Солодка парочка
До оли ми терзали прискореними ресурсними випробуваннями один з перших пітерських седанчика Hyundai Solaris, соляні атаки в корозійної камері кузов відбив успішно. Ну майже - за винятком не захищеної цинком даху, виготовленої з Антраціткой холоднокатаної сталі.
Біля личинки замка на двері багажника -хетчбеков Solaris фарба вперто не -желает триматися за кузов
Та й в цілому лакофарбове покриття Kia і Hyundai (на жаль, традиційно) якщо чим і блищить, щось не міцністю. Будьте обережніше: подряпати поверхню легко навіть при очищенні взимку від снігу. І вітрове скло (250 доларів фірмове за курсом 57 рублів за долар) туди ж зі своєю ніжністю - щоб не довести все за пару-трійку років до неохайних потертостей, не шкодуйте омиває рідини і не економте на стані щіток.
Обмежувачі дверей через п'ять-шість років перестають працювати як слід через стершихся КАПРОЛОНОВИЄ сухарів
Трапляється, тріскаються навіть пластикові зовнішні дверні ручки! А з чорних «нефарбованих» у Hyundai (по 20 доларів) до того ж при активному користуванні за два-три роки починає стиратися покриття, оголюючи ... білосніжний пластик основи.
Чорні нефарбовані зовнішні ручки дверей з часом протираються до білої основи
У Hyundai без особливих зусиль ламаються дефлектори воздуховодов. А в Kia і зовсім потрібно неодмінно оглянути на предмет тріщин майже всю передню панель: обрамлення дефлекторів і кнопки аварійки, панелі блоку климатики і магнітоли невпевнено справляються з сильними перепадами температур і не раз змінювалися по гарантії.
Найменше стійкий до подряпин глянсовий пластик біля важеля коробки передач і на центральній консолі
Матеріал оббивки сидінь не кращої якості: витягується і лисніє вже до пробігу -40-50 тисяч кілометрів
Соляріс на солярці у нас не водиться: вибір у Kia з Hyundai зводиться до одного з двох варіантів робочого -об'ема бензинових агрегатів серії Gamma. Мотори G4FА об'ємом 1,4 літра (третина машин на ринку) і G4FC об'ємом 1,6 літра обидва родом з китайської провінції Шаньдун і схожі як за конструкцією, так і за надійністю - здатні витримати не менше --200-250 тисяч кілометрів. Але після 120 тисяч розтягнулася ланцюг (40 доларів) в приводі газорозподільного механізму здатна збити з пантелику систему регулювання фаз CVVT. Що гірше, вона може перескочити по зубах зірочок - і клапани дізнаються, як битися об поршні. Настільки ж сумний фінал світить і з вини ненадійного натяжителя ланцюга (30 доларів) - не забувайте прислухатися до приводу. Тільки не спитайте голос ланцюга з цоканням клапанів - тепловий зазор в їх приводі через відсутність гидрокомпенсаторов регулюється підбором штовхальників.
• Двигуни G4FA і G4FС побудовані на однаковому блоці циліндрів і відрізняються, зокрема, коленвалом зі збільшеним з 75 до 85,4 мм ходом поршня. Зазор в клапанному механізмі потрібно перевіряти кожні 90 тисяч кілометрів і при необхідності регулювати підбором штовхальників
• Немолодий чотириступеневий «автомат» простіше і надійніше більш свіжої шестиступкой
Тремор і плаваючі холості оберти після 50 тисяч кілометрів у -Gamma-моторів - вірна ознака зарослої відкладеннями і потребує очищення дросельної заслінки (270 доларів). А якщо двигун продовжує лихоманити на середніх оборотах, поцікавтеся у колишнього власника, що не проґавив той оновлення прошивки ЕБУ.
Через економію на ущільнювачі моторні відсіки Kia і Hyundai швидко заростають брудом
Раз в два-три роки знадобиться відмивати від бруду і пуху блок радіаторів. Але траплялося, до перегрівів приводила і копійчана відкрутити гаєчка, яка фіксує крильчатку вентилятора охолодження, - перевіряти, чи не бовтається чи «пропелер», потрібно через 40-60 тисяч кілометрів. А негерметичність впускного тракту оберталася дорогущими задираками покриття циліндрів. Адже алюмінієвий блок-то одноразовий, який не передбачає розточення в ремонтний розмір і тому мене цілком (3000 доларів).
Справні форсунки і система запалювання укупі з якісним паливом допоможуть уникнути проблем з нейтралізатором. Індивідуальні котушки (на фото демонтовані) зазвичай служать 120-140 тисяч кілометрів
Але зазвичай капремонту з перебиранням гидроблока, заміною втулок і масляного насоса (230 доларів) коробка починає просити не раніше -200-250 тисяч кілометрів. Головне - не скупитися кожні -60-70 тисяч кілометрів оновлювати трансмісійне масло Diamond SP III (теж з раціону Mitsubishi, по десять доларів за літр) разом з фільтром.
