Система охолодження двигуна автомобіля москвич
Система охолодження двигуна рідинна, замкнутого типу, герметична. Повідомлення її з атмосферою відбувається через спеціальні клапани, що відкриваються при певному тиску або розрідженні в системі. Для компенсації змін обсягу охолоджуючої рідини, що відбуваються при роботі двигуна, служить розширювальний бачок.
Система охолодження складається з сорочок, оточуючих гільзи циліндрів, стінки камер згоряння і газові випускні канали 23 (рис. 34) в голівці циліндрів, радіатора 6, водяного насоса 8, Двохклапанні термостата 26, вентилятора 33, пробки 5 радіатора з двома запобіжними клапанами і розширювального бачка 3. До неї підключений також теплообмінник 18 обігрівача салону, циркуляція рідини через який регулюється краном 11.
Для заповнення системи охолодження застосовують спеціальну охолоджуючу низькозамерзаючу рідина ТОСОЛ-А40 (ТУ 6-02-751-78), яка дозволяє експлуатувати автомобіль круглий рік. Ця рідина є 50% -ву суміш ТОСОЛ-А (концентрованого етиленгліколю) з водою. Рідина не замерзає при температурі навколишнього середовища до -40 ос і містить присадки, що додають їй протикорозійні і протівовспенівающіх властивості. ТОСОЛ-А40 підфарбовується в блакитний колір і специфічного запаху не має. Його щільність при температурі 20 # 176с дорівнює 1,075-1,085 г / см # 178, температура кипіння при надмірному тиску 50 кПа становить 122 # 176с. Місткість системи охолодження з теплообмінником отопітеля кузова автомобіля дорівнює 10 л.
Заправка охолоджуючої рідини проводиться спочатку через горловину радіатора, яка після наповнення останнього закривається пробкою, а потім через пробку розширювального бачка до рівня, що перевищує при холодному двигуні мітку MIN.
Після декількох пусків і прогріву двигуна рівень рідини в розширювальному бачку може знизитися внаслідок витіснення з системи спочатку залишився в ній повітря. В цьому випадку необхідно долити охолоджуючу рідину в бачок до колишнього рівня. Температура охолоджуючої рідини в сорочці головки циліндрів при оптимальному тепловому режимі дорівнює 80-100 # 176с. Температуру контролюють за вказівником 16, що знаходиться на панелі приладів, датчик 10 термометра встановлений в зворотному патрубку 9.
При пуску холодного, як і при роботі непрогрітого, двигуна основний клапан термостата перекриває канал випуску охолоджуючої рідини з радіатора, а перепускний клапан відкриває канал випуску охолоджуючої рідини з головки циліндрів. При цьому створюється мале коло циркуляції охолоджуючої рідини через головку циліндрів, термостат і водяний насос, минаючи радіатор. Це сприяє прискоренню прогріву двигуна і більш рівномірному нагріванню різних його зон. Паралельно рідина буде циркулювати також через водяну сорочку впускний труби, а при відкритому крані отопітеля салону - через його радіатор.
При повністю прогрітому двигуні основний клапан термостата відкриває канал випуску охолоджуючої рідини з радіатора, а перепускний клапан закриває канал випуску охолоджуючої рідини з головки циліндрів. В цьому випадку циркуляція охолоджуючої рідини відбувається вже за основним (великим) колі: з головки циліндрів в верхній бачок радіатора, звідти, охолоджуючись, в нижній бачок; потім рідину надходить в трійник термостата, а звідти в насос і головку циліндрів. Менша кількість рідини буде циркулювати через вхідну трубу і обігрівач салону.
Радіатор системи охолодження вертикальний, трубчасто-пластинчастий. Для проходження охолоджувальної рідини з верхнього бачка в нижній служать два ряди латунних трубок, по 29 в кожному. Для збільшення інтенсивності охолодження між трубками впаяні гофровані тепловідвідні пластини, виготовлені з міді М3. Весь набір трубок і пластин з підставами верхнього і нижнього бачків становить охолоджуючу серцевину або остов радіатора. До остову припаяні резервуари з латуні, що становлять разом з підставами верхній і нижній бачки радіатора.
У верхньому бачку радіатора знаходиться заливна горловина з патрубком для відводу парів, повітря та охолоджуючої рідини в розширювальний бачок, а також патрубок труби, що підводить, по якій в радіатор на охолодження надходить рідина з головки циліндрів. У нижньому бачку встановлений патрубок, на який надівається шланг, що відводить від радіатора до термостата охолоджуючу рідину.
Радіатор в зборі охоплений каркасної рамкою, яка використовується також для жорсткого кріплення його до щита радіатора автомобіля.
пробка радіатора
Пробка радіатора герметично закриває горловину радіатора. Герметичність забезпечується гумовою прокладкою ущільнювача 5 (рис. 35), притиснутою диафрагменной пружиною 4 кришки до горловини. Пробка має два клапана, через які система охолодження повідомляється з розширювальним бачком при коливанні тиску, що виникає при зміні теплового режиму двигуна.
Випускний клапан охороняє радіатор і трубопроводи від руйнування при тиску в системі, що перевищує 50 кПа, в разі розширення охолоджуючої рідини при нагріванні або паротворенні. При відкритті випускного клапана надлишок охолоджуючої рідини або пара відводиться в розширювальний бачок через патрубок заливної горловини радіатора.
Впускний клапан відкривається при розрідженні в системі, що дорівнює 1 кПа, що виникає при охолодженні двигуна і зменшення обсягу охолоджуючої рідини, оберігаючи радіатор і інші деталі системи від того, що зім'яло атмосферним тиском. У процесі тривалої експлуатації двигуна з справними клапанами при повної герметичності системи втрата рідини практично відсутня.
Охолоджуючу рідину зливають при відкритих пробках горловин радіатора і розширювального бачка і відкритому крані відбору рідини в теплообмінник опалювача кузова одночасно через отвір 31 (див. Рис. 34) в нижньому бачку радіатора, забезпечене різьбовою пробкою, і косинець 22, попередньо знявши з нього шланг, що підводить обігрівача.
Розширювальний бачок
Розширювальний бачок з напівпрозорої пластмаси встановлений на верхній частині правого бризковика. На корпусі бачка є відмітка мінімального рівня рідини. Бачок закритий пробкою з гумовим клапаном, що спрацьовує при тиску, близькому до атмосферного.