Тест-драйв harley-davidson street glide special
На частку всіх продаваних на території США мотоциклів Harley-Davidson (а це велика частина вироблених H-D в принципі) більше половини - представники сімейства Touring. Зрозуміло, першість тримає легендарна «електричка» - Electra Glide, але на то воно і сімейство, щоб бути численним. У нас на тесті - полегшена версія «електрички»: Street Glide Special.
З Тран ці американці все-таки. Все у них не як у нас. Начебто і мотоцикл - лише злегка полегшений варіант флагманського турера Electra Glide, і раптом на тобі - Street. Тобто «вулиця», якщо по-нашому. Це що ж виходить? «Відірвали» у мотоцикла центральний кофр, і він так запросто взяти і перетворився з важкого знаряддя «далекого бою» в міській комп'ютер? Або це у них такі вулиці, що мотоцикл вагою під чотириста кілограмів вважається легким «мопедом» для «прошивання» міських пробок? З ходу і не розбереш.
Напіврідкий проти повітряного
Отже, спершу розберемося, чому ж «Стріт Глайд Спешл» відрізняється від «батька» - Electra Glide, і взагалі, що ж це за «вуличний» боєць такий? Нагадаю, що ось уже кілька років як «електрички» випускаються на новій платформі RUSHMORE. Крім іншого, вона включає в себе оновлений двигун TwinCam 103 c системою Twin Cooled. За цими словами криється досить проста суть. В основі це все той же V-образник з двома розподільними валами (що випливає з назви), робочим об'ємом 103 кубічних дюйма або 1 690 кубічних сантиметрів. А ось другий термін приховує модний останнім часом тренд «напіврідинного» охолодження. Якщо бути більш точним, двигун оснащений комбінованою системою охолодження, де найбільш «гарячі» зони (головки циліндрів) охолоджуються рідиною (так, все як годиться - радіатор, вентилятор, помпа, всі справи), а самі циліндри - по-старому, потоком, що набігає повітря . Це дозволяє зберегти автентичний вигляд «повітряного» мотора, підвищити стабільність роботи в різних режимах, збільшити ступінь стиснення і при цьому не сильно погіршити конструкцію. Адже антифризу потрібно мало - значить, і радіатори можна зробити компактними. Загалом, одні суцільні плюси. Але то - «електричка», а що ж тут?
Незважаючи на те, що Street Glide також побудований на платформі «Рашмор», має ту ж геометрію (кут нахилу і виліт вилки, колісну базу і інші параметри), в ньому працює чистий «воздушник» TwinCam 103. По суті, це мотор минулого покоління , який, власне, від «напіврідкого» відрізняється тільки системою охолодження і ступенем стиснення: у «воздушника» 9,7: 1, а у «напіврідкого» - 10,1: 1. Невелика різниця, та й цифри потужності і крутного моменту у моторів ідентичні. Обидва видають 138 (!) Нм, хіба що перший на 3 500 об / хв, а другий - на 3 750. Потужність теж ідентична - 87 л. с. Так що практичної різниці між моторами, в общем-то, немає. Єдине, «воздушник» може здатися апологетам класики більш «торішній».
втрачений валізу
Ясна річ, що головним зовнішнім відмінністю «Стріт Глайда» від «Електра Глайда» є відсутність центрального кофра у першого. І, як наслідок, розрізняються сидіння. Без топ-кейса пасажиру дістається цілком звичайне сидіння, нехай і зі знімною спинкою, замість розкішного «трону» з власною парою колонок аудіосистеми і персональним пультом управління «музикою». Бічні кофри - не відрізняються.
Якщо ж дивитися на робоче місце водія, то знайти серйозні відмінності досить складно: той же набір приладів, ті ж пульти, навіть круїз-контроль присутній. З відмінностей - дуже низька вітрове скло, прикручене на класичний обтічник типу «летюча миша». Трохи нижче встановлено і сидіння пілота. Як і пасажирське, тут воно не настільки розкішно, але ні краплі не втрачає в комфорті.
Весь мотоцикл виглядає більш приземистим і стрімким, якщо, звичайно, подібний епітет взагалі можна застосувати до мотоциклів з Вісконсіна.
Harley-Davidson Street Glide Special
Замість топ-кейса мотоцикл обладнаний досить скромним багажником, який, до речі, так само, як і спинка, оснащений системою швидкого зняття.
Інструментів для цього не потрібно, все тримається на пружних засувках. До слова, бічні кофри теж знімаються без застосування інструментів, але, право слово, навіщо така «радість» - незрозуміло. Без «валіз» Street Glide виглядає, як мокра кішка, і катати без них навряд чи кому прийде в голову. Використовувати їх як валіз і забирати з собою свій скарб в далекій подорожі теж буде незручно - ручками для перенесення кофри не обладнані. Хіба що в разі пробою колеса потрібно буде відкручувати на пару гайок менше. Словом, спірне рішення.
