Сполучення деталей електродвигуна
Взаємне орієнтування деталей і вузлів машини забезпе-чується системою сполучених поверхонь званих конструкторськими базами. Сполучення по конструкторським баз бувають рухомі і нерухомі. Рухоме соеди-ня деталей передбачає наявність гарантованого за-зазору між відмінюється поверхнями з урахуванням допусків на їх розміри. Найменший зазор визначається як різниця ме-жду найменшим граничним розміром охоплює поверхні і найбільшим граничним розміром охоплюється поверхні. Складання деталей з рухомими з'єднаннями не вимагає застосування спеціальних технологічних зусиль.
Нерухоме з'єднання деталей передбачає на-відмінність гарантованого натягу між сполучаються поверх-ності. Найбільший натяг визначається як різниця між найменшим граничним розміром охоплює поверхно-сти і найбільшим граничним розміром охоплюється по-поверхні. Складання деталей з натягом передбачає упру-гую деформацію поверхонь, що сполучаються; збільшення ох-вативающего розміру і зменшення вмісту розміру. Виконання з'єднань передбачає застосування техно-логічних зусиль (зусилля прес-совки). На рис.6 показаний приклад сполучення циліндричних де-талей.
Питомий тиск в опору-жении визначається за формулою
Мал. 6. сопрягающей пара.
d / - номінальний діаметр охоплюється деталі, м;
(I2 - номінальний діаметр деталі, що охоплює;
5 = Nj / dj - відносний натяг;
N / - абсолютний натяг по таблиці допусків, м.
Знаючи питомий тиск в сполученні і коефіцієнт тертя, можна визначити зусилля пресування
де / - коефіцієнт тертя, що дорівнює 0,15;
£ - довжина охоплюється деталі, м 2.
Оскільки зусилля пресування визначає вибір техно-ня обладнання, що використовується в складальної опера-ції, воно повинно бути визначено з урахуванням максимального на-тяга.
Крім рухомих і нерухомих з'єднань в елек-тричних машинах широко використовуються так звані пе-реходние з'єднання деталей, коли в межах зазначених у кресленнях допусків на розміри сполучених поверхонь можливі випадки появи як зазорів, так і натягов. У та-кому сполученні не можна гарантувати ні рухливість соеди-вати, ні надійну передачу зусилля. Застосування перехід-них з'єднань дозволяє зменшити похибку взаємного орієнтування деталей при невеликих технологічних усі-ліях збірки. Можливість натягу в такому сполученні приво-дит до необхідності застосування технологічних зусиль, які можна розрахувати за формулою (12).
Аналіз конструкції електричної машини предусмат-ривает визначення характеру сполучення деталей по конст-рукторскім баз, розрахунок технологічних пресуючих усі-лий, визначення поверхонь деталей, до яких ці зусилля можуть бути додані. Якісне з'єднання деталей по
конструкторським баз забезпечується застосуванням так на-званих "заходная" поверхонь, що забезпечують першо-початкова взаємне орієнтування деталей. Заходная по-поверхні бувають: конічні (фаски), циліндричні, скошені, округлені і ін. В разі відсутності заходная поверхонь на деталях необхідно застосувати спеціальні технологічні пристрої, що забезпечують первона-чільного взаємне орієнтування деталей.
До однієї з главйих завдань, що вирішуються при складанні елек-тричних машини, можна віднести оптимальне орієнтірова-ня її активних частин, що забезпечує максимальний елек-нітними момент, його рівномірність, високу електрич-ний міцність ізоляції; плавний хід ротора з минималь-втратами в опорах. Як правило, рішення цієї задачі грунтується на забезпеченні оптимальних значень Незнач-яких замикаючих розмірів, одержуваних після складання. Такі розміри називаються замикаючими складальними розмірами. Для прикладу в асинхронному електродвигуні можна назвати: повітряний зазор між ротором і статором, осьової люфт ротора, радіальний люфт ротора, взаємні осьові зміщення активних частин машини, проміжки між лобовими годину-тями обмотки статора і поверхнями корпусних деталей та ін. Складальні розміри обумовлюються розмірами і до-пусками на розміри окремих деталей або складальних оди-ниць.
Для визначення замикаючих складальних розмірів со-ють розмірну ланцюг. Конфігурація і число ланок раз-мірної ланцюга залежать від того, який розмір розглядається в якості складального розміру, а також визначається конструк-цією машини і принципами проставляння розмірів на деталях. При конструюванні машини і кожної деталі прагнуть до того, щоб число ланок в розмірних ланцюгах було міні-ною. На рис. 7 показаний приклад розмірної ланцюга для расчё-та осьового люфту одного з найпростіших виконань асинхрон-Хроні електродвигуна. Тут прийняті позначення раз-мерів:
А - відстань між завзятими буртиками зам-ков корпусу двигуна;
В - відстань між завзятими буртиками замку і опорною поверхнею Рис. 7. Розмірна ланцюг. кришки підшипника під-
С - висота буртика даху підшипника;
D - осьова довжина шарикопідшипника;
Е - відстань між завзятими буртиками цапфи вала;
X - осьовий люфт вала, показаний на схемі в передпілля-жении, що ротор зрушать вліво до упору.
Перераховані розміри показані на кресленні двигуна, представленому на рисунку 8. Номінальна зна-чення останнього розміру можна розрахувати за виразом, яке складається при обході розмірної ланцюга (рис. 7):
Це рівняння використовується для розрахунку відхилень від номінального розміру. Слід пам'ятати, що в рівняння (13) зі знаком "плюс" входять так звані збільшують, а зі знаком "мінус" - зменшують розміри. При підрахунку верхнього відхилення останнього розміру в рівняння (13) підставляються верхні відхилення збільшують розмірів і нижні - зменшують. При підрахунку нижнього відхилення - навпаки.
Осьової люфт забезпечують підбором регулювальних шайб під кришки підшипників, а осьовий зсув ротора - зміною числа регулювальних шайб під лівою і правою кришками. Регулювальні шайби грають роль компенсато-рів похибок складального розміру.