Система гбо - газобалонне обладнання для автомобіля, відео
Трохи про систему ГБО автомобіля
Установки, що працюють на використанні газів, набули поширення відносно недавно, в середині XX століття. Через кілька десятків років їх починають впроваджувати не тільки в рухові системи легкового автомобіля, але навіть в вантажівки і автобуси, а потім у позашляховики і мінівени. Використання системи ГБО пояснюється зараз досить просто: газ дешевше бензину. Але спочатку газові установки почали застосовувати в автотранспорті виключно з екологічних міркувань.
В даний час встановлюється в автомобілі газове обладнання (ГБО) використовує газ трьох видів. Це пропан, бутан, метан.
Метан набагато легший за повітря, практично не розчинний у воді. Він видобувається в родовищах під землею, потім його фільтрують, одоріруют. Для використання цього газу в якості паливної суміші його слід стискати від 200 до 250 атм. а потім утримувати в балонах, що мають підвищену міцність і досить високий вагу. При досягненні в навколишньому повітрі концентрації в 4,4% метан стає вибухонебезпечним, але накопичитися він може тільки в замкнутому просторі. Його основна перевага - це невисока вартість, але при цьому для його використання застосовується досить дороге ГБО, що вимагає спеціального дозволу, тому в нашій країні метан, як паливо, не прижився.
Пропан - речовина з розряду органічних, воно виділяється під час переробки нафтопродуктів, або виділяється з природного газу. Щоб зробити паливну суміш пропан змішують з етаном і бутаном, а потім, суміш скрапленого стану розміщують в балонах під тиском 10 - 15 атм. Пропан є вуглеводневим з'єднанням, яке набагато важчий за повітря. Вибухонебезпечним стає при утриманні в навколишньому повітрі понад 2,1%. Переважний перевага перед бутаном у пропану. Пропан набагато щільніше, і тому довговічніше. Витрата у пропану набагато нижче, ніж у бутану.
Якщо порівнювати систему ГБО з бензином, то вони мають перед ним цінову перевагу. Тому застосування газу в автомобільній галузі стає рік від року все ширше. Газове паливо дозволяє економити приблизно 15% суми, витраченої на бензин. Таким чином, встановлений на машину газове обладнання повинно окупитися приблизно після пробігу в 20 тисяч км. Але якщо автомобіль за рік проходить менш 15 тисяч км, то варто подумати, чи має сенс перехід на газове обладнання.
Не можна не відзначити і екологічну безпеку автомобільної системи ГБО. Двигун, що функціонує на газі, викидає в атмосферу в 2 рази менше, ніж бензиновий, забруднюючих речовин. Газ не так згубно впливає на людський організм, як бензин. Вихлопи газу не містять свинцевих з'єднань, набагато менше, ніж у бензину, міститься в вихлопах газу і СО. Двигуни машин, які споживають газ, набагато бесшумнее, рівномірніше і довше працюють, менше споживають масла.
Автомобільна система ГБО вміщує великий об'єм палива, на якому термін їзди без заправки набагато збільшується. До того ж, встановлено, що знос деталей з самого початку пристосованим під ГБО двигуном, сповільнюється.
Недоліки системи ГБО
Разом з перевагами заправка автомобіля газом має і недоліки.
- До них відноситься поки не дуже висока доступність газових заправок і центрів, які б обслуговували машини з системою ГБО, у всякому разі, в провінції.
- Вагомий фактор, що знижує інтерес до використання газу у вигляді палива у багатьох автовласників - це падіння потужності автомобіля. Розгін і загальна динаміка знижуються майже на 5%. Але тривалий витрата блакитного палива цей недолік компенсує.
- З огляду на специфіку сухого згоряння газового палива при дуже високій температурі в камері, деякі, особливо чутливі ділянки перегр еваемих двигунів, наприклад, клапани, зношуються інтенсивніше.
- Для згоряння газу потрібна вища температура, на це йде частина енергії.
Головним мінусом використання системи ГБО в автомобілях є істотне зниження обсягів багажник а, в який встановлено газобалонне обладнання.
Газ - вибухонебезпечну речовину, але співвідношення з повітрям має бути досить високим, і при русі автомобіля або на вуличній стоянці скупчення вибухонебезпечної суміші не відбудеться.
До того ж, газ набагато небезпечніше бензину, тому система ГБО вимагає постійного і невсипущого контролю і діагностики. Важливо все, до можливих найменших перспектив поломок, усунення яких обійдеться набагато дешевше до їх виникнення.
При перекладі автомобіля з бензину на газ все недоліки, на жаль, будуть очевидні відразу ж, а ось щоб переконатися в перевагах заміни, потрібен час. Зрештою, газ завжди був і, швидше за все, буде дешевше бензину, а витрачається він набагато повільніше, і встановив систему ГБО в свою машину в перший час доведеться сподіватися тільки на такий вид економії. Втім - вибір за автовласником. Йому вибирати: спочатку вкласти гроші, а потім повертати їх, намотуючи тисячі кілометрів, або поступово розлучатися з грошима, оплачуючи дорогий бензин.
Ціна на паливо весь час зростає, що спостерігалося завжди, але зараз, під час кризи, це особливо відчутно. А останнім часом до якості відпускається на АЗС палива дуже часто автовласники пред'являють претензії. Якщо мова йде про бензин, то де гарантія, що замість АІ-95 в бачок дорогоцінного автомобіля не потрапить АІ-92? Ніхто такої гарантії дати не може. І все частіше і частіше доводиться чути про переведення транспорту на блакитне паливо з установкою відповідного устаткування (ГБО).
