Пристрій многоричажной підвіски і її регулювання
Багатоважільна або як її називають незалежна, підвіска на сьогоднішній день в якості кріплення задньої осі встановлена на більшості автомобілів. Вперше цей елемент трансмісії з більш ніж піввіковий історією, з'явився в 60 роках минулого століття. Встановлювали його виключно на гоночні автомобілі.
Сьогодні, такий пристрій, як підвіска використовується повсюдно, причому на деяких моделях авто навіть для передньої осі. Її головною перевагою є той факт, що незалежна підвіска забезпечує ідеальну керованість автомобілем, знижується шум в салоні, а хід стає дивно плавним.
Конструкція многоричажной підвіски
Конструкція многоричажной підвіски
Незалежну підвіску можна регулювати як поздовжньої, так і в поперечній площині. Все це завдяки унікальній конструкції механізму, давайте розберемося з чого він складається:
- Амортизатори і пружини
- Підрамник.
- опора маточини
- Поздовжні і поперечні важелі.
Підрамник в конструкції виконує функцію основного несучого елемента, до нього вже кріпляться поперечні важелі, які, в свою чергу, з'єднані з опорою маточини. На сучасних машинах незалежна підвіска складається або з 5, або з 3 поперечних важелів.
Принцип дії
Для механізму, який був винайдений ще в середині минулого століття - конструкція многоричажной підвіски має ряд вельми цікавих особливостей. У стандартній комплектації підвіски є кілька важелів. Верхній здійснює передачу поперечних зусиль, він же необхідний і для приєднання колісної пари до підрамника. Задній важіль ж витримує значну частину ваги машини, яка передається через пружину.
Подовжній важіль відповідає за те, щоб утримувати колеса в напрямку поздовжньої осі, їх кріплення до кузова проводиться за допомогою спеціальної опори. Стабілізатор в незалежній підвісці відповідає за те, щоб автомобіль не крениться при проходженні повороту. Кріпиться виріб за допомогою гумових опор, а спеціальними тягами він з'єднується з опорами маточин.
В цілому ж підвіска незважаючи на високу надійність, є механізмом дуже делікатним і вимагає уваги і своєчасного ремонту.
Ремонт незалежної підвіски
Ремонт незалежної підвіски своїми руками
Практично всі проблеми з підвіскою, якщо ви досвідчений водій і володієте мінімальними навичками автомеханіка вирішуються без особливих складнощів. Головне, помітити несправність вчасно.
Ознаки несправності многоричажной підвіски
Зазвичай проблеми з'являються після того, як автомобіль пройде від 40 до 80 тисяч кілометрів. З'являються виразний стукіт і скрип, які добре чути навіть всередині автомобіля. Звуки посилюються при русі по поганих дорогах або перетині перешкод у вигляді лежачих поліцейських. Причини можуть бути найрізноманітнішими. Можливо, потрібно замінити дрібну деталь або протягнути нарізні сполучення, однак, буває і так, що пристрій зношене дуже сильно, і без допомоги кваліфікованих автомеханіків не обійтися.
діагностика несправностей
Починати в будь-якому випадку потрібно з діагностики многоричажной підвіски. Насамперед зробіть візуальний огляд. Заганяйте автомобіль на яму або і приступайте до огляду. Якщо ви сумніваєтеся у власних знаннях можна заручитися допомогою більш кваліфікованого в цих питаннях товариша. Отже, спочатку передня частина підвіски:
Якщо виявили несправність, спершу оціните рівень своїх знань. Щоб в результаті не вийшло так, що ви демонтіруете пошкоджену деталь, а поставити нову не зумієте. Невпевнені в собі або не зуміли виявити проблему, вирушайте в автосервіс.
Передня і задня частини незалежної підвіски
Отже, переходимо до діагностики задньої порядку. Тут все на порядок простіше, деталей менше, а можливі несправності помітні набагато краще:
- Як і в першому випадку огляд починайте з амортизаторів.
- Якщо все в порядку переходите до тягам і ущільнювачів.
- Зверніть увагу на вихлопну трубу і глушник, в разі несправності сторонні звуки можуть виходити саме звідси. Можливо, розхиталася одна з частин цих деталей, ось і причини стуку. Покачайте глушник в різні боки, якщо стукіт зникне, значить, причина саме в цьому і ніяких проблем з підвіскою немає.
Природно, під час огляду, пристрій необхідно змастити і обов'язково протягнути усі нарізні елементи підвіски. Можливо, саме це вирішить вашу проблему. На цьому «перша допомога» для вашого залізного коня закінчена.
Якщо несправність зберігається, і ви не розумієте її причини краще не лізти в пристрій самому, а довірити його ремонт досвідченим автомеханіка.
Наприклад, в разі невдалої заміни тієї чи іншої деталі, це, може, закінчитися руйнуванням важливого і дуже дорогого елемента трансмісії. Бували випадки, коли водії, бажаючи, заощадити невелику суму самі міняли копійчану запасти. Через місяць стурбовані тим, що автомобіль став вести себе дуже дивно такі механіки-любителі, приїжджали на СТО і дізнавалися про необхідність непристойно дорогого ремонту вже всієї підвіски.
Правильна експлуатація підвіски
Напевно у вас є хоч один знайомий, який ніколи не стикався з необхідності ремонту підвіски свого автомобіля. Не варто підозрювати цю людину в чаклунстві. Насправді існує кілька простих способів використовувати автомобіль так, що він ніколи не потребують ремонту. Отже в першу чергу ніколи і ні за яких обставин не заводьте машину, а вже тим більше не виїжджайте на ній з гаража. Звичайно ж, це жарт, але в ній, як то кажуть, є і частка істини. Як було сказано вище підвіска, механізм, надзвичайно ніжний і погано реагує на наші дороги. Тому ось кілька порад, які допоможуть вам якомога довше обходитися без ремонту підвіски:
- Вибирайте автодороги, тільки з хорошим і твердим покриттям. Краще зробити невеликий гак і об'їхати ґрунтовку, за це підвіска вам подякує.
- Обов'язково кожні 10 тисяч кілометрів пробігу перевіряйте стан механізму. Краще вчасно виконати недорогий ремонт, ніж потім капітально вкладатися в автомобіль.
На цьому, мабуть, все, і запам'ятайте головне правило любите і бережіть свій автомобіль і він довго буде служити вам вірою і правдою.