Симптоми і ознаки несправності датчика положення дросельної заслінки
Наскільки не був би напханий електронікою сучасний автомобіль, все одно, навіть в електронних системах без механіки не обійтися. Електронні блоки управління двигуном працюють на підставі показань датчиків. Чим точніше будуть ці дані, тим точніше ЕБУ буде коригувати роботу мотора, тим економічніше і потужніше буде двигун. Серед всіх сканерів, що передають інформацію на блок, датчик положення дросельної заслінки займає особливе місце. На вигляд - равлик равликом і розміром з п'ятак, а від його роботи залежать практично всі системи і функції інжекторного двигуна. Перш ніж говорити про несправності самого датчика, варто розібратися взагалі про що мова, які бувають ознаки несправності датчика положення дросельної заслінки і навіщо він взагалі потрібен.
Навіть в сучасних авто з електронними системами без механіки не обійтися
Навіщо заслінки датчик
Датчик дросельної заслінки являє собою рухливий механічний вузол. Його положення в реальному часі контролюється ЕБУ і чим вище точність його показань, тим точніше система налаштовує двигун на поточний режим роботи. Грубо кажучи, якщо діапазон роботи датчика розділити на сегменти, то кожному з них повинна відповідати певна реакція блоку управління. Якщо сегментів буде три, то ми і отримаємо всього три режими роботи двигуна. А якщо їх буде тисяча, то стільки ж варіантів налаштувань нам запропонує ЕБУ. Словом, чим точніше датчик, то еластичнішою робота двигуна.
Начебто все просто, але не зовсім. Електронну педаль газу теж впровадили неспроста. У ранніх системах уприскування дросельна заслінка приводилася в рух тросом або тягою. Просте і надійне рішення. До того ж на комфорт керування автомобілем це ніяк не впливало. Але в міру того як конструкція машини ускладнювалася, в ній з'явилися додаткові системи, що вимагають більш еластичного відгуку не тільки від водія, але і від дросельної заслінки в першу чергу.
- система курсової стійкості;
- антиблокувальна система;
- антипробуксовочна система;
- керовані електронікою коробки передач;
- протизанесення;
- системи круїз-контролю.
Вся ця когорта вимагає обов'язкової реакції дросельної заслінки не тільки на дії водія, але і на сигнали цих систем. Тому-то в Пріора, Калина, ВАЗ 2110, 2112, Ніссан Примера Р10 і стали застосовувати привід дросельної заслінки електронного, а не механічного типу. Ці системи не просто визначають положення дросельної заслінки, а й змушують реагувати її не тільки на педаль газу.
На фото дросельна заслінка, яка в ранніх системах уприскування приводилася в рух тросом
Наприклад, ВАЗ 2110 сильно тупить при наборі швидкості зі стандартним приводом дроселя. Але варто замінити електричний привід на інший такий же, тільки з кількома настройками і по-людськи виконаний, машину просто не впізнати. Ця штука називається бустер для педалі газу, але насправді, вона просто є електричний привід, який нормально працює і відповідає всім номіналах. Так ось, про датчику.
У цих найперших системах використовувалися кутові датчики механічного типу. Вони були досить неточними і примхливими. Варто було змінитися погоді, датчик міняв свої свідчення, збиваючи з пантелику ЕБУ, а блок брав сигнал за оптимальний, тому мотори з такими старими датчиками механічного типу прожили недовго. Їм на зміну прийшли потенціометри абсолютно різних конструкцій. Тобто, конструкція у них одна, з точки зору механіки, а ось принцип роботи дещо відрізняється. Чи не станемо пірнати з головою в фізику і особливості електричного опору поверхонь, але така система теж далека від ідеальної.
В результаті від механіки відмовилися практично повністю, а контроль за дросельною заслінкою звалили на електронно-стежать пристрої. Причому в деяких автомобілях встановлені по кілька датчиків заслінки відразу. Стали з'являтися і датчики кута положення дросельної заслінки безконтактного типу і про них ми поговоримо трохи пізніше. Датчики з потенціометрами, які застосовувалися в автомобілях до цього мали один великий недолік - поверхні, що труться. Як будь-яка поверхня з фрикційним впливом, вона має не дуже тривалий термін служби. Робоча поверхня потенціометра просто витирається і в роботі мотора з'являються провали і збої. А справа всього лише в цьому датчику. Тому сьогодні потенціометри намагаються замінювати на прилади безконтактного типу. Вони не завжди повністю взаємозамінні, але дозволяють більш коректно контролювати положення заслінки, що впливає на точну корекцію електронним блоком управління всіх електронних систем автомобіля.
Ознаки несправності датчика положення дросельної заслінки
Поломки у нього, як ми вже з'ясували, більш ніж прості, але проявляються вони занадто різноманітно. Для того щоб звинувачувати в нестабільній роботі двигуна датчик, необхідні вагомі причини і докази. Є кілька методик діагностування датчика. Коротенько ми з ними познайомимося.
