Конструкція корпусів сучасних підводних човнів
Після Другої світової війни будівництво полуторакорпусной підводних човнів припинилося, але з'явилися човни змішаної конструкції. Наприклад, післявоєнні американські дизельні, а потім атомні підводні човни в середній частині були двокорпусними, а в кормі і носі - однокорпусні. Та й вибір між двокорпусними і однокорпусні стали робити абсолютно з інших міркувань, ніж раніше. По-перше, з початком будівництва атомних підводних човнів запас рідкого палива перестав відігравати вирішальну роль для забезпечення великої дальності плавання, і для цих цілей межкорпусное простір стало непотрібним. По-друге, однокорпусні підводний човен при рівному надводному водотоннажності з двухкорпусной має менші габарити, а значить, за інших рівних умов буде мати більшу швидкістю ходу при однаковій потужності енергетичної установки. По-третє, і цього в даний час приділяється першорядне значення, однокорпусні підводні човни мають кращу скритністю, так як легкий корпус є природним резонатором шумів, випромінюваних міцним корпусом, і, крім цього, підсилює гідродинамічні шуми. Зате двокорпусні підводного човна мають запас плавучості 20% і більше проти 10-11% для однокорпусних.
Змішана конструкція корпусаподводной човна:
1 - носова однокорпусні секція; 2 - кормова однокорпусні секція; 3 - міцний корпус; 4 - легкий корпус; 5 - міцна рубка; 6 - огородження рубки; 7 - надбудова
З одного боку, це збільшує час занурення, але атомні підводні човни практично весь час перебування в морі проводять в підводному положе-нии, і для них це неактуально. З іншого боку, це значно підвищує живучість підводного човна, зокрема радянські стандарти вимагали збереження надводної непотоплюваності при затопленні одного з відсіків, будь-якого, з руйнуванням в районі його легкого корпусу з одного з бортів.
На зарубіжних атомних підводних човнах носові горизонтальні рулі перенесли з носової надбудови на огорожу рубки. Таке їх розташування дозволяє підводному човні змінювати глибину занурення практично без дифферента і на малих швидкостях, що особливо важливо для кораблів, озброєних балістичними ракетами. З цієї ж причини такі рулі застосовують на деяких зарубіжних дизельних підводних човнах. Але поряд з перевагами рубочного рулів по відношенню до носових, головним з яких є їх підвищена ефективність, є і недоліки. По-перше, вони більш гучні, а по-друге, забираються носові керма більш кращі для спливання в льодах. З цих причин на останніх багатоцільових атомних підводних човнах від них відмовилися навіть американці.