Пристрій підводного човна
Просто так вийшло, що в розділ "пристрій нк" поміщаємо пристрій підводного човна.
Для загального розвитку, так би мовити.
Підводні човни - особливий клас бойових кораблів, які крім всіх якостей військових кораблів мають здатність плавати під водою, маневруючи по курсу і глибині. За конструктивним виконанням підводні човни бувають:
- однокорпусні (а). мають один міцний корпус. який закінчується в носі і кормі добре обтічними краями легкої конструкції;
- полуторакорпусной (б). мають крім міцного корпусу ще й легкий, але не по всьому обводу міцного корпусу;
- двокорпусних (в). мають два корпуси - міцний і легкий, причому останній повністю облягає по периметру міцний і простягається на всю довжину човна. В даний час більшість підводних човнів є двокорпусних.
На малюнку праворуч внизу: 1 - міцний корпус, 2 - бойова рубка. 3 - надбудова, 4 - кіль, 5 - легкий корпус.
Міцний корпус - основний конструктивний елемент підводного човна, що забезпечує безпечне перебування її на граничній глибині. Він утворює замкнутий обсяг, непроникний для води. Простір усередині міцного корпусу розділяється поперечними водонепроникними перегородками на відсіки, які називаються в залежності від характеру озброєння і устаткування, розташованих в них.
Усередині міцного корпусу розміщуються приміщення для особового складу, головні і допоміжні механізми, зброя, різні системи і пристрої, носова і кормова групи акумуляторних батарей, різні запаси та т. П. На сучасних підводних човнах вага міцного корпусу в загальній вазі корабля становить 16-25 %; у вазі тільки корпусних конструкцій - 50-65%.
Конструктивно міцний корпус складається з шпангоутів і обшивки. Шпангоути мають, як правило, кільцеву, а в краях еліптичну форму і виготовляються з профільної сталі. Встановлюються вони один від одного на відстані 300-700 мм в залежності від конструкції човна як з внутрішньої, так і з зовнішнього боку обшивки корпусу, а іноді і комбіновано з того чи іншого боку впритул.
Обшивка міцного корпусу виготовляється зі спеціальної прокатної листової сталі і приварюється до шпангоутам. Товщина листів обшивки доходить до 35 мм в залежності від діаметру міцного корпусу і граничної глибини занурення підводного човна.
Перебирання міцного корпусу бувають міцні і легкі. Міцні перебирання ділять внутрішній обсяг сучасних підводних човнів на 6 - 10 водонепроникних відсіків і забезпечують підводний непотоплюваність корабля. По розташуванню вони бувають внутрішніми і кінцевими; за формою - плоскими і сферичними.
Легкі перегородки призначені для забезпечення надводної непотоплюваності корабля. Конструктивно перебирання виконуються з набору і обшивки. Набір перебирання зазвичай складається з декількох вертикальних і поперечних стійок (балок). Обшивка виготовляється з листової сталі.
Кінцеві водонепроникні перегородки зазвичай равнопрочность з міцним корпусом і замикають його в носовій і кормовій частинах. Ці перегородки служать на більшості підводних човнів жорсткими опорами для торпедних апаратів.
Відсіки повідомляються через водонепроникні двері, мають круглу або прямокутну форму. Ці двері забезпечені швидкодіючими замикаючими пристроями.
У вертикальному напрямку відсіки поділяються платформами на верхню і нижню частини, а іноді приміщення човни мають багатоярусне розташування, що збільшує корисну площу платформ, що припадає на одиницю об'єму. Відстань між платформами «у світлі» робиться більше 2 м, т. Е. Трохи більшим, ніж середній ріст людини.
У верхній частині міцного корпусу встановлюється міцна (бойова) рубка, сполучена через рубочний люк з центральним постом, під яким розташований трюм. На більшості сучасних підводних човнів міцна рубка виконується у вигляді круглого циліндра невеликої висоти. Зовні міцна рубка і пристрої, розташовані за нею, для поліпшення обтікання при русі в підводному положенні закриваються легкими конструкціями, які називаються огорожею рубки. Обшивка рубки виготовляється з листової сталі тієї ж марки, що і міцний корпус. Торпедо-навантажувальний і вхідні люки розташовуються також угорі міцного корпусу.