Варто рушити, як тут же розумієш, що цей мотоцикл - зовсім не "те ж саме». Навіть незважаючи на безліч подібностей і загальної бази. Лише знавець модельного ряду H-D відразу зверне увагу на переднє колесо «стріту»: замість традиційного «товстого» колеса з покришкою 130 / 80-17, тут варто колесо 130 / 60-19. Профіль нижче, діаметр - більше, але головне - те, що з цим колесом «турінг» нарешті став рулиться! Еврика!
Вперше таке колесо мені вдалося випробувати на моделі Road King CVO. Три літери в кінці говорять про те, що мотоцикл зібраний вручну в «придворному» тюнінг-ательє компанії. Зовсім інша потужність мотора, зовсім інша вартість і інший підхід до складання. Тоді я подумав, що «простим смертним» власникам серійних Harley така керованість може тільки снитися, ну або бути наслідком «ручного» тюнінгу. Але немає: пройшла всього пара років - і ми бачимо «дев'ятнадцяти» колеса на серійних моделях. УРА ура!
Мотоцикл слухняно повертає без додатка якихось надлюдських зусиль, руки на кермі відчувають те, що відбувається в зоні контакту колеса з дорогою. Простіше кажучи, мотоцикл має непогану зворотний зв'язок.
Для порівняння, «електричка» з 17-дюймовим колесом управляється, як корабель: повернули кермо - і чекаємо, коли весь мотоцикл поїде за колесом, яке абсолютно не відчувається «в руках». Electra Glide, як справжній американський мотоцикл, розроблений для прямих і широких американських трансконтинентальних шосе, не любить змінювати напрямок руху - йому набагато важливіше бути стабільним на прямих. Своя логіка - своя інженерна школа.
2 177 000 рублей
Тут же все навпаки. «Стріт» повертає, охоче валиться в повороти і так само, як «старший», майже миттєво вичерпує запас кута нахилу і з несамовитим скреготом ковзає підніжками по асфальту! Нічого не поробиш, це «Харлі»! Та й взагалі, потрібно звернути увагу на те, що ця «кардинальна» різниця в керованості - поняття досить умовне, що живе в рамках того, що обидва мотоцикли - Harley-Davidson, і маса обох за мірками інших мотоциклів - просто астрономічна. Street Glide важить «всього» 372 кг, а «електричка» - 411. Як два літрових спортбайка або чотири «кроссача»!
Поїхали, Дункель?
Користуючись філософією пісні одного нашого блюзмена, «якщо в бакен потрапимо - значить правильно йдемо». Так міркує і «Стріт Глайд»: незважаючи на всю «підвищену» керованість, в Москві йому виразно тісно. Та й на трасі він не має в своєму розпорядженні до суєти. Величезний нефорсірованних двигун видає таку кількість звуків, що вистачило б на цілий дабстеповий оркестр, однак їде при цьому вельми стримано. Звичайно, «один і сім» може «стрельнути» зі світлофора - крутного моменту йому не позичати, але вже до першої «сотні» його об'їжджають навіть «шестисотки».
- Та й нехай собі їдуть! Ганятися чи з цієї дрібноту? Головне - тримати обороти в межах 2 300-2 700, і тоді мотор розкриє всі свої музичні таланти.
Його звук не зливається в суцільний гул, чутний кожен такт роботи. І ти насолоджуєшся цією музикою, супроводжуваної безліччю брязкотом, брязкаючи, бумів і інших циканій, які ллються з надр мотоцикла. Причому навіть якщо з динаміків аудіосистеми чути улюблений блюз або забійний рок однієї відомої австралійської групи, музика мотора не пропадає - вона вливається в загальний оркестр братів Янгів і Бона Скотта і робить рок-н-рол ще напористо і пустотливий!
Одна біда: після 100 км / ч потужності динаміків аудіосистеми BoomBox вже не вистачає, і соло бере зустрічний вітер. Так що доводиться вибирати: або з акомпанементом, але не поспішаючи, або швидко, але з музикою вітру. Але навіть якщо поспішати, Harley все одно не має в своєму розпорядженні до спроб поставити рекорди швидкості.
Harley-Davidson Street Glide Special
довжина / висота по сідла / колісна база, см
2 450/695/1 625
Вся його сутність, посадка, маса, дуже м'яка і навіть розхлябана підвіска не роблять швидку їзду комфортною: 130-140 км / ч - ось логічний межа. Далі можна, але тільки якщо вже дуже притиснуло. Хочеш їздити швидко? Міняй «Моцик».
Те ж саме можна сказати і про спритно пересуванні по місту. Широченний обтічник, майже чотири сотні кіло маси і велика колісна база ніяк не пристосовані для «пожирання пробок». Хоча, звичайно, якщо об'єктивно - ширина «стріт Глайда» не сильно перевищує цей параметр у «звичайних» мотоциклів. Тому між машинами цей «здоровань» поміщається трохи гірше інших «дорожників» - була б вправність! Просто все треба робити трохи заздалегідь і без суєти.
Harley-Davidson Street Glide Special
Короткі технічні характеристики