салон шумоізоляція

Нарешті я зібрався з силами написати звіт про свою реалізації шумки Сіда.

Деяких шокують тимчасові оцінки. Відразу відповім - я на цій машині їздив кожен день, а шумку робив вечорами після роботи. Це означає що кожен день у мене 1-2 години роботи йшли тільки на збирання-розбирання.

Подяки
Я дякую Sash3d і kopcap72 за докладні звіти.

почнемо
Давно мрію про тихе і жорсткому автомобілі. Але поки я не можу собі дозволити купити новий Мерседес або Ауді, доведеться дещо зробити в Сіде.
У стоці Сід насправді непоганий. У нього є конструктивний недолік - це бухати галаслива підвіска. Ще один недолік - він комплектується дуже галасливою гумою. Власники вже навчилися це вирішувати - поставити гуму Kumho Solus і аморти Kayaba або Mando по колу. Тоді Сід стане тихіше, але залишиться таким же м'яким. А мені потрібен Сід тихий і жорсткий.

теорія
1. Ми наклеюємо виброизоляцию на метал автомобіля. Масою ми знижуємо частоту коливань металу, жорсткістю - амплітуду.
2. Зверху виброизоляционного матеріалу ми наклеюємо шумоізоляційний. Шумоізоляційні матеріали діляться на шумоізоляторів (що відображають звукові хвилі, які не впливають на загасання хвиль) і шумопоглиначі (поглинають звукові хвилі, хвилі затухають всередині них). Матеріали першого типу зазвичай мають закриточарункову структуру і не вбирають вологу, матеріали другого типу мають откритоячєїстую структуру і можуть набирати вологу.

У шумоізоляції бувають такі цілі
1. Зниження шуму дороги.
2. Зниження шуму мотора.
3. Поліпшення звучання музики.
4. Зниження аеродинамічних шумів.
Я постараюся зробити все зазначені пункти і зробити "повну шумку".

стратегії
1. Від дорожнього шуму головне зробити арки і підлогу.
2. Від моторного шуму головне зробити моторний щит і передній підлогу.
3. Для музики головне зробити двері і багажник (якщо є сабвуфер).
4. Від аеродинамічних шумів допомагає шумка стелі.

загальні поради
1. Купуйте нормальний прікаточний ролик. Я його купив після того як зламав 5 роликів для шпалер.

Прікаточний валик STP

2. Купіть знімач для пістонів. Незамінна річ, сильно економить час як будь-який хороший інструмент. Взагалі якщо зібралися робити самостійно, не економте на інструментах.

4. Не економте на матеріалах, якщо хочете домогтися ефекту. Не чекайте що укочена підлогу легкої віброю ви отримаєте ефект. Не готові витратитися на важку вібро - краще не починайте зовсім.
5. вібропласт по-моєму на залізо не дуже годяться - маси дають мало, жорсткості майже не дають. Навіть Голд. Ось коли будь-який Бімаст, розігрів феном прикочуючими так що бітум аж в метал в'їдається, потім коли застигне - стукає як по товстому колоді. І маса, і жорсткість з'являється! На Сіде метал в загальному щось не тонкий і легкий вібро йому взагалі мертвому припарка (чув розумну думку, що чим дорожче машина, тим краще на неї спочатку шумка, тим дорожче потрібні матеріали щоб домогтися ефекту - це правильно, Сід не ВАЗ і підхід потрібен інший і бюджет інший).
6. Як вібро так і шумку слід клеїти шматками якомога більшої площі. При цьому, для досягнення максимального ефекту буває достатньо покрити віброізоляційна матеріалом 60-80% поверхні. Однак, це правило не працює щодо шумоізоляційних матеріалів - Шумков потрібно закривати 100%.

Робота.
Арки робив зовні. Спочатку потрібно зняти підкрилок і арку ретельно відмити, з тазиком і ганчірочкою на це йде близько 1 години.
Далі ми бачимо штатний антигравій. Де він погано сидить - відриваємо, де добре - не чіпаємо.
Потім арка обезжиривается звичайним побутовим знежирювачем і наноситься рідкий вібропласт (мастика STP Noise Liquidator). Знадобиться жорстка пензлик шириною сантиметрів 5, не більше. Робиться за інструкцією, нічого складного.
Локери так само миються, обезжирюються, потім їх робимо Вібропластом М1 і Акцентом 10мм.
Так само завібріл передні крила (просто до купи), а на задні арки де немає антигравій спочатку закатав Бімаст Бомб, а тільки потім покривав мастикою.
З таким підходом на одну арку йде 4 години роботи.

