Gdi особливості форсунок
Форсунка двигуна системи GDI являє собою дозуючий пристрій високої точності, конструкція якого зумовлена технічними умовами:
- точне дозування палива по тимчасовому показнику
- точне дозування палива по масовому показником
- можливість формування різних видів розпилу палива в залежності від режимів роботи двигуна
- здатність збереження точності дозування незалежно від зміни умов по тиску і температурі
Форсунка складається з (фото 1):
1 - впускний канал з перебувають всередині «фільтрікі»
2 - електричний роз'єм
3 - корпус форсунки
4 - нижня робоча частина з розташованим всередині вашим пристроєм для створення початкового завихрення вихідного палива
Усередині корпусу форсунки знаходиться:
1 - пристрій завихрення «unit swirl»
2 - голка форсунки
3 - пружина форсунки
Залежно від режиму роботи двигуна, струмовий імпульс від ECU (бортового комп'ютера) або від Driver Injector ( «підсилювача» форсунок), проходить через обмотку соленоїда форсунки. внаслідок чого створюється магнітне поле.
Голка форсунки долає опір пружини, піднімається над сідлом і відкриває канал сопла форсунки.
Так як тиск в паливній рейці перед форсункою перевищує тиск в камері згоряння, то за рахунок різниці тисків паливо надходить в циліндр двигуна.
Умови створення паливо-повітряної суміші
Для кожного режиму роботи двигуна системи GDI потрібно паливо-повітряна суміш з різними параметрами по співвідношенням «повітря - паливо».
Основне завдання форсунки - подача палива в камеру згоряння в потрібний час і в потрібному обсязі.
Важливою складовою цього процесу є якість розпилення палива. так як після надходження в камеру згоряння паливо має за дуже короткий час нагрітися, випаруватися і утворити разом з повітрям паливо-повітряну суміш необхідного складу.
Чим швидше струмінь палива з форсунки розпадеться на дрібні краплі, тим швидше збільшиться площа розпорошеного палива, тим самим створюючи найбільш сприятливі умови для випаровування палива і перемішування його з повітрям.
На якість розпилення впливають такі чинники:
- тиск палива перед форсункою (чим більше тиск \ перепад тиску. тим більша швидкість витоку палива з форсунки)
- конструкція форсунки: наявність пристрою для завихрення дозволяє спочатку «закрутити» струмінь палива, тим самим створюючи найбільш сприятливі умови для якісного і повного розпилення палива
- температура в камері згоряння: при більш високій температурі всі хімічні процеси в камері згоряння відбуваються швидше
Залежно від перепаду тиску між «предфорсуночной камерою» і камерою згоряння, від стану і працездатності пристрою завихрення всередині форсунки, завихрення і розпорошення палива відбувається по-різному.
«Відбиток» крапель палива при різних умовах роботи
(Теоретичний приклад)
1 - практично «ідеальне» розпорошення
2 - знижений тиск пальника
3 - несправність форсунки: «засаджених» пристрою завихрення, осмоленого сідла голки
Одне з основних відмінностей форсунки двигуна GDI від «звичайної» форсунки, є наявність пристрою для завихрення палива:
Конструктивно воно виконано таким чином, що паливо, проходячи через нього, починає «завихрюватися» і на виході форсунки має вже високий ступінь турбулізації. що допомагає більш швидкому випаровуванню палива і змішування його з повітрям для створення ТВЗ необхідного складу.
- «ТВС» - паливо-повітряна суміш
- Фото форсунки надано Дмитром Юрійовичем (нік «mek» на нашому Форумі), в майстерні якого і розпилюють дана форсунка, на що було витрачено близько 5 ножівкових полотен (за кількістю витрачених полотен можна судити про міцність
"Вироби"?)
Це теоретично.
А практично що показує нам сканер?
Він показує такі режими:
1. Compression on Lean (робота на збідненої суміші)
2. STICH (робота на суміші приблизно стехіометричного складу).
Так, по сканеру можна дізнатися, що режим STICH можна умовно розділити ще на два режими:
- робота в режимі "відкритої петлі"
- робота в режимі "закритого петлі"
І все. А режим Two-stage mixing не з'являється і ніяк не позначається. Де він? Коли він починається і коли закінчується?
Саме тут і треба починати "читати між рядків".
Знаючи і розуміючи "недомовленості", можна намагатися регулювати "дикий" витрата палива за допомогою (наприклад), того ж TPS.
І з 20 літрів його можна "знизити" до прийнятних 10 (наприклад).
Таке ставлення до роботи можна назвати як "технічне подвижництво".
І якщо ви хочете, що б перед воротами вашої майстерні постійно "юрмилися" автомобілі. то до думки такої прийти доведеться.
Рано чи пізно.