пристрій корпусу
Обшивка міцного корпусу
Ця обшивка складалася з 5 поясів, вважаючи нижній кільової пояс першим.
З'єднання стиків і пазів обшивки міцного корпусу виконувалося на ординарних стикових і пазо-вих планках. Шов заклепок дворядний. Стики обшивки розносилися таким чином, що в одній шпации містилося не більше одного стику листа обшивки.
Розмір стикових планок 204 мм, пазових планок - 223 мм.
Клепка міцного корпусу
До клепанні обшивки міцного корпусу пред'яв-лялісь наступні вимоги:
1) все заклепочні отвори в листах "HST" повинні бути просвердлені, - проколка дірок не допускається;
2) заклепки повинні бути з м'якої сталі;
3) стрижень заклепки до утворення головки повинен виступати за площину листа на 29,4 мм;
4) для кращого з'єднання все кромки листів перед клепкою повинні бути виправлені і очищені від бруду, іржі і окалини;
5) всі з'єднання міцного корпусу повинні карбувати;
6) стики обшивки повинні бути зміщені від центру шпации на 76 мм;
7) особлива увага повинна бути звернена на щільність клепки. Сумарний зазор між стержнем-ньому заклепки в клепаних отворах не повинен перевершувати 0,8 мм:
а) для водо- і нафтонепроникні з'єднань-ний;
б) для конструкцій, до яких пред'являють-ся вимоги місцевої та загальної міцності (фунда-менти під знаряддя, механізми і т. д.);
в) для всіх сталей марок "HST" (високого со-спротиву), крім м'якої.
У всіх інших випадках сумарний зазор між-ду стрижнем заклепки в Заклепувальний отворі не повинен був перевищувати 1,59 мм.
Англійці практикували стикування листів обшивки різної товщини; кромка листа більшої товщини зістругують на полуширину пазової або стикового планки до найменшої товщини листа. Такий метод стикування вимагав великий точ-ності складальних робіт і знижував міцність соеди-нений. Такі сполуки у вітчизняній прак-тику не допускалися: стругання кромок в вітчизняних-ном кораблебудуванні проводилася "наласку".
Таблиця 8. Товщина обшивки по довжині міцного корпусу і по поясах
Другою особливістю було з'єднання пазів обшивки за допомогою однієї пазової планки. У радянській практиці вживалися подвійні па-зовие планки.
Стикові планки у нас зазвичай встановлювали-лись з внутрішньої сторони міцного корпусу, у англійців - з зовнішньої.
Сумний лист над дизельним відсіком в со-Радянському суднобудуванні після навантаження механізмів заклепивался, а у англійців він кріпився болтами на спеціальній прокладці.
Перебирання всередині міцного корпусу
Перебирання всередині міцного корпусу, крім носових кінцевих перегородок № 13 і № 15, досл-розробляються тиском 4,76 атм. Все перебирання були плоскими.
Перебирання № 13 і № 15. Між цими пе-реборкамі розташовувалася носова діфферентная цистерна. Перебирання мали однаковою ін-ністю. Товщина листів - 16,2 мм. Перебирання підкріплювалися внутрішнім набором діфферентная цистерни - чотирма стрінгерами і трьома гори-зонтальним бракети - платформами. На пере-борке № 15 був водонепроникний лаз розмі-ром 406 х 305 мм (в самій верхній частині) для дос-тупа в діфферентная цистерну.
Перебирання № 24, № 40, № 54 та № 76 - плоскі. Товщина листів обшивки 10,6 мм. Пере-вибірки підкріплювалися вертикальними стійками. На перебиранні № 24 встановлювалася одна стійка по діаметральної площині, підкріплена з бортів трубами якірних Клюзо, равнопрочность з інш-ним корпусом. Профіль стійки Т-подібний 305 х 152 х 20 мм. Решта перебирання підкріплювалися 5 вертикальними стійками. Стійка по діаметраль-ної площини двотаврова 305 х 152 х 152 х 20 мм, інші-Т-образні-152 х 76 х 10 мм. Відстань між стійками дорівнювало 382 мм. На пере-Бірках № 40 і № 54 товщина листів вище днища акумуляторних ям і вигородок баластних цис-терен - 8,7 мм.
У перегородках були вирізані вхідні дві-ри (еліптичні, штамповані) розміром 1360 х 650 мм. У перебиранні № 24 були двоє дверей розміром 1540 х 540, через які вироб-водилася навантаження торпед. Двері правого борта була вхідний. Затвори дверей були кремаль-ерного типу.