Цистерни призначені для занурення, спливання, удіфферентованія човни, а також для зберігання рідких вантажів. Залежно від призначення бувають цистерни: головного баласту, допоміжного баласту, корабельних запасів та спеціальні. Конструктивно вони виконуються або міцними, тобто розрахованими на граничну глибину занурення, або легкими, здатними витримувати тиск 1-3 кг / см2. Вони розташовуються усередині міцного корпусу, між міцним і легким корпусом і в краях.
Кіль -сварная або клепана балка коробчатого, трапецієподібного, Т-образного, а іноді і полуціліндріческого перетину, приварюють до днищевой частини корпусу човна. Він призначений для посилення поздовжньої міцності, запобігання корпусу від пошкодження при покладка на кам'янистий ґрунт і постановці на клітку дока.
Легкий корпус - жорсткий каркас, що складається з шпангоутів, стрингерів, поперечних непроникних перегородок і обшивки. Він надає підводному човні добре обтічну форму. Легкий корпус складається із зовнішнього корпусу, носової і кормової країв, палубної надбудови, огорожі рубки. Форму легкого корпусу повністю визначають зовнішні обводи корабля.
Зовнішнім корпусом називається водонепроникна частина легкого корпусу, розташована уздовж міцного корпусу. Він закриває міцний корпус по периметру поперечного перерізу човни від кіля до верхньої водонепроникного стрингера і простягається по довжині корабля від носової до кормової кінцевих перегородок міцного корпусу. Льодовий пояс легкого корпусу розташовується в районі крейсерській ватерлінії і простягається від носовій частині до міделю; ширина пояса близько 1 м, товщина листів - 8 мм.
Краю легкого корпусу служать для додання обтічності обводам носа і корми підводного човна; простягаються від кінцевих перегородок міцного корпусу до форштевня і ахтерштевня відповідно.
У носовій частині розміщуються: носові торпедні апарати, цистерни головного баласту і плавучості, ланцюгової ящик, якірне пристрій, гідроакустичні приймачі і випромінювачі. Конструктивно вона постоїть з обшивки і складної системи набору.
У кормовій частині розміщуються кормові торпедні апарати, цистерни головного баласту, горизонтальні і вертикальні керма, стабілізатори, гребні вали.
На малюнку поздовжній розріз дизельного підводного човна:
1. Міцний корпус.
2. Носові торпедні апарати.
3. Легкий корпус.
4. Носовий торпедний відсік.
5. торпедопогрузочний люк.
6. Надбудова.
7. Міцна бойова рубка.
8. Огорожа рубки.
9. Висувні пристрої.
10.Входной люк.
11.Кормовие торпедні апарати.
12.Кормовая край.
13.Перо керма.
14.Кормовая діфферентная цистерна.
15.Кормовая водонепроникна перебирання.
16.Кормовой торпедний відсік.
17.Внутренняя водонепроникна перебирання.
18.Отсек гл. гребних електродвигунів.
19.Балластная цистерна.
20.Машінний відсік.
21.Топлівная цистерна.
22,26.Кормовая і носова групи
акумуляторів.
23,27.Жілие приміщення команди.
24.Центральний пост.
25.Трюм центрального поста.
28.Носовая діфферентная цистерна.
29.Носовая водонепроникна перебирання.
30.Носовая край.
31.Цістерна плавучості.
А це поперечний розріз полуторакорпусной човна:
1. Ходовий місток.
2. Бойова рубка.
3. Надбудова.
4. Стрінгер.
5. Вирівнююча цистерна.
6. Подкрепляющая стійка.
7,9. Книці.
8. Платформа.
10.Коробчатий кіль.
11.Фундамент дизелів.
12. Обшивка міцного корпусу.
13.Шпангоути міцного корпусу.
14. Цистерна головного баласту.
15.Раскосние стійки.
16.Кришка цистерни.
17.Обшівка легкого корпусу.
18.Шпангоут легкого корпусу.
19.Верхняя палуба.