнери відвели душу і в салоні, і зовні. Приклад того, як необов'язкові речі можуть бути доречні, - алюмінієва брошка зі стилізованим зображенням машини на середній стійці. Несмак - накладні решітки на капоті. Чорні елементи декору - відмінна риса топ-версій HSE і Autobiography c пакетом Dynamic. У решти накладка під переднім бампером, обрамлення протитуманних фар і «памперс» сріблясті.
Новий Sport - чесний Range Rover. Тобто цілком пристойний, цікавий автомобіль. Я б сказав, він навіть трохи краще 405-го: його образу більше підходить і лаконічний інтер'єр, і тряска шасі. А до чого він хороший в тому, що я ненавиджу! Всі ці 100-відсоткові підйоми, бруд по самі вуха, камені в гальмах - дарма йому. Хоча, впевнений, будь-який з вас з радістю проміняв би пару сантиметрів ходу амортизаторів на іншу характеристику демпфірування дрібних нерівностей.
Дорожній просвіт - не останнє якість позашляховика. Значення, м'яко кажучи, плавають. Розробники кажуть: у порівнянні з «чотириста п'ятим» кузов сидить на вісім міліметрів нижче. Порівнюєш показники кліренсу по осях в прес-матеріалах двох машин - різниця ніяк не менше 18 мм. Брошура для німецького ринку збільшує її до 20,5 мм (німецька точність!): Кліренс рівно 200 мм для Спорту в стандартному положенні пневмоподвески. Навіть якщо прийняти це за точку відліку, то у позашляховому режимі он досягає 265 мм, а в екстрених випадках (при посадці на пузо) - 335 мм!
Sport вийшов на дорожні випробування трохи пізніше великого Рейнджа і пізніше йде у виробництво. Англійці скористалися можливістю поліпшити деякі напрацювання з «чотириста пятому», а також врахувати деяку критику перших власників нових Рейндж. Наприклад, над задніми сидіннями з'явилися ручки і заслінки повітропроводів. Тепер є за що вхопитися на вибоїнах і не дме постійно в голову. Але щеплений чи Sport від дитячих хвороб старшого «брата»? Перестане глючити електрика, чи будуть як і раніше сідати перевантажені акумулятори та стукати адаптивні підвіски?
На розгоні до 100 км / год «компресорний» Sport 5.0 SC виграє майже секунду у попередника. При цьому він на 14% економічніше. Шестициліндровий Sport 3.0 SC швидше попереднього з атмосферною «вісімкою», а економія - вже 24%. У салоні дуже тихо. У цьому Sport не поступається флагману. Англійці наводять результати власних вимірів рівня шуму в автомобілях-конкурентах - Sport кращий в класі.