Все перебирання, зварні та до міцного корпу-су приклепувалися обделочнимі косинцями 115 х 115 х 12,2 х 14,8 мм.
Конструкція всіх перегородок була різною, за винятком перегородок № 40 і № 54, виконаний-них однаковими.
Перебирання JV »98 - легка. Випробовувалася тиском: вище настилу - 1,36 атм і нижче настилу - 3,4 атм. Товщина листів відповідно - 7,5 мм марки "МЗ" і 10,6 мм марки "Д". Листи перебирання були підкріплені стійками - косинцями 102 х 76 х 10,9 мм. Розмір оздоблювального угольніка- 115 х 115 х 14,7 мм. У перебиранні була кругла вхідні двері 685 мм з кремальерного затвором.
Перебирання № 107 - кінцева кормова пе-реборка міцного корпусу. Випробовувалася тиску дл третьому 4,75 атм. Товщина листів 16,2 мм. Листи пере-вибірки підкріплювалися одній горизонтальній стійкою і трьома вертикальними (одна з них - по диамет-ральной площині тільки у верхній частині до горизонтальної стійки). Напівстійкого по діаметральної площині двотаврова 305 х 152 х 152 х 20 мм мар-ки "Д", інші - Т-образні 150 х 152 мм. Розмір обделочного кутника - 115 х 115 х 14,7 мм.
Полупереборка № 69 встановлювалася толь-ко до настилу акумуляторної ями. Випробовувалася тиском: в акумуляторної ямі - 3,4 атм і в вигородку баластних цистерн - 6,8 атм. Товщі-на листів 10,6 мм марки "Д".
В районі акумуляторної ями листи пере-вибірки підкріплювалися сім'ю стійками - кутника-ми 127 х 89 х 12,5 мм. Відстань між стійками становило 138 мм.
У баластних цистернах полупереборка під-закріплюють чотирма горизонтальними бракети з кожного борту.
У нижній частині в баластної цистерні име-лось два лазу розміром 406 х 305 мм.
За своїм конструктивним виконанням і масовим характеристикам перебирання міцно-го корпусу на англійських підводних човнах значно поступалися застосовувався в отече-жавної практиці суднобудування сферичним перебиранням.
Міцна рубка (63-65 шпангоути)
Міцна рубка була вертикаль-но поставлений циліндр діаметром 1219 мм, со-який стояв з двох частин-нижньої зварений і верх-ній литий частини, з'єднаних між собою болтами на фланці посередині висоти рубки. Товщина лис-тів обшивки нижньої частини рубки 9,3 мм. З внутрен-неї боку обшивка підкріплювалася двома кільця-ми-косинцями 76 х 63,5 х 6,95 мм, з зовнішньої сторони - двома вертикальними стійками, до кото-рим кріпився набір огорожі рубки. До нижньої частини рубки приварюють кільце (фланець), з по-міццю якого рубка приклепують дворядним швом до міцного корпусу. Діаметр заклепок рав-нялся 19 мм. Розмір нижнього фланця рубки - 152 х 12,7 мм. Для жорсткості нижній фланець підкріплював-ся кницами. Висота нижньої частини від верхньої кром-ки міцного корпусу 1370 мм, висота всієї рубки 2290 мм. Верхня частина міцної рубки мала 3 го--різонтального зовнішніх ребра жорсткості і 2 верти-Кальний.
Рубка виконувала лише функції вхідний шахти з ходового містка в центральний пост і під шлюзування НЕ пристосовувалася.
Освіта носовій частині на під-водної човні "У-4" дещо відрізнялося від двох інших підводних човнів наявністю надбудовних торпедних апаратів. Верхня частина корпусу носо-вої краю "В-4" із зазначеної причини значи-тельно розширені і мала велику піднесеність.
Надбудова простягалася від 0 до 90 шпанго-УТА. На цьому шпангоуті вона обривалася. У кормовій же частині човна надбудови не було. У середній годину-ти човна палуба надбудови розташовувалася по гори-зонтальним прямий; в носовій частині з 43 до 15 шпангоута була невелика піднесеність, з 15 шпангоута палуба знову переходила в горизонталь-ву пряму з заокругленням у форштевня.