Нюанси.
Як зняти пістони не зламавши їх?
1. Чи потрібна точно підходяща, гостра, що не облизаний хрестова викрутка.
2. Якщо хрестик заляпаний брудом - в тандем до викрутки береться молоток, тоді навіть якщо хрестика на капелюшку не було - він з трьох ударів чарівно з'являється.
3. Крутити потрібно дуже акуратно: спочатку натиснути щоб зачепити, а потім не те що без натискання, а навіть з оттягом. А коли вийшла трохи - можна висмикнути, нічого не буде. Тільки дергалку пістонів не завадить спеціальну купити - зберігає цілісність пістонів і сильно економить час як будь-який хороший інструмент.

Ефект.
Тепер мене вже не так турбує галасливий шорсткий асфальт, калюжі, камінчики - я нічого цього не чую. Шум гуми помітно пішов, шум підвіски трохи приглушити, але залишився.
Тепер здається що шум від коліс чую через двері - це буде наступний етап. А підвіска, думаю, заглушиться Шумков статі.

Висновки.
Якщо мета - зниження шуму дороги, робити обов'язково.

Час.
16 годин (1 арка - 4 години)

Матеріали.
Мастика STP Noise Liquidator - 4 банки
STP Бімаст Бомб - 1 лист
STP Вибропласт М1 - 2 листи
STP Акцент 10 - 2 листи
Фен, прікаточний ролик, кисть жорстка шириною 5-7см, обезжириватель, ганчір'я, викрутка і дергалка пістонів.

Посилання.
У мене майже як тут, струму зверху ще цілісний лист Бітопластом 10мм: Шумоізоляція капота у Sash3d

Робота.
З огляду на те, що технологічні отвори відкривають всього близько половини площі капота, поза всяким сумнівом потрібно брати найважчу вібро.
Робив так: під розмір отворів прикочуючими Бімаст Бомб, зверху в ці отвори пішов сплено 4мм, далі на всю площу одним шматком пішов Битопласт 10мм. Все це зверху прикрите штатної Шумков капота.

Нюанси.
З капотом все просто, нюансів немає.

Ефект.
Менше стало чутно мотор з вулиці, з салону так само. Мотор повільніше остигає, взимку на капоті сніг не тане.

Висновки.
Робити необов'язково при будь-якої мети.

Моторний щит під двірниками

Робота.
Зняв жабо, все очистив і знежирити. Заклеїв віброю доступну частину моторного щита під лобовим склом. Там багато швів металу - залив мовілем як антикору.

Ефект.
Майже ніякого. Зовсім трішки ніби стало менше чутно мотор.

Висновки.
Робити необов'язково при будь-якої мети.

Матеріали.
STP Бімаст Бомб - 1 лист
Мовіль - 1 балон 330мл
Фен, прікаточний ролик, обезжириватель, ганчір'я.

Робота.
Розібрав двері, помив, висушив і знежирити. Далі залив нижню частину і шви мовілем. Трохи висушив і приступив до шумка. Почав із зовнішнього боку дверей водія. Де динамік клеїв Бімаст Бомб, інші дві частини двері візомат МП. Як шумки пішов Акцент 10мм.
Пінка задемпфирован Вібропластом Голд. На карту пішов Вибропласт М1 + Битопласт 10мм цільним листом.
Ще дуже діставали цвіркуни (прям оркестр) в ручці дверей водія. Не довго думаючи розібрав ручку до микрухи блоку склопідйомників і повністю всю набив Бітопластом 5. Коли я зрозумів який кайф братися за ручку, в якій немає ні найменшого люфту, яка як лита з дверима - я тут же зробив так всі інші ручки. На це я витратив хвилин по 40 може більше на кожну ручку, але це кайф!

Нюанси.
1. Петлі на Сіде міцні, можна хоч всю двері БіМаст Бомб заклеїти - НЕ провиснуть.
2. На пінку потрібно клеїти тільки вібро. Шумко не потрібно - у пінки маленька площа. Шумить потрібно зовнішню сторону і карту.
3. Битопласт на карту потрібен цільним листом і товщиною 10мм. Менше 10мм Бітопласт працює як антискрип, а не як шумка.
4. Перед антикором потрібно заклеїти малярським скотчем зливні отвори внизу дверей, щоб не забруднити двері і пороги.
5. Задня бічні двері робиться швидше передній приблизно на годину.

Ефект.
1. Музика. З'явився бас навіть на малій гучності. Соковитий, чіткий звук ... наскільки це можливо від штатної системи.
2. Зменшився дорожній шум від передніх коліс.
3. Стало майже не чути проїжджаючі мимо машини.
4. Вібраційний шум від підвіски не змінився.
5. Трохи приглушити мотор.
6. З дверей втекли цвіркуни.
7. Двері потяжелели, але не занадто. Під власною інерцією закриваються все-таки хоч з невеликого, але з розмахом.
Обмежувач нормально виконує свою функцію - затримує на різних кутах відкриття. Звук закриття став дуже глухим і приємним.

