Антифрикційні присадки в моторне масло
- Види тертя деталей двигуна
- Для чого антифрикційні добавки потрібні?
- Різновиди антифрикційних присадок
- замість висновку
Зробити роботу мотора більш надійної, ефективної та тривалої, напевно, мрія кожного автомобіліста. Антифрикційні присадки в моторне масло - один з найбільш технологічних і економних варіантів здійснення цієї мрії.
Для захисту мотора автомобіля можна використовувати спеціальні антифрикційні присадки.
Активно використовувати сучасні досягнення хімії і нанотехнологій у вирішенні проблеми експлуатаційного довголіття допомогло усвідомлення того факту, що тривалість і надійна стійкість роботи будь-якого силового агрегату в значній мірі залежать від якості масла, що заливається. Тому увагу до властивостей присадок, що підвищують це якість, останнім часом стає дедалі більше.
Ця обставина дає привід познайомитися більш детально з різновидами і властивостями зазначених матеріалів.
Види тертя деталей двигуна
Принцип роботи двигуна.
Перш ніж розглядати видові характеристики добавок до маслу, не буде зайвим розібратися в характері що відбуваються всередині двигуна непорозумінь. Фахівці виокремлює три види.
Перший вид - тертя мокре. Цей різновид фрикційного взаємодії деталей і вузлів представляється фахівцям ідеальної для нормальної роботи силової установки. В даному випадку між контактуючими поверхнями деталей присутній розділова плівка масла.
Завдяки цьому прошарку одна треться деталь фактично не стосується іншого. Однак такий стан насправді є ідеальним, а значить практично недосяжно, так як для цього мотор, працюючи постійно, в принципі ніколи не повинен виключатися.
Наступне тертя - граничне. Це найбільш поширений тип тертя в двигунах. Особливо часто він спостерігається при їзді на транспортному засобі в місті. Саме в таких умовах відбувається відносно короткочасне ( «рваний») рух з восходяще-спадаючим циклом активації двигуна: «запуск мотора - розгін - гальмування - повна зупинка».
При такому терті формується дуже тонка масляна плівка. Її товщина не може перешкодити періодичному торкання мікроскопічних елементів рельєфу труться двигуна. В результаті спричиняє зношування моторних компонентів.
Долив масла в двигун для виключення сухого тертя.
Більш рідкісне, ніж граничне тертя, але саме згубний для агрегату - тертя сухе. Таке обов'язково відбувається з нутрощами двигуна, якщо кількість масла в ньому знаходиться на рівні нижче норми. У разі масляного «голодування» між труться деталями практично зовсім відсутня захисна плівка масла, і що стосуються поверхні безперешкодно наносять один одному ушкодження.
Але і при нормальному рівні масла в двигуні періодично спостерігаються елементи сухого тертя. Як правило, це відбувається в перші миті після запуску двигуна, поки масляні канальці ще не встигли заповнитися мастилом, яка подається маслонасосом.
Вважається, що свої корисні мастильні властивості масло демонструє після того, як двигун прогрівався протягом 10-15 хвилин. А найбільш руйнівними для силового агрегату є короткі поїздки з частими змінами режиму роботи.
Найчастіше це спостерігається при експлуатації транспортного засобу в місті. В цьому випадку двигун майже весь час перебуває в недостатньо прогрітому стані, що веде до погіршення циркуляції масла, а також до потрапляння в мастило вологи і частини палива.
Повернутися до списку
Для чого антифрикційні добавки потрібні?
Присадки, що застосовуються в силових установках авто- і мототехніки, в результаті покращують роботу мотора, а саме:
Антифрикційні добавки знижують шкідливість вихлопу.
- знижують загальний знос, піднімають потужність і збільшують ресурс;
- знижують небезпеку несподіваного відмови мотора під час руху автомобіля;
- роблять роботу агрегату більш тихої;
- полегшують роботу всіх гідравлічних компонентів рухової системи;
- скорочують витрати палива і мастила (приблизно до 4%);
- знижують шкідливість вихлопу;
- роблять обкатку нового мотора більш якісної і безпечної.