І не переплутайте: у примірників перших років випуску «автомат» може не побажати підніматися вище третього ступеня всього лише через самовільне перескоку важеля з положення «D» в «3». Спершу дилери навіть затіяли міняти селектори цілком, але швидко навчилися просто розточувати отвір під шток фіксатора.
Таблиця двигунів для автомобілів Hyundai Solaris (RB) і Kia Rio (UB / QB)
R3 - рядний трициліндровий двигун
Пильовики Шрусов (40 доларів за комплект оригінальних і від десяти - замінники) після -60-80 тисяч кілометрів можуть почати труїти мастило з будь-якої з трансмісій.
Через п'ять-шість років не забувайте наглядати за станом ШРУСов (в першу чергу зовнішніх): в складках резинопластиковой пиляків з'являються тріщини
А ось сама «механіка» ... У п'ятиступінчастою коробки M5CF1 особливого запасу міцності немає. І якщо молодший мотор 1.4 залишає їй більше шансів дожити до похилого віку, то з жвавим -1600-кубовим коробка буквально горить на роботі.
Траплялося, зовсім молоді агрегати приймалися по-старечому човгати: в картері проверталася обойма підшипника первинного вала. А пам'ятаєте наші пригоди з перебиранням під час «ресурсу»? У шестерні, муфти синхронізатора і блокуючого кільця третього ступеня сильно зносилися зубчасті вінці. А головна слабкість - блокуючу кільце третьої передачі, де з невідомих науці причини конструктори використовували дивовижне і прати пластикове покриття поверхні тертя. При нормальній експлуатації часто відбувається все те ж саме: похрускує і упиратися при перемиканні коробка може після пробігу 120-140 тисяч кілометрів.
Причина лунають ззаду скрипів може ховатися в стрічкових кріпленнях пластикового бензобака
Задню підвіску більше підвели -Настройка, а не надійність
Сайлент-блоки важелів передньої підвіски перепрессовивать без праці
Це кволе навіть на вигляд пластикове виріб - опорний підшипник передньої стійки
Траплялося дилерам поповнювати і свої запаси насосів гідропідсилювача (230 доларів), які відмовляють через -50-80 тисяч кілометрів, - раніше течі або гулу передвісником його швидкої смерті може бути пульсація на кермі. А якщо насос або «рейка» виявлялися не при справах, туге обертання бублика або стуки лікувалися заміною рульового вала (100 доларів) через карданчика в зчленуванні.
Тендітні пластикові щитки перед -Задні колесами взимку легко ламаються
Розшифровка VIN автомобілів Hyundai Solaris (RB)
На ходу обидва седана, Hyundai Solaris або Kia Rio з моторами 1.6, оснащені «автоматами», глючат. При різкому натисканні на акселератор мотор «затикається» і водій позбавляється очікуваного прискорення, що при обгоні може стати не найприємнішим сюрпризом. У випадку з Kia це -проявілось одного разу - на швидкості близько 70 км / ч, а Hyundai спотикався раз п'ять-шість, але теж як бог на душу покладе: викликати «затикаючи» на замовлення не виходило.
Керованість Kia нам сподобалася трохи більше. Машина стійка на швидкісній прямій, нерівності дороги не викликають відхилень від траєкторії навіть в поворотах, а зусилля на кермі завжди зрозуміло і інформативно. Серед шорсткостей хіба що млявість реакцій на малих швидкостях і їх невелика, обумовлена податливими шинами Goodyear UltraGrip Extremе, роздвоєність.
З такими ж задніми амортизаторами, як у Rio, Solaris їде явно надійніше, ніж з колишніми м'якими. Але ось загадка: в розбитому повороті задня вісь ні-ні та й вільнет. Назвати цей ефект небезпечним вже не можна, однак у Rio його немає зовсім! До того ж Hyundai гостріше реагує на колії і нерівності на прямий, а кермо після Kia здається скупим на зворотний зв'язок, особливо в околонулевой зоні.
Гроші на обслуговування у офіційного дилера вирішив не витрачати - все по можливості робив самостійно, а масло в двигуні міняв строго раз в 15 тисяч кілометрів.
Перші 170 тисяч кілометрів не було потрібно нічого, крім масла, фільтрів, свічок і колодок, але потім з'явився шум біля приводного ременя нахолодную. При пробігу 210 тисяч кілометрів руки дійшли поміняти натяжна ролик, а сам ремінь - пізніше, на 240 тисячах.
Далі на пробігу 408 тисяч кілометрів загорілася лампочка заряду акумулятора на приладовій панелі - зняв генератор і разом з батьком приладнав до нього щітки від -Якось старого пилососа: їх потрібно було тільки трохи сточити до потрібного розміру і впаяти замість заводських.