Газове автомобільне обладнання являє собою систему, яка застосовує скраплений газ, а не бензин в якості палива. Відрадно, що газове обладнання можна встановлювати паралельно з існуючою бензиновою системою. У систему ГБО входять балони з газом. Вони бувають різних форм і розмірів. Зазвичай зустрічаються циліндричної форми, іноді округлі, і тоді балони встановлюють у ніші для запаски. У салонах машин монтують перемикачі для зміни паливних режимів.
Важливе місце в системі ГБО відводиться редуктора-випарника. У його функції входить підігрів, а потім випаровування газу з метою зниження його тиску. Коли машина використовує бензин, або коли вона простоює, газ перекривається електромагнітним клапаном з фільтром. Щоб припинити надходження бензину, і використовувати газ, в машинах карбюраторного типу теж встановлюють електромагнітний клапан, в інжекторних автомобілях припинення подачі палива здійснює емулятор форсунок.
Приєднання шланга для безпечної заправки газом забезпечується заправних виносним пристроєм, врізався в задній бампер. Якщо газове обладнання пошкоджується, то витік перекриває мультиклапан. До комплектуючих системи ГБО відносяться ще й газові магістралі, що витримують підвищений тиск. У комплект повинні входити дозатори, змішувачі, газонепроникні кожухи, кріплення. Все-таки, і про муфтах і кронштейнах, газопроводах, гайках і хомутах, штуцерах, перехідниках, рукавах і ніпелях забувати теж не можна.
Працює ГБО подібно бензиновому: газ з ємності подається в магістраль. У рідкому стані він надходить в клапан-фільтр, де проходить очистку. Потім черговий етап - блакитне паливо подається в редуктор-випарник. До 1 атм знижується тиск, після чого по шлангу через дозатор блакитне паливо подається в змішувач.
Газобалонне обладнання для машин з інжектором відрізняє від карбюраторних відсутність клапана. Замість клапана - форсуночний емулятор, який імітує роботу бензинового. У ГБО останніх поколінь є газофорсункі. Вони і здійснюють поставку блакитного палива в колектори, а також виконують функцію емулятора.
Практикується два види підключення ГБО. Один з них - класичний: якщо газ надходить в карбюратор (інжектор). Досить традиційний спосіб, він дешевший для установки, швидко окупається. Однак така схема має істотний недолік: в результаті перемиканні режимів виходить низькоякісна суміш, що може згубно впливати на двигун, його знос.
Ще одна схема підключення - послідовним способом, при якому газ надходить в форсунки. Вони розташовуються поруч з бензиновими. Друга схема більш дорога, але що вважається на сьогоднішній день кращою.
І все-таки, чому ГБО використовується автомобілістами? Зрозуміло, важливу роль відіграє ціна на газ. Вона набагато нижче вартості бензину, приблизно в 2 - 3 рази. Це означає, що на скраплений газ автовласник витратить в кілька разів менше грошей із сімейного бюджету. Економія виходить досить значною.
У той же час досвідчені автовласники стверджують, що витрата у газу трохи більше, ніж витрата у бензину, приблизно на 10% становить різниця. І з огляду на цю обставину, доцільність встановлення ГБО має місце тільки для транспортних засобів, які щорічно пробігають не менше 15 тис. Км. При меншому пробігу установка ГБО на машину не рекомендується: ніякої економії не вийде.
Є у ГБО не тільки фінансові переваги. До них відноситься велика протяжність шляху після всього лише однієї заправки для машин, що мають традиційне і ГБО. Це дуже зручно для поїздок на далекі відстані. Адже виходить, що загальний пробіг за рахунок бензину і газу зростає вдвічі, адже ємність балонів дуже рідко поступається обсягом паливних баків машин з ГБО.
Одним з найважливіших достоїнств газу є високе октанове число, що зводить до нуля детонаційні явища, а значить, на шатунно-поршневу систему навантаження зменшується.
З точки зору екології газ теж краще: шкідливих домішок, чадного газу в його вихлопах набагато менше. Ось чому експлуатуючи машини на газобалонному обладнанні масово можна істотно поліпшити екологію міст.
Повітря з газом змішується набагато краще, ніж з бензином, а це означає тиху і м'яку роботу двигунів. У порівнянні з бензином газ є більш чистим, нагар і кіптява від нього не утворюються, чи не засмічується масло, і, отже, змінювати його доводиться рідше, один раз 5 років.
Машини, що працюють на ГБО довше зберігають ресурс агрегату, не піддаючи систему амортизації. А ще вони самі себе можуть захистити від угону: якщо комутатор від'єднати, то надходження двох типів палива буде припинена. Завести мотор буде неможливо.
Але у автомобілів на газі є і противники. Вони керуються такими факторами: газ згоряє не так інтенсивно, як бензин, і тому двигуни втрачають потужність, динаміка розгону очевидно знижується. Експлуатуючи ГБО, потрібно знати, що воно призводить до зростання навантажень на клапани. Дл зниження ризику їх перегр Еван клапанний зазор збільшують на третину. Але двигуну працювати зі швидкістю з понад 5 тис. Оборотами / хв. все одно не рекомендується. Газобалонне обладнання займає багато місця в багажному відсіку, збільшуючи при цьому навантаження на задню вісь. Але для вантажних машин розмір і вага ГБО відчутний не буде.
Взимку лопаються гумові деталі, що може порушити роботу всієї газобалонної системи. Ось чому в сильні морози рекомендується прогрівати автомобіль на бензиновому паливі, а тільки потім переходити на роботу газового обладнання.