В автомобілях сімейства ВАЗ стали застосовувати привід дросельної заслінки електронного, а не механічного типу
Будь-датчик заслінки з потенціометром сконструйований так. Сам датчик знаходиться на корпусі дроселя. На осі дроселя жорстко закріплений потенціометр. На один його висновок подається базове напруга 5 вольт, другий висновок йде на мінус, а третій, рухливий контакт, і є сигнальний. З нього і знімається імпульс, який подається на ЕБУ. Цей сигнал і є основним для визначення кута моменту запалювання, розрахунку потрібної кількості бензину в конкретний момент, а також для визначення режиму роботи мотора в принципі. Наскільки це важливо, можна судити по одному простому прикладу. При запуску двигуна кількість бензину обчислюється за такими параметрами:
- температурі двигуна;
- положенню коленвала;
- куту випередження запалювання;
- куту повороту самої заслінки.
Варто датчику неправильно видати сигнал, і ми вже не запустимо двигун, тому що ЕБУ подасть занадто багато палива, запалювання спрацює невчасно. У підсумку - залиті свічки, мертвий мотор і посаджений акумулятор. І це тільки найпростіший приклад несправності датчика заслінки.
В системі уприскування немає системи холостого ходу в традиційному розумінні. Тобто всі розрахунки для роботи мотора на холостому ходу проводяться виключно на підставі показань датчика дроселя. Якщо заслінка закрита зовсім, тоді ЕБУ переходить в режим врівноваження оборотів, це і є певна подоба системи холостого ходу в карбюраторних моторах. А частота обертання коленвала тут вже залежить від температури антифризу, від прямої навантаження на коленвал, від температури повітря, який потрапляє в камеру згоряння і від швидкості руху машини в тому числі.
Ще однією ознакою некоректної роботи датчика положення дроселя може стати підвищена витрата палива. Відбувається все наступним чином. Якщо датчик видає занадто низький рівень сигналу, ЕБУ сприймає його, як закриття заслінки і переводить автомобіль в режим холостих обертів. Але заслінка відкрита. В цьому випадку система включає додаткову подачу палива, яке необхідно в перехідних режимах. Отже, при нормальному режимі руху і стабільних оборотах, двигун отримує палива в два рази більше.
Всі розрахунки для роботи двигуна на холостому ходу проводяться тільки на підставі показань ДПДЗ
Мало того що він і не просив цього палива, бензину витрачається вдвічі більше, тому що задіяна система перехідного режиму, система холостого ходу. Це все впливає і на роботу двигуна. Він починає працювати нестабільно, може сіпатися на перехідних режимах, при різкому розгоні можуть виникнути провали, а каталізатор просто не справляється з такою кількістю незгорілого палива, про що доповідає блоку управління. А блок вже, недовго думаючи, включає Джекі Чана, лампочку Check Engine.
Коди помилок і регулювання датчика положення дроселя
Тепер перейдемо до практики. Якщо ми помічаємо такі тривожні симптоми в роботі двигуна:
- втрата потужності;
- підвищена витрата палива;
- нестабільна робота двигуна на холостих;
- провали і смикання при плавному наборі швидкості;
- двигун глухне при різкому скиданні газу;
- при постійному положенні педалі газу в русі автомобіль смикається,
то в такому випадку насамперед перевіряємо систему на наявність помилок.
Коди помилок в автомобілях Деу Ланос, Шевроле Авео, Деу Нексія, а також на автомобілях з встановленої инжекторной системою опціонально - Нива, ВАЗ 2114. ВАЗ 2107, Опель Кадет, будуть 21 і 22. На автомобілях Форд Фокус 2, Рено Логан, Ауді і Фольксваген коди можуть бути інші. У будь-якому випадку необхідно перевірити ланцюг датчика положення заслінки. Як він підключається, ми вже знаємо. У повністю закритому положенні датчик повинен видавати 0,5 вольт на рухомому контакті, а при повністю відкритій заслінці - 5В.
При цьому потрібно врахувати, що у автомобілів Деу і Шевроле датчики працюють в одну сторону, а у автомобілів ВАЗ - в протилежну. Незважаючи на схожість конструкції, замінити їх не можна. Перевірити датчик можна за допомогою мультиметра. Його приєднують до відповідних висновків, включають запалювання і плавно натискають на педаль газу. Показання вольтметра повинні плавно, без провалів змінюватися від 0,3-05В до 4,7-5В. Якщо є хоча б один невеликий стрибок, датчик потрібно заменіть.Цена датчика для автомобілів ВАЗ - близько 500 рублів. Бошівських датчик можна купити від 2 до 4 тисяч, в залежності від моделі автомобіля. Якщо сам датчик в порядку, контакти чисті і надійні, тоді причину несправності потрібно шукати в іншому місці. Тепер ми готові до боротьби з великим і жахливим датчиком положення дросельної заслінки.