Задня незалежна підвіска на ваз (установка, відгуки)
На передньопривідних автомобілях ВАЗ задня підвіска напівзалежна (торсіонні-важільна), яка має свої переваги і недоліки. Для зміни характеристик автомобіля задню підвіску змінюють на незалежну. А Ви знаєте, на скільки складний такий процес і які з'являються впечателнія після такого тюнінгу?
Хто виробник?
Перед початком подібної доопрацювання задньої підвіски варто розуміти, що заміна штатної балки на незалежну підвіску - це зміна конструкції автомобіля. Перш за все варто подумати про безпеку, тому що неякісний продукт може не витримати навантажень і все закінчиться плачевно. Якщо Ви вирішили купити задню незалежну підвіску на ВАЗ, то варто розглядати тільки перевірених виробників (Техномастер, Автопродукт і т.д.). Купувати деталі, зібрані своїми руками в гаражних умовах не слід.
На ВАЗ 2108-09, 2114-15, 2110-12, Лада Калина, Пріора, Гранта є можливість встановити задню незалежну підвіску на трикутних важелях, діагональних-трикутних важелях по типу БМВ, ОПЕЛЬ, МЕРСЕДЕС. Розкид цін може бути від 10 000 до 30 000 рублів, залежить від конструкції підвіски і виробника.
Для позашляхових версій автомобілів "Крос" також є можливості для подібного тюнінгу.
особливості установки
Виробники запевняють, що установка задньої незалежної підвіски виробляється без переробок кузова. Буде потрібно зняти задню балку. встановити підвіску і налаштувати розвалу і сходження коліс. Однак на практиці з'ясувалося, що без доробок не обійтися.
В одному випадку підвіска була занадто вузька в кронштейнах кріплення до кузова, довелося попрацювати напилком. В іншому випадку труднощі при установці викликав глушник. В результаті довелося купити більш коротку бочку глушника.
Встановити задню незалежну підвіску на задньопривідні автомобілі ВАЗ (2101, 2106, 2107 і т.д.) теж можливо. Для цього доведеться встановити задній міст від іншої машини, наприклад від БМВ.
Відгуки власників
1. Керованість автомобіля піднялася на порядок вище. Виріс комфорт, відпрацювання нерівностей стало набагато м'якше, покращилася обертальність, збільшилася впевненість проходження повороту, замети прогнозовані і легко що припиняються і керовані.
2. При тривалому повороті здається, що машина йде боком, а перед тепер здається ватним. Кордон знесення корми реально зрушилася до більш високих швидкостей, але знесення заду при цьому відбувається більш різкіше і менш передбачувано, ніж було на штатній задній підвісці. Загалом після установки потрібно звикнути.
Нагадаємо, різницю між залежною і незалежною задньою підвіскою ми розглядали раніше. А як вважаєте Ви? Чи слід займатися подібним тюнінгом?