Прокачування гальм - клуб любителів мікроавтобусів і мінівенів
Якщо час дозволяє, то краще самопливом.
1. заповнюєш бочок рідиною до верху і залишаєш відкритим.
2. по черзі відвертає штуцера прокачування (на МБ100 їх по 2 на передніх супортах і по 1 ззаду) і даєш витікати рідини поки не перестануть виходити бульбашки повітря, при цьому не забуваючи доливати рідину в бачок.
Після ремонту можна обмежитися тим контуром, який роз'єднувався.
Процес можна прискорити виготовивши нехитру пристосуватися: в стандартну пробку бочка ГТЦ герметично монтується сосок з ніпелем від бескамеркі і накачується насосом, тоді при відкручування штуцера рідина буде під тиском і контур прокачати моментально. При такому способі як і в першому випадку, головне вчасно доливати рідину!
Повернутись до початку
v.dudin: Якщо час дозволяє, то краще самопливом.
1. заповнюєш бочок рідиною до верху і залишаєш відкритим.
2. по черзі відвертає штуцера прокачування (на МБ100 їх по 2 на передніх супортах і по 1 ззаду) і даєш витікати рідини поки не перестануть виходити бульбашки повітря, при цьому не забуваючи доливати рідину в бачок.
Після ремонту можна обмежитися тим контуром, який роз'єднувався.
Процес можна прискорити виготовивши нехитру пристосуватися: в стандартну пробку бочка ГТЦ герметично монтується сосок з ніпелем від бескамеркі і накачується насосом, тоді при відкручування штуцера рідина буде під тиском і контур прокачати моментально. При такому способі як і в першому випадку, головне вчасно доливати рідину!
Гальмівна система повинна бути без повітря, а вищеописаним способом прокачування гальм велика ймовірність потрапляння повітря. Не варто морочитися з витіканням рідини, а просто звернутися до літератури. І ось вона говорить наступне:
Прокачування гідравлічної системи потрібно, якщо система розкривалася або повітря потрапив в систему будь-яким іншим способом.
Перед прокачуванням системи слід видалити бруд і сторонні предмети з місць прокачування і кришки компенсаційного бачка.
Якщо відключався тільки один колісний гальмівний циліндр або супорт, може бути, досить прокачати лише відповідний контур. Якщо були розкриті обидва контури, спочатку прокачиваются контур нагнетательного поршня, потім контур проміжного поршня. Спочатку завжди повинен прокачуватися колісний циліндр або супорт, найбільш віддалений від головного гальмівного циліндра. Врахуйте, що передні супорти мають два вентиля прокачування.
1. Після видалення ковпачка надаватися прозорий шланг на відповідний вентиль прокачування. Інший кінець шланга опускаєте в ємність, злегка наповнену чистою гальмівною рідиною.
2. Просіть помічника прокачати раз 10-15 педаль гальма, а потім її вичавити до упору. Відкриваєте вентиль прокачування на півоберта, коли педаль вичавлені до статі. Чи спостерігаєте за витікає рідиною зі шланга.
3. Закручуєте вентиль прокачування (педаль обов'язково повинна бути вичавлені до упору). Прокачиваете до тих пір, поки не перестануть виходити пузірькі повітря.
4. Приступаєте до прокачування лівого заднього колеса описаним вище способом.
5. В останню чергу прокачиваются гальмівні супорти. Спочатку прокачується система, поєднана з задніми гальмами (на правому та лівому супорті). Потім прокачує другий контур на обох супортах.
Нагадаю, що слід постійно контролювати рівень гальмівної рідини в компенсаційному бачку. Ні в якому разі не заливайте в бачок викачувати рідину. Також не використовуйте рідину, яка довгий час перебувала у відкритому посуді (рідина є гигроскопичной - вбирає вологу).
Може використовуватися тільки гальмівна рідина, рекомендована до застосування Mercedes-Benz.
Повернутись до початку
v.dudin: Якщо час дозволяє, то краще самопливом.
1. заповнюєш бочок рідиною до верху і залишаєш відкритим.
2. по черзі відвертає штуцера прокачування (на МБ100 їх по 2 на передніх супортах і по 1 ззаду) і даєш витікати рідини поки не перестануть виходити бульбашки повітря, при цьому не забуваючи доливати рідину в бачок.
Після ремонту можна обмежитися тим контуром, який роз'єднувався.
