Присадки антифрикційні типи і порядок застосування
Під час роботи двигуна виникає тертя між деталями. Щоб знизити його, використовують моторне мастило. Самі по собі речовини представляють продукти спеціальної обробки нафти. Для того щоб підвищити їх характеристики, виробники застосовують різні присадки - синтетичні речовини, спрямовані на поліпшення тих чи інших властивостей масла.
Автовиробники постійно прагнуть зробити двигуни компактніше, легше і продуктивніше. Для досягнення цих цілей вони застосовують більш легкі і тонкі матеріали, зменшують обсяги відсіків для масла. Тому до сучасних змащенням пред'являються все більш жорсткі вимоги - вони повинні якісно захищати двигун, будучи використаними в менших обсягах.
Щоб поліпшити якість використовуваного масла, автовласники купують і додають антифрикційні присадки. Змінюючи склад і властивості речовини, вони знижують ступінь згубного впливу тертя на мотор машини.
Сьогодні існує маса типів присадок антифрикційних. Важливо знати, як діє кожен з них. На упаковках виробники красиво описують свою продукцію. Часто за гучними фразами стоять далеко не нові технології. Тому, щоб правильно вибрати антифрикційні присадку, потрібно вміти відрізняти маркетингові ходи від реальності.
Про типах присадок
Часто на пляшках з антифрикційними присадками можна зустріти такі назви, як «модифікатор тертя» або «кондиціонер для металу». У споживача відразу виникає відчуття, що подібна речовина виконує якусь важливу функцію і істотно поліпшить якість роботи двигуна. Але з наукової точки зору подібні словосполучення не несуть ніякого сенсу.
Об'єктивно антифрикційні присадки в масло можна розділити на наступні типи:
- реметаллізатори поверхонь тертя;
- полімерні антифрикційні препарати;
- ремонтно-відновлювальні присадки на базі мінеральних порошків;
- епіламние (епіламоподобние) і металоорганічні відновлюють присадки.
Реметаллізатори
Ремталлізатори складаються з основи, повністю розчинною в маслі, головна діюча речовина - мікрочастинки металу. Такі присадки, в першу чергу, працюють на відновлення деталей, шляхом заповнення мікротріщин. Склади дозволяють зміцнити деталі мотора, продовжити термін їх служби.
Не варто думати, що реметаллізатор дозволить «воскресити» мотор, який використовується вже не одну сотню тисяч кілометрів. Склади заповнюють мікротріщини, але заповнення виконується механічним шляхом. Отриманий шар не міцно пов'язаний з основною деталлю. Тому при використанні даного типу добавок варто пам'ятати дві речі:- Не можна відмовлятися від складу навіть після одноразового застосування до мотору з великим пробігом (близько 60 тисяч км і більше). Заповнені мікротріщини вимагатимуть постійного відновлення. Якщо різко відмовитися від реметаллізатора, двигун може вийти з ладу за лічені дні їзди.
- Не потрібно намагатися відновити старий мотор за допомогою подібних присадок. Це дасть короткочасний візуальний ефект, підвищення потужності і зниження витрати. Але через короткий час подібна міра приведе до повного виходу двигуна з ладу.
Використання реметаллізаторов доцільно в ряді випадків. Але також дані речовини часто використовують недобросовісні продавці автомобілів, щоб видати стару машину за нову.
Полімерні антифрикційні склади
Спочатку використовувалися у військовій техніці. Завданням таких присадок було продовження працездатності двигунів при пошкодженні масляної системи. Принцип дії полягає в тому, що полімери, що містяться в складі, «наростають» на пробоїнах і закупорюють їх. Ефект від застосування таких присадок - підвищення тиску в масляній системі і зниження витрати палива.
При неправильному використанні препарати даної групи негативно позначаються на підшипниках двигуна. Коли полімерний шар відпрацьовується, спостерігається підвищений знос деталей, зростання рівня витрати палива і масла. Тому застосовувати їх варто обережно. Найчастіше подібні присадки використовують в старих двигунах, щоб продовжити термін до повного зносу.
