Тест-драйв saab 9-3 convertible (Сааб 9-3 конвертібл) жінка-вамп
Багато з нас на словах - справжні автомобільні романтики. Ми цінуємо виключно купе і родстери, до хрипоти обговорюємо красу чергового спорткара, а все, що розганяється до сотні повільніше 10 секунд, не вважаємо гідним нашої уваги. При цьому в більшості своїй самі пересуваємося на банальних сімейних седанах або кросовери. А слабо розірвати шаблон і проміняти ліквідний однорічний авто з мінімальним пробігом на п'ятирічний кабріолет від бренду, який багато хто вже давно списали з рахунків?
Погляд зі сторони
Кабріолети в наших широтах завжди були рідкісними птахами. І навіть з появою моделей з жорстким дахом їх популяція серйозно не збільшилася. Версії ж з м'яким тканинним верхом - і зовсім ексклюзив. Як ексклюзив тепер і автомобілі марки Saab. Але ж колись 9-3 Convertible був одним з небагатьох кабріолетів, офіційно продавалися на нашому ринку.
Чорний верх, червоний низ. Чи не машина, а жінка-вамп. Навряд чи творці екстер'єру мітили в нетлінні шедеври, але навіть через сім років після дебюту дизайн 9-3 не виглядає застарілим. Автомобіль хороший в обох своїх іпостасях і з натягнутим капюшоном не виглядає безглуздим монстром. Мені ж до душі відкритий варіант, коли кидаються в очі розташовані за задніми сидіннями здвоєні обтічники, що додають зовнішності автомобіля додаткову стрімкість. Здавалося б, тюнінгувати - тільки псувати, але грамотно підібрані аксесуари, в числі яких задній бампер з дифузором і розведений вихлоп, анітрохи не порушують цілісність образу і цілком можуть зійти за стік. Відмінно вписалися в екстер'єр і 18-дюймові диски від далекого родича по концерну GM Opel Corsa OPC.
Що всередині
Інтер'єр автомобіля не настільки емоційний. Лише верхня оздоблення дверей в колір кузова натякає на те, що ти не в седані, даху над головою немає, а значить, життя в чомусь так вдалася. В іншому ж - спокійні тони, лаконічний дизайн, якісні матеріали та збирання. Походження зобов'язує. Але Саабов без фірмових фішок не буває, нехай навіть вони і створені під патронажем GM. Розгорнута до водія консоль, літакові датчики (температура, тиск турбіни, рівень палива), сітчасті дефлектори, запалювання на тунелі, кнопка Night Panel, яка відключає всі прилади, крім спідометра - неповторний стиль саабовскій інтер'єрів витає навіть в цьому дітище глобалізації.
Вивчаючи функціонал передньої панелі методом наукового тику, я раптом від несподіванки отдергивают руку. З центральної консолі в мою сторону вискочило пластикове щось, яке через пару секунд перетворилося на банальний підсклянник. За хитромудру кинематику цей аксесуар отримав в середовищі сааберов прізвисько «метелик».
Найголовніше - на десерт. Крісла Сааба мене просто підкорили. Це перший автомобіль, де я сів на водійське місце і не захотів поміняти жодної регулювання. Сидіння поєднує, здавалося б, несумісні речі, немов Recaro схрестили з кріслами старого Lincoln. Воно наділене непоганою бічною підтримкою і при цьому м'яке. В результаті ти відчуваєш себе як вдома і готовий до пілотажу.
В русі
Їзда на кабріолеті - особливе автомобільне блюдо. А в нашій країні увагу оточуючих тебе забезпечено практично завжди. Не став винятком і наш променад на червоному шведському винищувачі. Пальцем не показували, але зацікавлених поглядів було досить.
Від динаміки тюнингованного турбомотора захоплює дух. Мотор дуже чуйний, просто розумниця, ніякої турбоями немає і в помині. За відчуттями, розгін до ста займає в районі 7 секунд. Але для отримання навіть невеликої дози автомобільного кайфу зовсім необов'язково грубо порушувати швидкісні обмеження. Адже швидкість в кабріолеті сприймається набагато більш емоційно. Може, варто частину Украінан пересадити на кабріолети - дивись, гонщиків-смертників, що мчать 150 км / ч центральними вулицями, поменшає?
П'ятиступінчастий автомат сьогодні виглядає вже анахронізмом, але це не робить його тупим і неадекватним. Зате робить в перспективі набагато більш надійним, ніж всякі там десятіступенчатие роботи. Затримки при перемиканні? Їх майже немає. Поки коробка переходить на знижувальну, двигун розкручується і встигає налитися соком. Ідеальний тандем. У коробки є спортрежим, він включається кнопкою на центральній консолі. Автомат, до того ж, адаптивний і вміє швидко пристосовуватися до вашої манери водіння, що він і продемонстрував, зберігши пам'ять про динамічною манері їзди своєї господині. Якщо хочеться активного драйву, є ручний режим Sentronic з перемиканням передач кнопками на кермі.
