Проблеми з балансуванням і можливі причини биття керма

Ось уже як пару-трійку місяців мене переслідує вібрація на кермі, ймовірно, після весняного попадання в яму.
Починається на швидкості від 60 до 90 кмч, потім все зникає. При гальмуванні все в нормі.
Биття не значне, амплітуда менш півсантиметра, але досить відчутно, особливо коли тримаєш кермо однією рукою.

Після першої балансування проблема збереглася, хоча дисбаланс був на обох колесах.

Другий раз балансували з мийкою, на перевіреному сервісі. Верстат перевірений. Результат той же.
Втретє крутили там же, чомусь через день балансування збилася на одному з коліс, все поправили, але проблема збереглася.

За висновком фахівців диски рівні, гума в порядку, але я помітив, що є незначне вертикальне биття колеса на станку. Чи може воно передаватися на кермо?

Посерфіф в інтернеті, я з'ясував, що причин призводять до биття керма на швидкості або при гальмуванні може бути досить багато:
розбалансування коліс;
нерівномірний і сильний знос гальмівних колодок передніх коліс;
кермові тяги;
рульова рейка;
кульова опора;
карданна передача.

Мабуть, все таки без сервісу не обійтися.

Знайшов корисну інформацію по темі:

Найпростішим рішенням було б відправити автомобіль на СТО - нехай з цим розбираються автомеханіки. Але ніякої гарантії ніхто вам не дасть, що вони це зроблять дуже швидко і при цьому не здеруть з мене три шкури за ремонт - замінивши повністю рульове управління, не намагаючись розібратися в причинах виникнення вашої проблеми. Або проводячи заміни кожного з нижче наведених вузлів по черзі і гарантуючи, що після цього з автомобілем буде все в порядку. Що відніме відповідно масу сил і засобів, а також купу часу.

З цієї причини я пішов по шляху найменших фінансових і тимчасових витрат - в першу чергу перевірив те, що можна перевірити, не вдаючись до використання складного і дорогого обладнання. Ось список 6-ти причин, чому б'є кермо, а також методів їх вирішення:

Насамперед я перевірив наявність балансувальних вантажів на кожному колесі - все виявилися на місці, але смію Вас запевнити - це ще не сто відсоткова гарантія того що колеса НЕ розбалансована. З'ясувати це можна тільки на спеціальних стендах або приладах. Так що подальшу перевірку на стенді я відклав на більш пізній час (так як це вимагає грошей і обладнання).

Гальмівні колодки передніх коліс

Потім прийшла черга перевірки ще однією з найпоширеніших причин биття керма на швидкості - знос передніх гальмівних колодок. Основний симптом зносу колодок - биття керма при гальмуванні. Для цього я піддомкратити автомобіль і зняв по черзі передні колеса. Знос, звичайно, був, але невеликий. Викликати таке биття він просто не міг.

Далі що найчастіше призводить до биття керма - це знос наконечників і вироблення на рульовій тязі. Перевірив кермові тяги - шата в них немає. Для того щоб це перевірити попросив дружину міцно тримати кермо в одному положенні а сам піддомкратити автомобіль по черзі посмикав за кермові тяги, при цьому вільного ходу бути не повинно. Якщо є вільний хід або рульова тяга бовтається, то це може бути причиною биття керма, або зриву рульової тяги під час руху і повної втрати керованості автомобіля на швидкості відповідно. Таку тягу необхідно замінити. Також слід пам'ятати, що після заміни рульових тяг необхідно зробити розвал-сходження автомобільних коліс.

Ще до биття керма на швидкості може привести сильне зношування рульової рейки. При її знос ще і збільшується вільний хід рульового колеса. Для усунення цієї несправності я стиснув регулювальний болт притиску рульової рейки. Затягнув болт до стану, коли під час руху, після здійснення повороту кермо сам не повертається до «нульового» положення, після чого відпустив болт на одну грань. Биття трохи зменшилася, але все-таки залишилося. Таким чином, я з'ясував, що часткове биття керма давав зазор на рульовій рейці.

Після цього перевірив шат коліс на кульовій опорі - шата не було. Для перевірки шата в кульовій опорі необхідно піддомкратити машину і поставити кульову опору на статичну опору, що стоїть на землі, так що б колесо виявилося повністю в повітрі (в якості опори можна взяти сталевий циліндр, дерев'яну чушку, або гідравлічний домкрат). Після чого взяти однією рукою за верхню частину колеса, а другою рукою за нижню частину колеса і спробувати похитати колесо, потягнувши по черзі верхню і нижню частину колеса на себе і від себе відповідно. Якщо присутній шат - значить, присутня знос кульової опори і її необхідно замінити.

Розбалансування коліс №2

Настав момент, коли мої пізнання, які не потребують вкладення коштів, механізму рульового управління закінчилися, довелося їхати на шиномонтаж і балансувати колеса - результат той же - биття не пропало.

Остання причина - карданна передача

Прийшов час пошуку інформації в інтернеті та народними методами - почав розпитувати автомеханіків і всіх знайомих, у яких є автомобілі і були проблеми з рульовим керуванням, що це може бути і як з цим боротися. Припущень було багато, і зняти повністю рульове управління - потім дивитися що там - але це довго і привело б до великих втрат часу. Якось раз один з моїх знайомих порекомендував мені подивитися маленьку карданну передачу, яка є в рульовій колонці. Виконати процедуру огляду досить легко, для цього необхідно зняти нижній кожух рульової колонки і опуститься по ній вниз до вигину, там, де рульова колонка заходить в кузов автомобіля, там і знаходиться карданна передача. Посмикавши, її я виявив легкий шат. Після цього я зняв карданну передачу і, розібравши її, виявив там вироблення, яка і створювала, як виявилося, таке биття на швидкості. Після заміни карданної передачі биття пішло - тепер їздити стало комфортно.

Хотілося б поцікавитися, хто стикався з подібною проблемою і як хто її рашил.

Всім заранее спасибо.

Схожі статті