Ськользун візка вантажного вагона, банк патентів
Корисна модель відноситься до залізничного транспорту і стосується ковзунів візка вантажного вагона. Ськользун візка вантажного вагона забезпечений двома вкладишами, бічна проекція яких виконана у вигляді рівнобедреної трапеції, а циліндричні осі роликів в кінцевих частинах містять похилі поверхні. Крім того, в кожному довгому вертикальній стінці корпусу виконаний рівнобедрений трапеціодільний виріз, в якому розташовані кінцеві частини циліндричних осей, між якими розташовані вкладиші таким чином, що похилі поверхні кожної кінцевій частині циліндричної осі, вкладишів і вирізів сполучаються один з одним. Корпус ковзуна містить дві нерухомо кріпляться до нього накладки, що закривають зовні кожен трапеціодільний виріз, а опорні поверхні роликів виконані бочкообразной форми. Похилі поверхні вирізів, кінцевих частин циліндричних осей і вкладишів, сполучаються один з одним під кутом 40 ° -50 °. Конструкція пропонованої корисної моделі забезпечує рівномірну передачу навантаження на обидва ролика і тим самим знижує їх навантаженість і підвищує надійність роликових скользуйов в експлуатації.
Передбачувана корисна модель відноситься до конструкції візка вантажного вагона і стосується ковзунів (бічних опор).
Основною функцією ковзунів є утримання кузова від перекидання під час руху вагона в кривій. При проходженні вагоном криволінійного ділянки шляху кузов нахиляється, зазор між ковзунами візки і кузова з одного боку вибирається, потім вагон спирається на ськользун і між згаданими ковзунами виникають сили тертя. Ці сили тертя створюють момент в горизонтальній площині, що перешкоджає повороту візка щодо кузова вагона. Цей момент призводить до перекосу трьохелементної візки в плані (забігання бічних рам), що погіршує динаміку вагона і підвищує знос в контакті колеса з рейкою.
Недоліком даного технічного рішення є неможливість спирання ковзуна рами вагона на два ролика відразу. Це зв'язано з тим що
скользуни рами вагона встановлюються при складанні з неплощинності і непаралельністю 2 мм і більше, так як скользуни рами технологічно складно обробити в одну площину на механічному обладнанні за одну установку через габаритних розмірів рами. Крім того, в експлуатації під дією вантажу рама вагона згинається, що збільшує непаралельність опорних поверхонь ковзунів рами щодо загальної лінії, проведеної по дотичній зверху до двох роликам. При передачі, вертикального навантаження від кузова вагона на один ролик в ньому виникають великі контактні напруги, а також напруги згибу в осі ролика. Це знижує надійність в експлуатації ковзуна в цілому, а також може призвести до зламу згаданих деталей.
Передбачуваної корисною моделлю вирішується завдання збільшення надійності роликових ковзунів в експлуатації за рахунок зниження контактних напружень на самих опорних роликах і згинальних напружень в циліндричних осях, на яких встановлені опорні ролики, шляхом передачі вертикального навантаження від кузова вагона одночасно на два ролика ковзуна.
Для досягнення зазначеного технічного результату ськользун візка вантажного вагона забезпечений двома вкладишами, бічна проекція яких виконана у вигляді рівнобедреної трапеції, а циліндричні осі роликів в кінцевих частинах містять похилі поверхні. Крім того, в кожному довгому вертикальній стінці корпусу виконаний рівнобедрений трапеціодільний виріз, в якому розташовані кінцеві частини циліндричних осей, між якими розташовані вкладиші таким чином, що похилі поверхні кожної кінцевій частині циліндричної осі, вкладишів і вирізів сполучаються один з одним. Корпус ковзуна містить дві нерухомо кріпляться до нього накладки, що закривають зовні кожен трапеціодільний виріз, а опорні поверхні роликів виконані
бочкообразной форми. Похилі поверхні вирізів, кінцевих частин циліндричних осей і вкладишів, сполучаються один з одним під кутом 40 ° -50 °.
Пропонований ськользун візка вантажного вагона ілюструється кресленнями представленими на фіг.1, 2, 3.
Похилі поверхні вирізів 10, кінцевих частин циліндричних осей 6, 7 і вкладишів 8, сполучаються один з одним під кутом 40 ° -50 °, і утворюють рухливу клинову систему, в якій при додатку навантаження, наприклад, до ролика 4, він отримує переміщення вниз , а ролик 5 - таке
ж переміщення вгору. Таким чином, дотична лінія до верхніх поверхнях роликів 4, 5 займає положення, паралельне площині ковзуна рами вагона і взаємодіють з нею, а навантаження від кузова, при проходженні вагоном криволінійного ділянки шляху, сприймається двома роликами 4, 5.
Накладки 11, що закривають зовні трапецевидні вирізи 10 і нерухомо (за допомогою зварювання) закріплені до корпусу 1, служать для запобігання випадання вкладишів 8 з корпусу 1 ковзуна.
Бочкоподібна форма роликів 4, 5 служить для забезпечення контакту роликів зі ковзуна рами кузова середніми частинами роликів, що зумовлює однакову навантаженість кінцевих частин циліндричних осей 6,7.
Переміщення роликів 4, 5 ковзуна разом з осями 6, 7 вгору обмежені запобіжними елементами 14 круглого перетину, які встановлюються в отвори, виконані в верхніх частинах довгих вертикальних стінок 3. Запобіжні елементи 14 щодо циліндричних осей 6, 7 встановлені з зазором, що забезпечує необхідні для компенсації неплощинності ковзунів вагона вертикальні переміщення роликів 4, 5.
Пропонований ськользун візка вантажного вагона працює наступним чином. При русі вагона по криволінійній ділянці шляху ськользун рами вагона натискає на один з роликів, наприклад, на ролик 4, який при цьому перемішається вниз, зрушуючи похилими поверхнями 9 циліндричної осі 6 вкладиші 8, які в свою чергу похилими поверхнями 9 піднімають циліндричну вісь 7 до дотику ролика 5 з поверхнею ковзуна рами вагона. Цим забезпечується рівномірний розподіл навантаження від вагона на ролики 4, 5.
Пропонована конструкція ковзуна візка вантажного вагона, забезпечує рівномірну передачу навантаження на обидва ролика і тим самим знижує
їх навантаженість і підвищує надійність роликових ковзунів в експлуатації.
Формула корисної моделі
2. ковзуна візка вантажного вагона по п.1, що відрізняється тим, що корпус містить дві нерухомо кріпляться до нього накладки, що закривають зовні кожен трапеціодільний виріз.
3. ковзуна візка вантажного вагона по п.1, що відрізняється тим, що ролики виконані бочкообразной форми.
4. ковзуна візка вантажного вагона по п.1, що відрізняється тим, що похилі поверхні вирізів, кінцевих частин циліндричних осей і вкладишів пов'язані під кутом 40-50 °.