До зустрічі з кабріолетом Анна пересувалася на новому Polo седан, але завжди з цікавістю поглядала на відкриті Сааб. Тяга до шведів не випадкова - у Аніного чоловіка Степана рестайлінговий 9-3 в кузові седан і купа друзів в саабовскій тусовці. Відповідь на одвічне автомобільний питання - «Брати чи не брати?» Зважився в позитивну сторону після реального знайомства з 9-3 Convertible.
Гідний екземпляр шукали майже три місяці по всейУкаіни. Це мала бути саме рестайл, а їх не так багато. В результаті розглядали два варіанти, червоний з Первомайськ і білий з Казані. Зупинилися на сочинському екземплярі, який привернув мінімальним пробігом в 25 тис. Км і одним господарем по ПТС. До речі, казанський кабріолет через деякий час придбав інший пітерський романтик.
Анна і Степан почали переговори з господарями і навіть попросили місцевих сочинських сааберов оглянути кабріолет. Вердикт соклубников був - «треба брати», але тут несподівано Сааб зник з продажу. За автомобіль внесли заставу спритні москвичі.
Але угода сочинських з московськими з якоїсь причини не зрослася, і кабріолет знову з'явився в продажу. Анна і Степан зрозуміли, що це доля, і терміново купили квитки на найближчий літак до Сочі.
По приїзду виявилося, що майже всі кузовні елементи кабріолета були старанно подряпані заздрісними сочинськими жителями. Це стало приводом для торгу, і підсумкова ціна знизилася з початкових 700 до 635 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Інших причин збивати ціну просто не було - пробіг чесний, машина пройшла всього два ТО. Як сказали механіки на сервісі, перевіривши кабріолет - «його життя ще тільки починається».
Обрадувані Анна і Степан оформили всі папери і з вітерцем помчали до Пітера. Перевірка далеким боєм анітрохи не збентежила звиклий до коротким променаду Saab. Швед, взутий в літнє взуття, стійко витримав тортури українськими дорогами, випробувавши за 30 годин шляху усі пори року: було і сонце, і дощ, і сніг. На пам'ять про цю по-хорошому божевільної поїздці на кабріолеті залишилися фірмові рамки номерів Лаура-Сочі.
Деякий час по тому після приїзду Анна використовувала по черзі то Volkswagen, то Saab. Але врешті-решт вирішила, що дві машини їй ні до чого, і однорічний німець з пробігом всього в 14 тисяч кілометрів був проданий.
обслуговування
Як такого обслуговування автомобіль з таким пробігом не зажадав. Лише через 5 тисяч кілометрів після покупки Анна замінила масло в двигуні, витративши близько 4500 рублів «на круг».
А ось із захистом даху від негоди цікава історія. Сама по собі процедура нескладна: кабріолет попередньо миють, ретельно сушать, потім покривають тканинний верх спеціальним складом і дають відстоятися кілька годин. При дотриманні всіх тонкощів процесу і наявності рук з потрібних місць наступні півроку вода буде скочуватися з даху, не затримуючись і не всмоктуючись.
Спочатку Анна звернулася в Лауру. Але представники колишнього дилера Saab сказали, що поставками таких коштів більше не займаються. Немає марки - немає і запчастин. Тоді Анна і Степан стали по черзі обдзвонювати автосалони всіх марок, в модельному ряду яких були кабріолети з м'яким дахом. Невелике дослідження відкрило для них дивовижні результати. Виявляється, ціна горезвісної просочення коливається в межах 800-1500 рублів, і рівень бренду не має ніякого значення. Найбільш дорогими виявилися кошти з символікою BMW або Mazda.
Але сама кумедна ситуація трапилася в салоні дилера Porsche. Як сказав менеджер, через горезвісних санкцій все поставки просочень для кабріолетів українських мільйонерів повністю припинені. І навіть якщо ви вже володієте 911 Cabriolet або Boxster, все одно не бачити вам такої послуги в фірмовому сервісі.
Анна ж вибрала самий економічний варіант складу, придбаний у дилера Mercedes за 800 рублів. Просочення, що призначалася для моделі E Cabriolet, відмінно підійшла і для Сааба. Для повної обробки даху вистачило одного балона місткістю 300 мл, ефекту вистачило на весь зимовий період.
Маючи досвід спілкування з чіпований 9-3, господиня хотіла піддати подібній доопрацювання і свій кабріолет. Спочатку дволітровий турбодвигун видавав 175 к.с. Але після видалення каталізатора, чіп-тюнінгу, установки фільтра нульового опору і прямоточного вихлопу потужність зросла до 245 к.с. а це вже рівень дорестайлингового Aero.
Програма для двигуна писалася спеціально під цей автомобіль на основі чіпа V-tuner. Вихлоп Simons замовили в Швеції. До нього ж відмінно підійшов дифузор Hirsch. Всі разом вийшло на суму близько 100 тисяч рублів.
