Схема передач маз
Уміння їздити, це не тільки вертіння бубликом при маневруванні і чергування натискань на педалі акселератора і гальма, це ще і правильний вибір положення-зачеплення шестерень в коробці перемикання трансмісії. Звичайно, давним-давно розроблені варіатори та інші види автоматичних та напівавтоматичних КП, де варіативність крутного моменту вибирається вузлом «самостійно, слідуючи закладеним налаштувань. Ось тільки є у них деяка обмеженість «вибору», і на позашляховиках, і вантажівках вони зустрічаються рідко. Чому, і навіщо вони взагалі потрібні? Відповідаємо ...
Як відбувається перемикання
Різне покриття або варіації відсутності оного, зміна рельєфу по вектору «вгору-вниз», рух порожняком, з середньою або повним завантаженням - кожен із запропонованих випадків вимагає якої-небудь конкретної швидкості крутіння рушіїв-коліс і зусилля, з яким це все відбувається. У двигуна внутрішнього згоряння є певні рамки по числовому вираженню частоти і крутного моменту, розширити його, і отримати можливість стабільного утримання в декількох положеннях, покликана коробка зміни швидкостей.
При цьому АКПП теж мають чітко позначені реакції, а робота великовантажам часто пов'язана з умінням швидкого, іноді навіть несподіваного варіювання швидкості-моменту роботи приводних валів. Особливо, якщо їхати доводиться по дорозі, стан якої далеке від ідеального. А так як управління МКПП виконується дистанційно, за допомогою важеля-перемикача, то має і знати, які його положення якого моменту-швидкості відповідають.
Звичайно, можна було б зробити щось на зразок лінійного зміщення, але в цьому випадку механізм-куліса нагадував би габаритами товсте коромисло, а можливо, що і в кабіні стало б затісно. І це навіть при стандартній 4-ох, 5-тіступке, а про 9-ти, 12-ти і 16-тиступеневою трансмісії і говорити не будемо. Тому конструкторам і доводиться все можливості «запихати» в складний, зате компактний малюнок-схему. А запам'ятати його необхідно тому, що невідповідність обраної передачі-діапазону це не тільки проблеми з подоланням маршруту, але ризик підвищеного зносу деталей, особливо якщо «неправильності» будуть систематичними.
як перемикаються
Стандартний варіант-схема управління для прикладу, присутній на 500-их МАЗах, Для тих, хто здатний забувати в якій черговості все відбувається, на рукоятках головного робочого знаряддя зміни швидкості-передачі нанесений малюнок. Виглядає він так:
- - вільно гуляє по горизонтальному середньому вектору рукоятка - «нейтралка»;
- - вліво-вгору - перша,-вниз - задній хід;
- - центр-вниз - друга,-вгору - третя;
- - вправо-вгору - четверта,-вниз - п'ята.
У КПП з дільниками-демультиплікаторами малюнок або залишається і верхній і нижній діапазони перекриваються при попередньому ініціюванні допкоробкі, або сама схема-малюнок ускладнюється, отримуючи пару додаткових «гілок».
Передача «команд» від ручки-важеля за допомогою поперечного валика передається на проммеханізм, звідти через основну тягу на промричаг. Потім «включається» спеціальний осьової валик і приводить в рух сам важіль перемикання коробки.
Для такої «робочої конячки», як МАЗ-500 і його модифікації, внаслідок яких зазнає навантажень проблеми навіть правильної зміною швидкості-передачі не рідкість. Можливих несправностей, через які схема КПП МАЗ працює не так як передбачено достатньо, але найбільш розповсюджені три варіанти.
1. Не «ловлять» перша і задня при нормальному функціонуванні інших.
• Щоб усунути подібну халепу потрібно відзначити положення тяги до її наконечнику, відпустити стяжні болти і провернути наконечник за годинниковою стрілкою приблизно на 4-5 градусів (близько 1 мм між мітками). Потім болти затягуються і перевіряються функціонал. Якщо проблема є далі, то повторюємо операцію, тобто, зміщуємо наконечник ще трохи.
2. При працюють інших не спрацьовують 4-я і 5-я.
• Робимо все той же, що і в попередньому випадку, але на цей раз наконечник потрібно повертати проти годинникової стрілки.
3. Сама система працює нормально, але перемикання ускладнюється неправильним положенням важеля (наприклад, важіль впирається в панель).
• Виставляємо нейтраль і від'єднуємо наконечник тяги від сережки механізму перемикання. Переконуємося, що важіль механізму теж в нейтральному положенні - вилка розташована вертикально, а при кутовому погойдуванні відчувається опір обертанню. Якщо все так, то загортаємо до упору гвинт на проміжному механізмі, тим самим, фіксуючи «намертво» проміжний валик. Розслабляємо стяжні болти і виставляємо по довжині тягу так, щоб стопор-палець легко проходив через отвори сережки і наконечника. З'єднуємо їх і затягуємо стяжні болти. Після цього відвертаємо гвинт проммеханізма на п'ять обертів, і контр його гайкою.
До речі, після часткового розбирання приводу його регулювання проводиться за таким же принципом.
Консультація з технічних питань. придбання запчастин 8-916-161-01-97 Сергій Миколайович