Необхідно відзначити, що вищевказані вигоди застосування антифрикційних присадок особливо важливі для двигунів зі збільшеним пробігом. Тут неодмінно слід враховувати ту обставину, що при досить тривалої експлуатації «движка» можливості масла можуть істотно нівелюватися.
Справа в тому, що при активному використанні під впливом підвищених температур і постійних механічних тисків моторне масло поступово втрачає свою номінальну в'язкість. Це відразу ж негативно позначається на його захисної і відновної функції.
Повернутися до списку
Різновиди антифрикційних присадок
Антифрикційні присадки (модифікатори тертя) призначені для зниження сили тертя між деталями двигуна.
Тим самим вони збільшують його коефіцієнт корисної дії.
Антифрикційні добавки знижують витрату палива
В даний час на ринку реалізуються десятки різних найменувань антифрикційних присадок. Але всі вони по властивостях і структурі поділяються на такі групи:
- реметаллізатори труться;
- препарати, що містять в якості антифрикційного елемента тефлон;
- полімерні присадки;
- відновлюють епіламние й металоорганічні препарати;
- мінеральні ремонтно-відновлювальні порошки.
Перш ніж починати використовувати реметаллізірующіе присадки, необхідно зважити всі переваги і недоліки даної речовини.
Принцип його дії досить простий для розуміння. Реметаллізатор являє собою суміш з нейтрального носія, який розчиняється в маслі, і хімічних сполук м'яких металів. Саме частки цих металів, опинившись в зоні тертя, заповнюють собою мікроскопічні нерівності, подряпини і відколи, утворюючи на поверхні деталі відновлює (плакируют) шар.
Але так як метали ці все-таки м'які, то шар з них виявляється набагато менш твердим і зносостійким, ніж основний метал (сталь, чавун), з якого виготовлена сама деталь. Тому, додавши таку присадку в масло, її доведеться постійно застосовувати в подальшому. Якщо допустити хоча б невелику перерву, то захисна оболонка буде швидко «состругать» кільцями зі стінок циліндра, що загрожує навіть заклинювання двигуна.
Практично те ж відбувається і з тефлоновмісні присадками. Вибираючи цей варіант, слід забути про їх короткочасному використанні. Цей препарат, потрапивши один раз в масло, повинен в ньому бути присутнім завжди.
Полімерні присадки можна застосовувати лише короткочасно, так як вона здатні засмітити маслонасосів і канали в двигуні.
А ось полімерні присадки були розроблені спочатку як раз для короткочасного застосування. У цьому випадку вони призводять до збільшення потужності двигуна і зниження витрат на бензин.
Але при більш тривалому використанні полімерів витрата палива знову збільшується. При цьому присадочні частки нерідко скупчуються в маслонасоса і каналах, забиваючи їх, з усіма наслідками, що випливають з цього неприємними проблемами.
Епіламний антифрикційний шар утворюється на всіх поверхнях, що труться за рахунок хімічної реакції, яка відбувається під впливом високого контактного тиску в місці тертя. Отримані таким чином з'єднання металів заповнюють собою всі западини і інші дефекти зношеної поверхні.
Після впливу епіламоподобних присадок оновлена треться поверхню деталей стає набагато більш чистою, твердою і зносостійкою, ніж вона була до моменту обробки.
Застосування мінеральних ремонтно-відновлювальних складів (РВС) заснована на властивостях входить до них серпентівіта (змійовика). У зоні тертя відбувається розкладання даного мінералу на мікрочастинки, які впроваджуються в сильно розігрітий метал. В результаті формується рівна, дуже тверда і зносостійка композитна металокерамічна поверхня.
Недоліком цієї присадки є те, що при її використанні формується металокерамічний шар починає грати роль своєрідної теплоізоляції, яка не дає можливості датчикам адекватно реагувати на температурний стан двигуна. В такому випадку не виключена небезпека заклинювання перегрітого мотора.
Повернутися до списку
замість висновку
Як видно з наведених коротких характеристик різних типів антифрикційних присадок, їх застосування пов'язане з певними ризиками.
Тому якщо автовласник за допомогою таких добавок має намір поліпшити роботу двигуна свого автомобіля, він повинен дуже чітко усвідомлювати всі можливі ризики і завжди з великою відповідальністю ставитися до застосування таких засобів.