Коли прийшла черга коліс, то зимову гуму вирішили переставити на рідні диски, а для літа пошукати щось симпатичніше і більшого розміру. 18-дюймові диски з каталогу для Opel Corsa OPC припали кабріолету впору. Особливо коли приміряли на центральну частину фірмового саабовскій грифона. Комплект з злегка старих дисків обійшовся в 25 тисяч рублів. Гуму вибрали нову. Чотири покришки Sebring FORMULA Z2 були куплені за 15 тисяч.
Подальших планів трохи, в цілому в машині влаштовує все. Найголовніше - позбутися від слідів сочинських заздрісників на кузові. Потім, можливо, настане черга апгрейда мультимедійної системи з установкою головного пристрою з екраном і розширеним функціоналом, включаючи навігацію.
щоденна експлуатація
Шведський кабріолет споживає 95-й бензин. Теоретично, після чип-тюнінгу потрібно заправлятися 98-м, але програму управління двигуном писали з поправкою на наше якість палива, точніше, на його відсутність. Витрата в міському режимі - 15 л на сотню, на трасі показник падає до 9 літрів.
Нарікань за рік експлуатації, включаючи зиму, ніяких. Заводиться кабріолет без проблем, вітер не задуває, дах не протікає, всередині не холодно. Єдине, що остигає нагрітий салон швидше, ніж в седані. А в іншому - це дійсно практичний і всепогодний автомобіль для щоденної експлуатації без всяких знижок і поблажок.
Історія моделі
Вперше кабріолет середнього класу з'явився в модельному ряду Saab в середині 80-х. Дивна на перший погляд ідея зрізати дах у автомобіля з північними країнами належала президенту американського відділення Saab-Scania Роберту Синклеру. Каліфорнієць за походженням, він точно знав, який автомобіль буде мати успіх у його розпещених земляків.
Прототип автомобіля, створеного на платформі Saab 900 першого покоління, був вперше показаний на Франкфуртському автосалоні восени 1983 року. Модель викликала непідробний інтерес у публіки, і Saab зважився на її серійне виробництво. Випуск першого 900 кабріолет почався навесні 1986 року на фінському заводі Valmet Automotive.
На фото: Saab 900 Convertible Prototype '1986
Модель оснащувалася чотирма варіантами двигунів, поєднувалися з п'ятиступінчастою механікою або чотириступінчастим автоматом. Базовою була рядна дволітрова четвірка, що розвивала 136 к.с. Далі йшов агрегат тієї ж конфігурації, але обсягом уже 2,3 літра і потужністю 150 к.с. Завдяки GM в моторній гамі з'явився атмосферне 2.5-літровий V6 від Opel, що розвивав 170 к.с. Але, на радість фанатів, найбільш потужним був звичний турбомотор, який мав 185 л.с. і 263 Нм. Динаміка флагмана була досить переконливою для моделі середнього класу того часу. Турбо кабріолет розганявся до сотні за 8.5 секунд і розвивав максимальну швидкість в 230 км / ч.
На фото: Saab 900 Turbo Convertible '1986-87
Одним з цікавих технічних рішень, застосованих на цьому поколінні моделі, стала функція Night Panel, що вважається тепер нарівні з замком запалювання між сидіннями невід'ємною фірмовою фішкою Saab. При натисканні відповідної кнопки всі прилади, крім спідометра, розчиняються в темряві. Коли закінчується паливо або омиває рідина, в скупому мороці на приладовій панелі загоряється відповідна індикація. Таким чином, вся інформація надходить в міру необхідності.
Рестайлинговая модель отримала понад тисячу змін, спрямованих на поліпшення керованості, плавності ходу і безпеки. Saab 9-3 разом з соплатформенних Saab 9-5 і земляком Volvo S70 став першим в світі автомобілем, який заробив максимальну кількість балів при бічному ударі в краш-тесті Euro NCAP.
Базовим двигуном оновленого кабріолета була добре знайома по попередньої генерації 2,3-літрова четвірка потужністю 150 к.с. Далі слідували турбовані варіанти дволітрового мотора, перший з яких видавав 185 к.с. а другий 200 к.с.
Окремо стояла версія Saab 9-3 Viggen, названа так на честь винищувача Saab 37 Viggen. Такий кабріолет отримав 2,3-літровий двигун, забезпечений турбокомпресором Mitsubishi. Потужності в 230 к.с. вистачало, щоб розігнати відкриту модель до першої сотні за 6.4 секунди. Флагманський 9-3 відрізнявся серйозно доопрацьованій технікою, зокрема, збільшеним інтеркулером, а також посиленими пружинами і амортизаторами. Зовні від звичайних кабріолетів Viggen відрізнявся аеродинамічним обвісом. Модель поставлялася в багатій комплектації, яка включала шкіряний салон з електроприводами сидінь, але оснащувалася виключно п'ятиступінчастою механікою.
На фото: Saab 9-3 Viggen
Saab 9-3 Convertible, як і його попередники, був не просто іміджевою моделлю. У кращі роки кабріолет становив серйозну конкуренцію представникам німецької трійки, а в ряді країн був самим продаваним з усіх Саабов.