Тест-драйв ducati hypermotard 1100 - гіперклассно!
Тренд, який підхопив завод Ducati, насправді почався з 950-кубової серії мотард від KTM. Простий рецепт, але дуже дієвий: взяти 1000-кубовий V-twin, потужне шасі і зібрати з цього мотоцикл в стилі Supermoto. Ось, що це за тренд такий - великий движок і маневреність в одному кузові. Як Buell (SuperTT) і BMW (HP2 Megamoto), в Ducati вважали за краще залишити повітряне охолодження. Але тато KTM 950 SM був на «воді»!
KTM 950 SM і BMW HP2 SM за своєю природою не були мотард. Спочатку, це великі ендуро, на які просто ставилися SM-кити! Але перекваліфікувавшись, вони ставали мотард істинними: величезні ходи підвісок; вузькі, спортивні сидіння; підніжки, створені для їзди в жорстких кросових ботах. У Ducati відійшли від цього принципу, створивши 1 100% вуличний байк - Hypermotard 1100. «Вуличний» в поняттях Ducati означає «спортивний», але Hyper - це більше, ніж roadbike, і більше ніж motard: це потужний нейкед, якому не вистачало універсальної ходовки ! Ось це насправді класна ідея.
Безліч частин двигуна і шасі перейшли у спадок від Multistrada 1100. Але якби інший завод зайнявся простим редізайном, то в Ducati намалювали проект з нуля. Все автентичне - від геніальної фари і переднього крила, до подвійного глушника під сідлом. У всьому простежується геній Пьерре Тербланша, дизайнера, який отримав за свою роботу Гран Прі Міланського Моторшоу. Концептуально від «жнив» мотард відрізняють гальма, поворотники, вбудовані в захист рук на кермі і маса інших деталей.
На прекрасних сардинских шосе мені вдалося вдосталь накататися в обох стилях - дорожньому і спортивному. Стиль "супермото" відрізняється від усіх: нога витягнута вперед, щоб додатково завантажити переднє колесо при поворотах і досягти мінімального кута нахилу. У «дорожньому варіанті» обидві ноги залишаються на підніжках. Широченний кермо і сідло я відразу ж приписую в розряд кращих з усіх, що бачив і мацав: вони дозволяють їхати в стилі супермото так швидко, як хочеться.
Особливу насолоду відчуваєш, коли заходиш в повільні шпильки. Hypermotard'у байдуже, на якій швидкості ти входиш в поворот. За частку секунди можна погасити всі надлишки подвійними радіальними Brembo, а якщо не страшно, продовжити шлях в тому ж темпі. Звичайно, є межі досконалості - для пілота, тому що Hypermotard є повороти на сніданок, обід і вечерю. Рулежка екстремальних ТОЧНА, і прощає багато огріхів. Передня частина мотоцикла реально важка. Тут масивні моноблочні супорта Brembo і сталеві диски, 50-мм перевернута вилка Marzocchi - все монуметальное і дуже живуче.
У місті, для управління «гіпер» буде потрібно багато зусиль. Набагато більше, ніж при їзді на будь-якому одноциліндровому мотике. Хоча заявлена маса всього 179 кіло (а це дуже небагато для "літра"), деякі фактори знижують живучість мотоцикла в щільному дорожньому потоці. Як не дивно, це як раз широченний кермо, поворотники, вбудовані в дзеркала по його боках ... Так, вони складні! Але без них навіть в пробці якось не по собі. На швидкості все змінюється, і ті самі дзеркала стають непотрібним аксесуаром - така вібрація, що в них не видно навіть самого себе.
Підвіски - сильна сторона Hypermotard, до того ж вони повністю регульовані. Основною відмінністю Ducati від інших гіпертрофованих мотард не є кросові або ендурние, а натуральні дорожні амортизатори з невеликими ходами. Для їзди по сходах Ducati вже не підходить, на «лежачих поліцейських» поводиться так само, як більшість шосейних байків. Але варто тільки вийти на шосе, комбінація Marzocchi / Sachs вштирівает, і ви насолоджуєтеся швидкістю, раніше досяжною лише на спортбайке. Hypermotard набагато стабільніше на швидкості, ніж будь-який 690-кубовий одноциліндровий супермото. Грає роль масивний передок, непрошібаемая 50-мм «перевертень» і гальма.
Як завжди, до вибору покришці італійці підійшли з величезним ентузіазмом і знайшли відмінну комбінацію Bridgestone BT014 для переднього 120/70-ZR17 і заднього 180/55-ZR17. Ця серія достатня для будь-якого літрового супербайка, так що у випадку з 90-сильним Hypermotard, вважаю, збережуться набагато довше, ніж треба.
Разом
Мої враження: я на сьомому небі від Hypermotard. Цей байк мені більше по серцю, ніж всі інші варіації на тему. І оскільки Ducati йшов наступним після KTM 950 SM, він його перевершив у всьому. Так, гіпермото в уповільненої міській штовханині не виділяється верткість. Але за шасі, гальма і двигун я прощаю цей грішок! Та й не треба на ньому між машин шастати. Заради цього, потрібно брати Monster. Але за сукупністю плюсів, Hypermotard перевершив і його!
плюси:
+ Чим простіше, тим краще
+ Керованість, шасі і гальма (особливо той, що з S)
+ Прьерре завдає удару у відповідь!
мінуси:
- Дуже важка ручка газу - втомлюється рука
- Дзеркала непридатні на швидкості
Тор Саген спеціально для МОТОГОНКІ.РУ
Фото: Стефано Тальоні і Марко Кампельо