Ремонтно-відновлювальні склади на базі мінеральних порошків
Винайдені в СРСР. Під час буріння гірських порід було помічено, що при проході через шар, насичений серпентініта, різко знижується знос бура. Дослідження показали, що це відбувається завдяки хімічним і фізичним процесам, в ході яких мінерали з'єднуються з металом і утворюють надміцний зносостійкий металокерамічний шар.
На сьогодні існують РВС, в складі яких використовуються різні мінерали. Зокрема, алмазний порошок. Серпентиніт не застосовується, так як при його використанні доводиться стикатися з серйозними проблемами: керамічний шар заважає якісно відводити тепло. Тому двигун може вийти з ладу при певних умовах, якщо в жарку погоду різко зірватися з місця після довгого перебування в пробці.
Епіламоподобние і металлорганические відновлюють склади
Епілами - фторвмісні розчини, які утворюють на поверхні металу тонку плівку. Вона захищає матеріал від абразивного руйнування, уповільнює процеси окислення і корозії, підвищує температурну стійкість. Епіламний шар утворюється на молекулярному рівні, тому не вимагає подальшої присутності присадки в маслі для поновлення або відновлення. Таким же ефектом володіють склади, засновані на металлорганических з'єднаннях або галогенні.
Такі присадки практично не мають негативними властивостями, позначаються на двигуні. Але подібна продукція зустрічається на ринку досить рідко і коштує дорожче присадок інших типів.
Технологія I.C.S.
Присадки необхідно застосовувати правильно. Конкретний тип добавки вибирають, виходячи з пробігу автомобіля. Кожному періоду експлуатації мотора характерні певні особливості зносу деталей. Вченими проведено дослідження та розроблено технологію I.C.S. яка представляє собою набір рекомендацій по правильному використанню присадок для моторних масел. Найважливіші моменти наведені в таблиці нижче.
Період експлуатації мотора
Рекомендації по використанню антифрикційних присадок
Від 0 до 10-15 тис. Км пробігу, обкатка машини
Посилений знос деталей - відбувається притирання деталей один до одного. Від того, наскільки правильно станеться обкатка, багато в чому залежить довговічність мотора. При їзді по місту ідеальних умов для двигуна знайти неможливо.
Правильну обкатку, рівніше притирання пар тертя один до одного забезпечать ремонтно-відновлювальні склади. Наприклад, продукція з алмазним порошком, який буде діяти в якості сухої мастила, захищаючи від освіти задирів і точкової (виразкової) корозії.
Від 10-15 до 50-60 тис. Км пробігу
Ідеальний період експлуатації авто. Двигун здатний розвивати свою максимальну потужність, відкладень у вигляді гару і частинок металу немає.
Використовуються реметаллізатори з тефлоновим частинками. На даному етапі вони не зашкодять двигуну, а, навпаки, дозволять продовжити термін його служби, зробити знос оптимальним на наступні 50-100 тис. Км.
Від 50-60 до 120 тис. Км пробігу
Кільця і клапани втрачають рухливість, через що починається абразивний знос стінок циліндра, знижується тиск в масляному відсіку. Витрата масла і палива підвищується. Відкладення накопичуються швидше.
Рекомендується промити двигун і масляний відсік за допомогою спеціальних складів. Після цього використовують різні відновлювальні антифрикційні присадки.
Понад 120 тис. Км пробігу
Кризовий період, який характеризується більш високим зносом, появою великої кількості відкладень.
Виконується промивка двигуна. Рішення про застосування тих чи інших присадок приймається в залежності від конкретного стану мотора. Як правило, після ретельного промивання використовують реметаллізатори і ремонтно-відновлювальні склади.
Універсальної дозування не існує, так як вона залежить від концентрації діючої речовини в конкретній присадці. При доливці складів слід керуватися рекомендаціями виробника.