Симптоми несправності котушки запалювання
Цей прилад грає важливу роль в роботі бензинових моторів, без нього він просто не запуститься. Основне призначення цього пристрою на автомобілі, це подача високовольтного розряду на свічки запалювання.
Симптоми несправності котушки запалювання бажано знати всім водіям, щоб орієнтуватися в своїх подальших діях. Багатьох з них можна уникнути, деякі усунути своїми руками. Своєю розповіддю постараємося розкрити принцип іскроутворення, а також основні ознаки несправностей «бобіни».
Трохи про пристрій
Якщо розібрати її (якщо захочете це зробити, потрібно бути дуже акуратним, корпус котушки заповнений трансформаторним маслом) то можна побачити, що це звичайний підвищувальний трансформатор. Первинна обмотка працює від бортової мережі машини, а вторинна підвищує його до величини рівної 25-30 тисяч вольт. Таке високе напруження необхідно для створення іскри на свічках, щоб запалити горючу суміш в циліндрі двигуна.
Такий прилад в системі запалювання є в усіх бензинових двигунах, незалежно від того карбюраторні вони або інжекторні. Деякі інжекторні мотори мають по котушці на кожен циліндр. Керуючі імпульси вони отримують від розподільника запалювання, а первинна напруга котушка може отримувати від бортової мережі або від електронного комутатора.
Найголовніша ознака поломки, це неможливість запустити двигун, причому без різниці холодний він чи гарячий. В роботі мотора з'являються систематичні провали, він за висловом водіїв «троїть». Різке натискання на педаль газу також викликає відчутні перебої в його роботі. У машинах з інжекторними двигунами може з'явитися сигнал на приладовій панелі про проблеми котушки запалювання.
Несправність може явно проявлятися в сиру дощову погоду, яка буде виражатися нестабільною роботою мотора. Також сигналом про проблеми в цьому вузлі буде служити її нагрівання. Це може статися при короткому замиканні у вторинній обмотці. Перебої в роботі можуть бути викликані пошкодженням ізоляції в районі підключення дроти високої напруги, в цьому випадку іскра буде «тікати» на найближчу металеву частину машини.
Чому трапляються поломки?
Приводів для відмов багато, але спробуємо розібрати всі можливі випадки. Свічки поганої якості, браковані, з неправильно виставленим зазором. пробитим ізолятором, значно скорочують ресурс роботи цього приладу. Ще однією причиною для відмови може послужити перегрів «бобіни». Він може бути викликаний різними причинами. Конструкція котушки передбачає її нагрівання.
Конструктивно в неї закладено певну кількість циклів нагрівання і охолоджування, тому якщо це відбувається занадто часто, то це призводить до скорочення терміну служби приладу.
Перегрів може статися при проблемах системи охолодження, або якщо подається збагачена горюча суміш в циліндри двигуна. Все це впливає на стан гумових ізоляторів, які втрачають свою еластичність, тому відбувається пробій високої напруги, що сильно впливає на працездатність котушки.
На автомобілях з класичною системою іскроутворення, випадки виходу її з ладу бувають при включеному запалюванні і непрацюючому двигуні. Якщо в цей момент контакти розподільника виявляться в замкнутому стані тривалий час, відбувається нагрів обмотки і пробою ізоляції низьковольтної обмотки.
Як самому перевірити справність?
Це можна зробити декількома способами, навіть при відсутності спеціального обладнання. На «класиці» можна витягнути високовольтний провід з кришки розподільника і прокрутити двигун стартером. Провід від котушки слід тримати поблизу маси автомобіля. У проміжку між проводом і масою повинна проскакувати іскра синього кольору.
Її відсутність свідчитиме про «бездіяльності» «бобіни», але слід провести ще одну перевірку. Справа в тому, що може бути поганий контакт в контактній групі. Це легко перевірити, якщо при включеному запалюванні ізольованим предметом періодично розмикати контактну групу, повинна виникати іскра між дротом і масою автомобіля.
При відсутності іскроутворення у всіх перерахованих вище випадках, слід перевірити подачу бортового напруги на первинну обмотку. Перевірити це легко, необхідно мультиметром або тестером при включеному запалюванні виміряти напругу на клемах первинної обмотки котушки. Його наявність підтверджує проблеми з нею, а відсутність - підштовхує до подальшого пошуку несправностей.
Можна ще продовжувати розмову про проблеми з цим приладом. Адже існують ще й спеціальні прилади для перевірки цієї системи. Сподіваємося, що описані в цій статті симптоми несправностей котушки запалювання допоможуть власникам машин самостійно визначати можливі несправності в системі запалювання.
- Ознаки несправності модуля запалювання ВАЗ 2110 і 2114. Розбираємо і виправляємо
- Все про перевірку високовольтних проводів запалювання мультиметром. Як це робити правильно
- Як перевірити котушку запалювання мультиметром? Покроково ВІД і ДО
- Принцип роботи котушки запалювання. Її типи та пристрій
