Система харчування інжекторного двигуна змз 406 на автомобілі волга газ 31105
розташування елементів системи живлення двигуна в моторному відсіку
1 - повітряний фільтр; 2 - повітропідвідному шланг; 3 - датчик масової витрати повітря; 4 - дросельний вузол; 5 - трос приводу дросельної заслінки;
6 - шланг регулятора холостого ходу; 7 - регулятор холостого ходу; 8 - ресивер; 9 - шланг системи вентиляції картера двигуна; 10 - паливопровід; 11 - паливний фільтр
опис конструкції системи живлення інжекторного двигуна ЗМЗ 406
ЕБУ регулює ступінь продувки адсорбера в залежності від режиму роботи двигуна.
Розташування елементів системи уловлювання парів палива в моторному відсіку
1 - електромагнітний клапан продувки адсорбера; 2 - адсорбер
Погружной паливний насос - електричний, встановлений в паливному модулі. Паливний насос розвиває тиск палива понад 3,0 бар.
погружной паливний насос
1 - паливозабірні патрубок; 2 - корпус паливного насоса; 3 - патрубок подачі палива; 4 - колодка з'єднувального роз'єму
Паливний модуль - паливний насос, поєднаний з датчиком рівня палива і топлівозаборнік в єдиному корпусі.
Паливний модуль встановлений в паливному баку. Паливо, що забирається з паливного бака, проходить через сітчастий фільтр, встановлений на забірному патрубку паливного насоса.
паливний модуль
1 - корпус паливного модуля; 2 - трубка зливу палива; 3 - трубка подачі палива; 4 - кришка паливного модуля; 5 - датчик покажчика рівня палива
Паливний фільтр - нерозбірний з металевим корпусом. Напрямок руху палива через фільтр вказано стрілкою, нанесеною на його корпус.
На автомобілі Волга ГАЗ 31105 з підвісним паливним насосом, паливний фільтр закріплений в моторному відсіку на щитку передка.
На автомобілі Волга ГАЗ 31105 з паливним модулем, паливний фільтр з під капота перенесений під днище, на місце підвісного паливного насоса (в більш прохолодне місце).
Паливна рампа призначена для подачі палива до форсунок. Паливна рампа виготовлена з алюмінієвого сплаву і кріпиться двома болтами до впускного трубопроводу.
У передньому торці паливної рампи встановлений латунний штуцер для з'єднання зі шлангом підводить паливопроводу. Для точного дозування палива, що впорскується необхідно підтримувати оптимальний тиск палива у вхідних патрубків форсунок.
Для цього в задньому торці паливної рампи встановлений регулятор тиску палива.
Регулятор тиску являє собою паливний клапан, поєднаний з подпружиненной діафрагмою. Під дією пружини паливний клапан закритий.
Діафрагма ділить порожнину паливного клапана на дві ізольовані камери - паливну та повітряну. Повітряна з'єднана шлангом з ресивером, а паливна безпосередньо з порожниною паливної рампи.
При роботі двигуна розрідження в ресівері, долаючи опір пружини, прагне втягнути діафрагму і тим самим відкрити паливний клапан.
З іншого боку на діафрагму тисне паливо, також прагнучи стиснути пружину. В результаті паливний клапан відкривається, і частина палива стравливается через зливний трубопровід назад в паливний бак.
Якщо дросельна заслінка закрита, розрідження в ресівері максимально і паливний клапан повністю відкритий. При натисканні педалі «газу» дросельна заслінка відкривається, і розрідження в ресівері зменшується.
Діафрагма під дією пружини прикриває паливний клапан, і тиск палива зростає.
Форсунка являє собою електромагнітний клапан, що пропускає паливо при подачі напруги на його обмотку. Після зняття напруги клапан закривається під дією пружини.
Роботою форсунок управляє ЕБУ системи управління двигуном. На нижньому кінці форсунки виконаний розпилювач, через який, при відкритті клапана форсунки, паливо впорскується у впускний трубопровід.
З'єднання форсунки з паливною рампою і впускним трубопроводом ущільнені гумовими кільцями.
Повітряний фільтр встановлений в моторному відсіку на кронштейні правого бризковика кузова. Корпус повітряного фільтра - металевий, складається з двох частин. Фільтруючий елемент - паперовий, змінний.
Кількість повітря, що надходить у двигун, регулюється, проходячи через дросельний вузол і регулятор холостого ходу.
Дросельний вузол встановлений на ресівері. У корпусі дросельного вузла на поворотній осі встановлена дросельна заслінка, яка з'єднана тросом приводу з педаллю «газу».
Кут повороту осі дросельної заслінки відстежує датчик положення дросельної заслінки.
Регулятор холостого ходу являє собою клапан з електроприводом, що регулює подачу повітря в обхід дросельної заслінки на різних режимах роботи двигуна (пуск, прогрів, холостий хід, гальмування двигуном).
Регулятор холостого ходу встановлений на ресівері і шлангами з'єднаний з дросельним вузлом і впускним трубопроводом. Напрямок повітряного потоку показано стрілкою, нанесеною на корпусі регулятора холостого ходу.
З несправним регулятором холостого ходу, двигун на холостому ходу може глухнути, працювати нестабільно або з підвищеною частотою обертання колінчастого вала. Клапан нерозбірний. При виході з ладу його замінюють.