Тест-драйв форд експедішін, тестд-райво автомобілів ford expedition
Тест-драйв Форд Експедішін, тест-драйви автомобілів Ford Expedition
В Америці, як відомо, все найбільше. Тут продають найбільші порції картоплі-фрі, показують туристам найбільший каньйон, будують найбільші хмарочоси і авіаносці і, звичайно, їздять на найбільших позашляховиках. Напевно, тому що США - дуже велика країна. Але і Україна країна немаленька, так що і в серці української людини жива любов до великих форм.
З точки зору скупих європейців, любов американців до повнорозмірним «траками» ірраціональна і не може викликати нічого, крім подиву. Ну кому, питається, потрібні ці монстри з багатолітровими моторами? Але у американців свій підхід до проблеми, і на хайвеях, які перетинають безкраї простори Арізони, Техасу або Іллінойсу, величезні машини виглядають цілком органічно.
У виробничій програмі Ford Motor повнорозмірні позашляховики присутні з 1965 року. Протягом тридцяти років вони носили одне і те ж ім'я - Bronco. Але в середині дев'яностих років минулого століття керівництво концерну прийшло до висновку: пора оновлювати модельний ряд. По-перше, повнорозмірні SUV основних конкурентів мали п'ять дверей, а не три, і, з точки зору покупців, це було краще можливості демонтувати пластиковий «кеб» над задньою частиною кузова. По-друге, унікальна незалежна підвіска не виправдала сподівань, які на неї покладалися.
Причиною такої популярності стали вдала конструкція і оптимальне (по крайней мере з точки зору американця) поєднання ціни і споживчих якостей. Величезний автомобіль (довжина його кузова на 5 дюймів більше, ніж у парочки Tahoe / Yukon) зовсім не здається громіздким. Практично з будь-якого ракурсу він виглядає добрим і пропорційним, має потужну раму сходового типу, героїчну вантажопідйомність (910 кг) в поєднанні з високим рівнем комфорту і просторим салоном.
Гамма двигунів, що складається з двох V8 (4.6 літра потужністю 215 л. С. І 5.4 літра потужністю 240 л. С.), Забезпечувала пристойну динаміку (9.5 секунди до сотні), максимальну швидкість близько 160 км / ч і комфортне переміщення в крейсерському режимі . Не менш важливим було і те, що обидва двигуни розвивали непоганий крутний момент (390 і 460 Нм відповідно), що в поєднанні з надійною рамою і зниженою передачею в роздавальної коробці робило автомобіль чудовим тягачем, здатним буксирувати причіп вагою до 3.5 тонни. Покупці могли вибрати машину з приводом тільки на задню вісь або з повним приводом, причому новаторська система Control Trac дозволяла на ходу вибрати один з трьох режимів: 2WD (задній привід), 4WD (повний привід), 4WD Auto (автоматичне включення повного приводу, коли це потрібно). Ну а при бажанні можна включити і 4WD Low Range, тобто знижену передачу з відношенням 1: 2,64.
Звичайно, Expedition з його двома сотнями міліметрів дорожнього просвіту не був розрахований на позашляхові подвиги, але для подолання ділянки розбитою грунтовки його цілком вистачало. Автомобіль відрізнявся відмінною плавністю ходу, особливо варіант з запропонованої опційно активної пневмопідвіскою. Підвіски задне- і повнопривідних версій в базовому варіанті кілька розрізнялися. Задній міст у обох версій мав пружинну трьохважеля підвіску з тягою Панара, а ось у переднього моста задньопривідних версій як пружні елементи стояли пружини, а у повнопривідних - торсіони.
Ну а тепер саме час розповісти про проблеми, з якими може зіткнутися людина, яка вирішила придбати Expedition. При цьому будемо вважати, що людина цей прекрасно уявляє собі, що таке Великий Американський Позашляховик, з усіма його плюсами і мінусами. Так що обійдемося без загальних міркувань про страшних кренах в поворотах і шаленому витраті палива при енергійної їзди в місті. Поговоримо про характерні хворобах цієї моделі і почнемо, як водиться, з двигуна.
Обидва двигуни сімейства Triton відрізняються винятковою надійністю. Фахівці сервіс-центру, вже багато років працюють з Expedition, змогли згадати лише один випадок, коли двигун вимагав перебирання, та й то після гідроудару. Надійна, перевірена часом нижневальном конструкція з ланцюговим приводом механізму ГРМ не викликає ніяких нарікань. Але якщо двигун все-таки ламається, то проблеми виникають досить глобального характеру - як правило, нетривіальні і рідко повторюються. Рішення таких проблем варто пристойних грошей і кількох днів роботи. Хоча і обслуговування цього мотора пов'язано з деякими проблемами. Справа в тому, що встановлений він таким чином, що задня його частина йде в тунель до моторного щита. Для елементарної заміни свічок доводиться знімати паливну рейку і все котушки запалювання (а їх у двигуна вісім, по одній на циліндр), але все одно заміна свічок в задніх циліндрах відбувається на дотик і з застосуванням ненормативної лексики.
Коштує така процедура близько 0, та й самі свічки не дуже дешеві (з платиновим напиленням по за штуку). Інструкція по експлуатації рекомендує проводити зміну свічок раз в 100 тисяч кілометрів, але в наших умовах це доводиться проробляти кожні 15 - 20 тисяч. Нерідко виходять з ладу і котушки запалювання. І справа навіть не в самих котушках. Від наших погодних умов і солі дубеют гумові наконечники, і іскра починає пробивати гуму і обтікати ізолятор свічки. Котушка коштує близько 0. А ось проблеми, пов'язані з електропроводкою або системою управління уприскуванням, зустрічаються вкрай рідко.
