прикордонні станції
tsvostok # X40; mail.ru
Прикордонні станції. Технічні засоби і технологія роботи
Головна »Корисна інформація» Прикордонні станції. Технічні засоби і технологія роботи
Прикордонні станції. Технічні засоби і технологія роботи
Прикордонні станції призначені для передачі пасажирських і вантажних поїздів. вагонів, і контейнерів на залізниці суміжних держав. В процесі передачі вантажів через кордон беруть участь також контрольно-пропускні пункти прикордонних військ, митні установи, ветеринарні та фітопатологичеськие інспекції, транспортно експедиторські організації, бюро товарних експертиз. Правовою основою діяльності цих організацій є правила та інструкції. розроблені відповідними міністерствами і відомствами, а метою - захист прав та інтересів держави, залізниць і вантажовласників.
В процесі передачі вагонів через кордон здійснюються спеціальні операції, характерні для роботи тільки цих станцій. прикордонний огляд і митний контроль пасажирів, які перетинають державний кордон РФ, їх багажу, експортних і імпортних товарів, ветеринарний та фитопатологический огляд вантажів. Ці операції проводяться з метою виявлення контрабандного товару. попередження безпошлінний ввезення і вивезення вантажів, визначення правильності заповнення перевізних документів та розрахунків з перевезень. забезпечення санітарного контролю.
При отриманні дозволу на перетин кордону від відповідних служб суміжних держав виконуються також необхідні операції по транспортно-експедиторського обслуговування (декларування. Переоформлення перевізних документів. Перевірка
якості вантажу і т.д. )
На прикордонних станціях ведеться облік вагонів. контейнерів, вантажів та інших матеріальних цінностей, переданих за кордон і одержувані звідти. Для натурної передачі вагонів і вантажів на суміжні залізниці і оформлення відповідних передавальних документів на прикордонних станціях є контори передачі.
Решта операції - прийом. відправлення поїздів, формування і розформування складів - виконуються на цих станціях. як на звичайних вантажних станціях мережі. Прийом і здача вантажів і вагонів на суміжні залізниці проводиться щодня і цілодобово, а в окремих випадках - тільки в світлий час доби.
Місця. відведені для технічних і комерційних оглядів, а спеціальних видів огляду і контролю, регламентуються і вказуються в технічно-розпорядчому акті (ТРА) прикордонної станції. Для організацій. що беруть участь у передачі вантажів і вагонів. на прикордонній станції повинні бути обладнані службові приміщення з необхідними засобами зв'язку та іншими технічними пристроями для виконання відповідних функцій.
Прикордонні станції розташовуються безпосередньо біля кордону або з деяким незначним віддаленням від неї в глиб країни (не більше 10 - 15 км)
Залізниці суміжних держав можуть мати різну або однакову з вітчизняної ширину колії.
На стику залізниць з різною шириною колії (1520 і 1435 мм) влаштовується зовнішня перевантажувальна станція, де крім операцій. перерахованих вище, додатково виконується перевантаження вантажу з вагонів однієї колії у вагони іншої колії або перестановка рухомого складу на інші візки. Такі станції розташовані на західному кордоні СНД - з Польщею. Румунією і Угорщиною і на східній - С КНДР. з Китаєм.
В разі. коли на залізницях сусідніх держав застосовується однакова ширина колії, створюється прикордонна передавальна станція.
У зв'язку з утворенням суверенних держав, що вийшли зі складу СРСР, виникла необхідність у створенні нових прикордонних передавальних станцій. Багато колишніх стикові станції стали прикордонними пунктами.
Прикордонні станції класифікуються за кількома основними ознаками.
За способом передачі вантажів через кордон розрізняють перевантажувальні прикордонні і передавальні станції. Перші розташовуються на стику залізниць з різною. а другі - між залізницями з однаковою шириною колії.
При безперегрузочного способі передачі вагон з вантажем слід через прикордонну станцію без перевантаження незалежно від того, однакову або різну ширину колії мають суміжні залізниці. На перевантажувальних станціях перевалка вантажів з рухомого складу однієї колії може не проводитися, якщо.
- здійснюється перестановка вагонів на візки іншої колії (при цьому необхідно. щоб передані вагони відповідали технічним вимогам суміжних залізниць до рухомого складу (за габаритами, навантаженням на осі.
на рейки і т.д. )
- застосовуються вагони з розсувними колісними парами
- залізнична колія однієї держави вводиться на територію сусіднього, що має іншу ширину колії.
По складу переробляється вагонопотоків прикордонні станції можуть бути пасажирськими. вантажними і об'єднаними.
За обсягом і характером роботи прикордонні станції можуть виконувати функції проміжних, дільничних і сортувальних станцій.
Залежно від топографічних і інших місцевих умов (застроенности територій та ін.) Перевантажувальні станції проектуються з паралельним розташуванням приймально. сортувальних шляхів, пасажирських і перевантажувальних пристроїв.
Рішення про створення перевантажувальної прикордонної станції приймається спільно двома суміжними державами. Як правило. використовується один з двох варіантів:
1 варіант: створюється одна прикордонна станція загального користування для двох сусідніх держав, на якій проводяться операції митними прикордонними службами обох держав
2 варіант: влаштовуються 2 прикордонні станції. при цьому кожне з сусідніх держав має свою прикордонну станцію (в цьому випадку пасажири. їх багаж і вантажі проходять митний і прикордонний огляд на обох станціях).
Загальні прикордонні станції виступали в якості типових станцій до 1914 року. На них забезпечувалася поточность виконання операцій з пасажирами і вантажами; порядок їх проведення визначався на основі відповідної домовленості не тільки між залізницями, а й обома державами. Щоб об'єднана станція мала необхідну переробну спроможність, її колійний розвиток по своїй ємності повинно бути достатнім для виконання всіх операцій. Тому для розташування такої станції потрібна велика територія. -
Переваги загальної прикордонної станції
- скорочення загальної кількості необхідних пристроїв і
і чисельності штату працівників
- усунення непродуктивного пробігу порожнього складу, що повертається після перевантаження
- скорочення простою рухомого складу
- забезпечення зручностей для пасажирів коли їх багаж для огляду пред'являється один раз одночасно митним службам обох держав
До недоліків таких станцій слід віднести складність взаєморозрахунків між державами, збільшення часу обороту вагонів внаслідок повторної їх обробки на кордоні, а в деяких випадках поява додаткових витрат. пов'язаних з неприйняття вагонів іншою залізницею. Скупчення вагонів на станції через занадто великого часу заняття шляху можна уникнути. якщо обидві держави виробляють спільну митну обробку або якщо митники суміжних держав в процесі огляду слідують один за одним.
Велике поширення отримав варіант зі створенням прикордонних станцій на території кожної з сусідніх держав. Недоліком його є подвійна переробка вагона, подвійна перевірка документів і багажу пасажирів.
У великих прикордонних вузлах при наявності декількох залізничних переходів і великого вантажопотоку прикордонні станції можуть спеціалізуватися за родом вантажів, що переробляються.