Коли одометр висвітлив красиві 444 тисячі, з'явився гул від заднього правого колеса - поршень підклинювати супорта я витягнув і обробив шкуркою-нулевкой. При пробігу 473 тисяч кілометрів потекшіе сальник механічної коробки передач уделал маслом диск зчеплення - довелося його міняти, а заодно і масло в коробці. Вперше, до речі, - адже, згідно сервісній книжці, воно розраховане на весь термін експлуатації.
Наступною поломкою був розкочегарених ступичний підшипник переднього лівого колеса на пробігу 492 тисячі кілометрів, після 509 тисяч вийшла з ладу одна з котушок запалювання. А зараз, на пробігу 525 тисяч кілометрів, я виявив зношений сайлент-блок заднього правого амортизатора.
У мотор я поки так жодного разу і не лазив: рівень масла на даний момент за 15 тисяч кілометрів опускається з максимальної позначки до середини щупа, тобто долівка не потрібна. Навіть клапанні зазори ще не зажадали регулювання.
Не було проблем і з керманич «рейкою». А ось дорогу Solaris дійсно тримає погано: його дуже легко розгойдує навіть вітром, і їздити на великих швидкостях некомфортно.
Що у Rio, що у Соляріса навіть при невеликому ударі в передню або задню частину пошкоджується безліч пластикових елементів: вушка фар, грати радіатора, бічні кріплення бамперів і багато іншого. І нічого вже не відновити. А кузовний метал дуже тонкий і схильний до деформації навіть від попадання дрібних камінчиків. І регулярно доводиться займатися додатковою шумоізоляцією - найбільше скарг на колісні арки.
Ланцюг у нашого самого частого гостя, мотора 1.6, в більшості випадків не доставляє проблем аж до 150 тисяч кілометрів. А ось свічки вимагають заміни кожні 15 тисяч кілометрів пробігу: довший інтервал загрожує виходом з ладу котушок запалювання.
Якщо з заміною масла і фільтра в чотириступінчастому «автоматі» самостійно впорається будь-який більш-менш рукатий автолюбитель (найскладніше - відкрутити піддон), то обслуговувати шестиступкой потрібно в майстерні. Повністю, включаючи гидротрансформатор, відкачати масло можна тільки спеціальним апаратом, методом витіснення.
Залежно від умов експлуатації рульова «рейка» може застукали і через 50 тисяч кілометрів, а до її ціною з установкою доведеться приплюсувати і вартість сходу-розвалу.
А ось для проблеми розгойдування кузова ми знайшли несподіване рішення. Одного разу при заміні задніх амортизаторів виявили лопнув виток у одній з пружин. Клієнт додатково скаржився на недостатній дорожній просвіт, особливо при повному завантаженні. Пружини по діаметру виявилися схожими на ті, що встановлюють на -ВАЗ-2109. Обрізаючи витки, підібрали оптимальне співвідношення по висоті і навантаженні - і навіть з великою кількістю вантажу Solaris c девяточние пружинами поводиться краще.
Завдяки своїй популярності Rio і Solaris Угоняемості. Їх вкрали як для розбирання і продажу частинами, так і «під документи» - для того щоб зробити так званого двійника і продати на вторинному ринку. Тому до перевірки потрібно поставитися вкрай серйозно.
Номер кузова (він же VIN-номер) у обох автомобілів знаходиться під сидінням переднього пасажира: в килимовому покритті підлоги вирізане прямокутний отвір, де і видно заповітні сімнадцять знаків. Таке розташування номера вкрай незручно для перевірки і значно полегшує роботу викрадачам, які найчастіше цілком змінюють всю номерну панель - підсилювач, що кріпиться однією стороною до порогу, а іншою стороною до центрального тунелю. Насторожити повинні навіть сліди відвернення на болтах кріплення пасажирського сидіння (хоча воно могло зніматися для якогось ремонту або установки додаткової шумоізоляції).
А для того щоб повноцінно перевірити номер кузова, потрібно зняти накладку порога, підняти підлогове покриття і з ліхтариком оглянути всю деталь і місця її кріплення до суміжних панелям. Крім полімерної маркувальної таблички, розташованої на центральній стійці з боку водія, не полінуйтеся звірити номер двигуна з даними в ПТС. Він завдано на блок циліндрів, і для огляду знадобляться дзеркало і ліхтарик.
Hyundai Solaris і Kia Rio на вторинному ринку одні з найбільш ліквідних автомобілів, а кількість пропозицій тільки в Москві і Московській області понад дві тисячі. Седани користуються помітно більшим попитом, ніж хетчбеки. А ще цікаво, що більше третини всіх машин на ринку сірі або сріблясті.
До слова, екземпляри дешевше саме цього порога майже поголовно використовувалися в таксі, мають сумнівну історію або брали участь в ДТП. Траплялися випадки, коли навіть відомі офіційні салони реалізовували машини з таксі під виглядом автомобілів від приватних власників. А так основні проблеми при виборі та купівлі Соляріса і Rio - велика кількість перекупників і безліч -автомобілей- «шахів» після неякісного ремонту, з не потрапляють в колір кузова фарбованими елементами.