Висока з вузькою палубою надбудова всередині не захаращувати трубами, так як труби вентиля-ції перебували в міцному корпусі. Забезпечувалася можливість швидкого заповнення і осушення об'єк-ема між міцним корпусом і надбудовою, що дозволяло підводному човні швидко занурюватися і спливати. Кріплення надбудови до міцного кор-пусу мало схожість з таким на радянських під-водних човнах XII серії. Надбудова була виконан-нена досить міцно.
Від 0 до 17 шпангоута настил верхньої палуби і обшивка легкого корпусу виконувалися з 5-мм сталі. В районі якірних Клюзо товщина обшивки - 9,3 мм, в середній і кормовій частині - 3,1 мм.
Поперечний набір надбудови складався з шпангоутів - кутників 63,5 х 38,3 мм, як пра-вило, цільних, вигнутих по обводу надбудови і підкріплених кницами 248 х 3,1 мм з фланцем розміром 51 мм.
Шпангоути 52, 53, 55, 73, 76, 79, 83, 86, а також в районах торпедопогрузочний люків були рамними. Розміри шпаціями легкого корпусу - ті ж, що і міцного корпусу.
17-26 шпангоути по діаметральної пло-кістки мали поздовжній стрінгер зварений кон-струкції.
Набір в районі баластних цистерн № 1 і № 6
6-13 шпангоути виконувалися елліптіче-ськими з великою віссю по діаметральної площині.
7 шпангоут виконувався з кутника 102 х 76 х 10,95 мм. Довжина осей 3080 х 1800 мм.
8-11 шпангоути включно були ви-заповнені з кутника 102 х 76 х 63,5 х 10,2 мм. Довжина осей 8 шпангоута - 3260 х 3200 мм і 12 шпангоута - 3380 х 2740 мм.
Як і у міцного корпусу, перші від перебив-рок шпангоути мали зменшене розтин. Тол-щина обшивки - 8,7 мм.
107-115 шпангоути еліптичні з малою віссю по діаметральної площині. Еліптичність в корму збільшувалася. 114 шпангоут мав розмір 1150 х 1210 мм. Профіль шпангоутів - кутник 76 х 76 х 9,1 мм. Товщина обшивки верхньої співаючи-са - 8,7 мм, інших - 10,6 мм. В районі креп-лення кронштейнів гребних валів листи обшив-ки товщали до 16,2 мм.
Огорожа рубки і ходовий місток
Огорожа міцної рубки було коротке і порівняно високу. Ходовий місток - відкритому-того типу, висота його огородження дорівнювала 4230 мм від верхнього краю міцного корпусу. Фальш-борт ходового містка в кормовій здебільшого не сере-зан. Товщина обшивки огорожі містка і рубки - 3,1 мм.
8 радіусі 2130 мм від центру картушки маг-нітних компаса сталь немагнітна.
Огорожа кріпилося до палубі надбудови обделочним косинцем 63,5 х 38 х 5 мм.
Висновки по конструкції корпусу
1. Тактико-технічні елементи підводних човнів "Unity" представлялися невисокими. Особ-но це відносилося до максимальної швидкості надводно-го ходу (10,5 вузла).
2. Конструкція корпусу, на думку отечест-ських фахівців, не мала особливостей, за-обслуговуючих уваги, крім форми надбудови в кормовій частині човна. Відсутність надбудови в кормі і короткий огорожу рубки формували малий силует човна в надводному положенні, але, з іншого боку, швартування на цих човнах в кормо-вої частини викликала ряд труднощів, особливо в нічний час.
3. Відсутність другого корпусу (або "булей") пояснювалася прагненням домогтися зменшення гідродинамічний опору корпусу. Відсутність про-ствие бортових цистерн також скорочувало час занурення човна.
Але при наявності зазначених мінімальних швидкостей ходу виграш в швидкості близько 1 - 1,5 вузла не уявляю мають істотний ное значення.
4. Розміщення цистерн головного баласту усередині міцного корпусу значно утруднювало умови населеності корабля.
Незважаючи на порівняно великий діаметр міцного корпусу (4,9 м) населеність підводних човнів типу "Unity" трохи відрізнялася від Стесі-ненной населеності вітчизняних підводних човнів типу "Щ". Крім того, загальний обсяг бала-ки цистерн човнів "Unity" був явно недолік в-чен для створення надводної непотоплюваності ко-Рабле: запас плавучості становив всього 15% від водотоннажності.