Схема роботи інжекторного двигуна
Інжекторний двигун повністю витіснив карбюраторні, так як є більш технологічним. За принцип роботи даного продукту інжектор в деяких властивостях краще, ніж карбюратор. За експлуатації інжекторний двигун більш потужнішим і досконалий. Схема роботи інжекторного мотора складніше, але має свої переваги і недоліки.
Схема роботи інжекторного двигуна наступна
Перед кожним циліндром двигуна у впускному колекторі перебувати паливна форсунка, яка забезпечує впорскування палива певної кількості в залежності від поданого об'єму повітря. Таким чином, бензин перемішується з повітрям і виходить горюча суміш, яка потім надходить в циліндри двигуна. Чим більше потрапить повітря у впускний колектор двигуна, тим краще згорить бензин, давши двигуну більше потужності. Також це сприяє меншому витраті палива. Подача потрібної кількості палива забезпечується електронним блоком управління (ЕБУ) і датчиками стану двигуна, які розташовані по всьому мотору.
Схема роботи інжекторного двигуна використовує в своїй роботі такі основні деталі: паливні форсунки, електронний блок управління (ЕБУ), електронні датчики. Всі ці елементи нерозривно працюють один з одним
Паливна форсунка має дуже маленький отвір, через яке під тиском розпилюється бензин і якщо він поганої якості, то форсунка забивається, і паливо погано розпилюється, тим самим гірше перемішується з повітрям, виходить не оптимальна горюча суміш, що веде до втрати потужності двигуна і підвищеної витрати палива.
Електронний блок управління або на сленгу «мізки» складається з електронної схеми, яка містить постійний запам'ятовуючий пристрій (ПЗУ), оперативний запам'ятовуючий пристрій (ОЗП) і мікропроцесор, який обробляє електронні сигнали, що подаються від датчиків двигуна. Електронні датчики мотора працюють спільно з ЕБУ.
Існують наступні електронні датчики
Датчик масової витрати повітря - служить для визначення потрібної кількості впорскування бензину.
Датчик положення дросельної заслінки призначений для визначення положення педалі газу.
Датчик детонації використовується для визначення детонацій в двигуні.
Датчик температури охлаждающе рідини відстежує температуру охолоджуючої рідини, і тим самим подає потрібну кількість бензину взавісімісті від температури мотора. Включає і вимикає вентилятор двигуна.
Датчик колінчастого вала передає електричний сигнал про момент уприскування і подачі іскри в певний циліндр мотора. Є важливим датчиком. При виході його з ладу двигун не заводиться або під час роботи - глухне. При несправності може піднімати обороти двигуна до червоної зони.
Датчик фаз встановлюється на 16 клапанів моторах.
Увелечение потужності інжекторного двигуна
Для збільшення потужності на инжекторном двигуні схема роботи інжекторного двигуна тюнінгується. Перше, що виконується це чіп-тюнінг - перепрограмування ЕБУ під спортивний режим автомобіля. Це дасть збільшення потужності мотора в середньому на 10%. але збільшить витрату палива на 10-20%. Тому якщо байдужий витрата палива, потужність двигуна можна додати і більше, але врахуйте, що витрата бензину може бути досить значний. Точну потужність і витрата палива може показати мощностной стенд на СТО, який знаходитися в тюнінг центрах.
Для зменшення вихлопних газів і шкідливих речовин схема роботи інжекторного двигуна передбачає використання на цих моторах каталізатора (дожигатель вихлопних газів). або як його ще називають нейтралізатор. Він стоїть у випускному колекторі відразу після кисневого датчика - лямбда-зонд, і якщо випускні гази не догоріла, то він за допомогою металів, які знаходяться в ньому, доводить гази до потрібного дожигания. Забезпечуючи тим самим повне згоряння горючої суміші. Каталізатор складається з відносно дорогих металів таких, як платина і паладій і тому коштує досить дорого. Кожен автомобіль відповідає певному стандарту вихлопних газів, наприклад, стандарт Россі повинен забезпечувати Євро 3, а такі розвинені країни, як Німеччина Євро 5.
Каталізатор (дожигатель) хороша деталь в плані чистоти випускних газів, а по відношенню до потужності двигуна впливає дуже негативно, так як сильно її знижує. Тому для збільшення потужності схема роботи інжекторного двигуна передбачає деяку модифікацію по відношенню до каталізатора. Перше, що радять Автофахівці по збільшенню потужності двигуна прибрати каталізатор, так як подальше поповнення потужності буде залежати від нього. Дожигатель збільшує опір виходу вихлопних газів. тим самим середня втрата потужності може становити близько 5-10%.
Відмінність інжекторного двигуна від карбюраторного
1. На інжекторі знімання більшої потужності з одного і тогож обсягу мотора.
2. інжектор на 10-20% економічніше карбюратора.
3. Інжекторний двигун має блок управління, який в залежності від показання датчиків підлаштовується під стан двигуна і дає уприскування палива.
4. Інжектор надійніше, але у випадку несправності вимагає кваліфікованої діагностики на СТО.
5. Інжекторний двигун викидає в атмосферу менше шкідливих речовин. так як крім повного згоряння палива в випускний системі двигуна встановлений каталізатор (дожигатель), який сприяє допалювання незгорілого палива.
Схема роботи інжекторного двигуна не значно відрізняється від карбюраторний схеми, але дає певні переваги. Також були приведені основна відмінність інжекторного двигуна від карбюраторного.
Цікаві новини з Інтернету