При покупці потрібно тільки перевірити компресію - чи немає надлишкового тиску в картері, що не закидає чи масло в повітряний фільтр, і зробити комп'ютерну діагностику. Система діагностики цього мотора дуже прогресивна, вона бачить і пропуски в системі запалювання. Вартість такого комплексу діагностичних робіт становить близько. Форсунки можна купити по. і міняти їх потрібно не частіше, ніж на інших інжекторних двигунах. Нерідко виходять з ладу паливні насоси - через якість нашого бензину їх клинить. Майже завжди в таких випадках в баку виявляється густа коричнева суміш.
Вихід з ладу великих трансмісійних агрегатів трапляється вкрай рідко. Чотириступінчаста коробка-автомат виключно надійна, і якщо не пробити картер і не вилити масло, практично не викликає проблем протягом усього терміну життя автомобіля. А ось роздавальна коробка хворіє, але хворіє в основному через неписьменної експлуатації. На Expedition коштує система активно підключається повного приводу ControlTrac. Фактично в роздавальної коробці Borg-Warner 4416 є власне багатодискове зчеплення, кероване кроковим електродвигуном. Комп'ютер зчитує кутові швидкості обертання карданів, і як тільки різниця стає великою, електромотор стискає фрикціони і вводить роздавальну коробку в зачеплення з переднім карданом.
Якщо включити режим 4WD Auto на льоду або в глині, то механізм почне спрацьовувати занадто часто. Фрикційні диски не витримують навантаження і згоряють, а роздавальна коробка підлягає перебиранні із заміною фрикційних дисків. Вартість такого ремонту становить майже 0. Насправді в важких умовах потрібно вибирати режим 4WD c жорстко підключеним переднім мостом, а 4WD Auto слід використовувати, наприклад, при міській їзді в разі ризику несподівано вискочити на полій або на трасі зі сніговими намітилася. Як не дивно, кроковий шифт-мотор, яким приводиться в дію роздавальна коробка, рідко виходить з ладу. Те ж саме можна сказати і про ланцюг Морзе - вона практично не розтягується. Вакуумний привід розмикання передній півосі працює надійно і проблем не викликає. Взагалі конструкція Expedition зроблена з запасом по міцності і надійності.
Хрестовини ходять довго - не менше ніж по 50 тис. Км. При заміні краще ставити оригінал. Оригінальні хрестовини дороги (0 - 120), але служать вони довше і ніколи не викликають дисбалансу в роботі карданів. ШРУСи вимагають заміни дуже рідко. Можна відзначити і високу якість пиляків, які практично не рвуться. У задньому мосту встановлений диференціал підвищеного тертя. Часом власники скаржаться на те, що в ньому лунають скрипи. Зазвичай це є результатом того, що в міст залили масло без спеціальної присадки. Варто поміняти масло на спеціально призначене для диференціалів підвищеного тертя, як всі симптоми зникають.
При пробігу близько 50 - 60 тисяч потребують заміни сайлент-блоки важелів, кульові опори і рульові наконечники. Кульові опори стоять по. верхні важелі в зборі - по. а вся операція по перебиранні підвіски обійдеться приблизно в 00 разом із запчастинами. Часто власники скаржаться на хиткість автомобіля в поворотах. Головна причина цього явища - не дуже вдалі амортизатори (втім, це стосується багатьох американських автомобілів). Амортизатори не дуже дорогі: передні - 5, задні -. У рульовому управлінні часом виходять з ладу насоси гідропідсилювача, але по частоті цієї поломки Expedition мало відрізняється від інших автомобілів. Насос варто 0 - 300.
Корозійна стійкість кузова гідна найвищої оцінки. Кузови Expedition майже не гниють, навіть в тих місцях, де після ударів відкололася фарба і видно метал. Є проблеми з заслінками отопітеля і системи кондиціонування. Ламається пластмаса приводів заслінок, і міняти доводиться всю систему в зборі. Коштує це близько 00. Взимку іноді чомусь тріскаються шибки. Можливо, це пов'язано з недостатньою жорсткістю кузова на скручування. Хоча зараз у продажу з'явилося багато неоригінальних стекол за ціною близько 0, а оригінальні скла, особливо з підігрівом, звичайно ж, дороги.
Відмовляють електромотори дзеркал - зазвичай взимку або навесні. Потрапила в механізм вода замерзає, власник натискає на кнопочку, лунає «тиньку!» - і готуйте 0 на дзеркало в зборі. У літніх машин, як правило, вже вийшов з ладу задній кондиціонер. Що проходить під машиною система трубок не витримує наших «солоних зим». Комплект трубок варто 00, хоча останнім часом умільці навчилися змінювати їх на гумові шланги. Регулярно забиваються радіатори, конденсатор і випарник. Салонного фільтра у машини немає - напевно, в Америці повітря чисте.
В цілому можна сказати, що Ford Expedition дуже непогано зарекомендував себе в українських умовах, а перераховані недоліки з лишком компенсуються його достоїнствами. Але справедливо це в тому випадку, якщо ви знаєте толк в Великих Американських позашляховик.
Текст: Андрій доля
Фото: Олександра СТРАХОВА-БАРАНОВА