Висновки.
Якщо мета - музика, робити обов'язково.

Час.
Передні двері - 12 (2 * 6) годин
Задні двері - 10 (2 * 5) годин
Двері багажника - 4 години

Робота.
Завібріл дах візомат МП. Задолбался, якщо чесно, спина болить. Працювати з жорсткого бітумних матеріалів в такій кількості важко. В результаті дах завібрена візомат МП. Вібро я прикочуючими внахлест на ребра жорсткості. Далі дах був зашумлена Акцентом 10 суціль внахлест на всі проміжні ребра жорсткості, крім центрального товстого. Тобто від переду до середини і від середини до багажника - два цельнозашумлених ділянки. Місця контакту зі стелею прокладені Бітопластом 5. Стеля на цю справу встав нормально.

Нюанси.
1. Ось що помітив. У даху є поперечки жорсткості, проте реально жорсткість дає тільки центральна товста поперечина.
Решта чотири ніфіга не дають - вони однією рукою хитаються щодо даху. Так ось на простук - і до і після закачування віброю звук передній частині і задньої сильно відрізняються. Передня стала зовсім жорсткої (вона має вигин поверхні та вдвічі коротше задній), а задня помітно знизила частоту, але все одно залишилася великою мембраною. Ці спостереження підтверджуються слуховими відчуттями - задня половина даху здорово б'є по вухах.
Мій рецепт - більше вібро на задню частину і внахлест на ребра жорсткості. І нормальної вібро, бітумної жорсткої, наприклад візомат МП (так, він дорогий!), А не пластилінового Вібропласта. Можна в 2 шари.
2. Машина стояла без стелі на сонці кілька годин. Прийшов, сів, помацав дах зсередини - градусів 50, рука довго не терпить. Будь-Вибропласт при
такій температурі перетворюється в пластилін і не працює. Ось чому ніяких вібропласт - тільки жорсткий термостійкий бітумний вибродемпфер.
3. Треба розраховувати на товщину 12-14мм. Більше не влізе.
4. У приховані порожнини стійок можна точково залити звичайною монтажної піни. Це для того щоб звукові хвилі не гуляли в цих порожнинах по всій довжині, а мали перешкоди, відбивалися і гасилися.

Ефект.
1. Зниження вібраційних шумів кузова.
2. Зниження аеродинамічних шумів на великих швидкостях, підвищення загального акустичного комфорту.
3. Не чутно дощик (але по склу все одно чути).
4. Набагато менше нагрівається салон в спеку, швидше прогрівається на холоді і краще тримає тепло.

Висновки.
1. Добротне вібродемпфірованіє даху добре допомагає знизити вібраційні шуми, так як дах є великою поверхнею, що працює як мембрана і б'ющей по вухах.
2. Шумоізоляція даху в цілому виявилася не так важлива, набагато важливіше її теплоізоляція.

Матеріали.
STP Визомат МП - 5 аркушів
STP Акцент 10 - 3-го листка
STP Битопласт 5 - 1 лист
Піна монтажна Macroflex - 1 балон
Фен, прікаточний ролик, обезжириватель, ганчір'я, дергалка пістонів.

Поради.
Хто буде робити - можна спробувати шпоглотітель Акцент 10 замінити на утеплювач сплено 8мм. Але все місця контактів треба обов'язково проклеїти битопластом, тому що сплено скрипить.

Робота.
Хлопці, розберіть багажник і катайтеся. Який із зростанням швидкості з багажника гул піднімається! І глушник як чутно - аж зі свистом!
Ось тут і розумієш що не так вже й страшна в Сіде штатна шумка. Але раз взялися за це ... потрібна найважча вібро і найефективніші шпоглотітелі!
Розбираємо, очищаємо, знежирюємо. Закочує все БіМаст Бомб, з боків так само використовуємо Вибропласт Голд. Я вібро повністю всю поверхню днища багажника. Далі заклеює все повністю Акцентом 10мм.
Потім я поекспериментував - підлога багажника заклеїв Бітопластом 10, а задні крила БіПласт 10 (він більш в'язкий). Складно сказати краще це чи ні, але обшивка у мене ледве-ледве села. При тому що я вичавлюю від грудей сотню)))
Думаю, я переборщив з товщиною - не повторюйте моїх помилок.

Нюанси.
1. Найбільше шумить ніша запаски.
2. У задніх крилах з боку багажника є величезні пустоти, в які влазить рука дорослої людини по плече.

Порожнеча в лівому крилі

Схожі статті