Процес можна прискорити виготовивши нехитру пристосуватися: в стандартну пробку бочка ГТЦ герметично монтується сосок з ніпелем від бескамеркі і накачується насосом, тоді при відкручування штуцера рідина буде під тиском і контур прокачати моментально. При такому способі як і в першому випадку, головне вчасно доливати рідину!
Гальмівна система повинна бути без повітря, а вищеописаним способом прокачування гальм велика ймовірність потрапляння повітря. Не варто морочитися з витіканням рідини, а просто звернутися до літератури. І ось вона говорить наступне:
Прокачування гідравлічної системи потрібно, якщо система розкривалася або повітря потрапив в систему будь-яким іншим способом.
Перед прокачуванням системи слід видалити бруд і сторонні предмети з місць прокачування і кришки компенсаційного бачка.
Якщо відключався тільки один колісний гальмівний циліндр або супорт, може бути, досить прокачати лише відповідний контур. Якщо були розкриті обидва контури, спочатку прокачиваются контур нагнетательного поршня, потім контур проміжного поршня. Спочатку завжди повинен прокачуватися колісний циліндр або супорт, найбільш віддалений від головного гальмівного циліндра. Врахуйте, що передні супорти мають два вентиля прокачування.
1. Після видалення ковпачка надаватися прозорий шланг на відповідний вентиль прокачування. Інший кінець шланга опускаєте в ємність, злегка наповнену чистою гальмівною рідиною.
2. Просіть помічника прокачати раз 10-15 педаль гальма, а потім її вичавити до упору. Відкриваєте вентиль прокачування на півоберта, коли педаль вичавлені до статі. Чи спостерігаєте за витікає рідиною зі шланга.
3. Закручуєте вентиль прокачування (педаль обов'язково повинна бути вичавлені до упору). Прокачиваете до тих пір, поки не перестануть виходити пузірькі повітря.
4. Приступаєте до прокачування лівого заднього колеса описаним вище способом.
5. В останню чергу прокачиваются гальмівні супорти. Спочатку прокачується система, поєднана з задніми гальмами (на правому та лівому супорті). Потім прокачує другий контур на обох супортах.
Нагадаю, що слід постійно контролювати рівень гальмівної рідини в компенсаційному бачку. Ні в якому разі не заливайте в бачок викачувати рідину. Також не використовуйте рідину, яка довгий час перебувала у відкритому посуді (рідина є гигроскопичной - вбирає вологу).
Може використовуватися тільки гальмівна рідина, рекомендована до застосування Mercedes-Benz.
Шановний, не плутайте божий дар з яєчнею!
Якщо Ви знайомі хоча б [-X зі шкільним курсом фізики, то повинні розуміти, що про попадання повітря в цьому випадку не може бути й мови. Єдине але, повторюся, стежити за рівнем в бачку!
Я сам практикую цей спосіб на різних авто вже 15 років, як на гальмівній системі, так і на зчепленні. А з приводу опису в камасутри (мануале) однозначно скажу, що практично по будь-якій темі, кількість необхідних для того різання операцій можна при наявності мізків і маломальского досвіду зменшити в рази без шкоди процесу!
Повернутись до початку
з приводу пріспасоби, я робив з 1,5л пластикової пляшки і пласт трубок, дірки в пробці, 1-а трубка коротка, інша в дно. Трубки від паливопроводів не пам'ятаю точно, 6 або 8 мм, але стандартним насосним затискачем затискається отл. Герметичність більш менш, до 2х атмосфер норм.
Робив для зчеплення, з камасутри потрібно прокачувати в зворотну сторону.
Прочитав десь, що машинка для прокачування дає 1,5 атмосфери. тобто зазвичай насоса дост. Або ставив авто компресор, ваще один прокачивал, вкл, викл, откр закр.
Повернутись до початку
Є пріспособа якось купив на ринку просто шланг на кінці клапан простої системи металевий конус і на нього одягнений а гумовий манжет. Одягаєш, відкриваєш і качаешь без проблем!
Повернутись до початку
мучуся з гальмами: після розробки супортів і заміни шлангів все зібрав і почав прокачувати-і ніяк немає гальм (педаль м'яка і валиться). а чи могла завоздушена вся система? може треба ізад весь прокачати? справа в тому що один супорт мене довго мучив і від'єднані шланги провисіли (занкнутие ганчірками) досить довго (рідина в бачку була присутня завжди) хлопці, підкажіть неукові як правильно все зробити, в якій черговості, як вирішити проблему? не судіть строго, виручайте.
Поїдемо тихо: без шуму і Махер.
Повернутись до початку