Причепи для мотоцикла, домашній майстер
Причіп, який я виготовив, підходить для буксирування його будь-яким мотоциклом з коляскою, а також вантажним моторолером «Муравей». Він вийшов досить вдалим; незабаром такий же причіп зробив і мій сусід до свого «Мурасі».
Причіп для мотоцикла з коляскою «Іж-Юпітер-4К».
Перш за все довелося доопрацювати раму бокового причепа (коляски). Я приварив до неї Г-подібний кронштейн, вигнутий з сталевої труби Ø 60 мм, прикріпивши його до поздовжньої трубі рами двома хомутами (з фіксацією зварюванням) і двома трубчастими підкосами, привареними до рами і до кронштейну. Підкоси - це також водопровідні труби з зовнішнім діаметром 22 мм. Довжина заготовок - 600 і 780 мм, однак остаточний їх розмір уточнюється за місцем.
Доопрацювання рами бокового причепа мотоцикла:
1 - Г-подібний кронштейн, 2 - хомут передній, 3 - хомут задній, 4, 5 - підкоси, 6 - труба-перехідник, 7 - підсилює косинка, 8 - стійки.
Крім цього до стійок, на які спирається кузов коляски, приварюється сталева труба, що дозволяє трохи підняти задню частину кузова, з тим щоб його оболонка не зачіпала за Г-подібний кронштейн. Необхідно також для збільшення жорсткості рами додатково приварити сталеву косинку.
Нормалізоване зчіпний пристрій:
1 - куля (сталь Ø 50 мм), 2 - вісь запірного важеля (сталь, Ø 12 мм), 3 - стопор (сталь, Ø 10 мм), 4 - стопорний важіль (сталь, товщина 15 мм), 5 - дишло, встановлене на буксирувальники, 6 - контровку, 7 - корпус зчіпного пристрою.
Каркас самого причепа також зварної. Деталі дишла і поперечки - з труби Ø 22 мм, вісь причепа - це труба Ø 60 мм, а на вантажну платформу пішли сталеві куточки з шириною полиці 15 мм. Остання з'єднується з віссю через V-подібні кронштейни, вигнуті із сталевої штаби перетином 7X70 мм.
Диски коліс і шини - від моторолера «Мураха», маточини - від списаної сівалки, після обрізки вони відмінно зістикувалися з дисками.
Днище і борти кузова зашиті звичайними струганий шпунтованими дошками (до каркаса кріпляться шурупами). Задній борт може відкриватися і при необхідності зніматися, оскільки він навешен на звичайних дверних петлях.
Причіп має всі необхідні світлові прилади: ліхтарі стоп-сигналу, покажчика повороту, а також габаритні вогні. На бризковики встановлені катафоти-световозвращатели.
Маса його - близько 55 кг. Гранична вантажопідйомність - до 350 кг, однак за правилами вона не повинна перевищувати 50% маси буксировщика. «Мотопоезд» розвиває швидкість до 60 км / ч. Гальма не передбачені, оскільки гальмівна система мотоцикла цілком справляється з гальмуванням - зрозуміло, якщо вона добре відрегульована і задіяний гальмо бокового причепа.
Уже понад чотири роки знаходиться в експлуатації цей причіп і поки непогано мені служить. Не було ні значних поломок, ні неприємностей при використанні причепа з мотоциклом. «Мотопоезд» залишився настільки ж мобільним і маневреним, як і сам мотоцикл. Чи не відбилося використання причепа і на двигуні. Він працює як і раніше надійно, стійко, не перегрівається, допрацьовувати його ніяк не довелося.
Мені здається, що моя саморобка зацікавить тих власників мотоциклів з коляскою, які живуть в сільській місцевості. Транспортних робіт на подвір'ї - хоч греблю гати. Чи потрібно привезти сіна, відвезти на приймальний пункт картопля, доставити добрива - усюди потрібно вантажний транспортний засіб. А тим часом нині мало не в кожному другому дворі - мотоцикл з коляскою, що витрачає свої 20-30 л. с. лише на обслуговування самого водія і пасажирів. То чи не час заперечує ці кінські сили в роботу?
Варіанти розміщення зчіпного пристрою причепа:
1. Зчіпний пристрій розміщено по середині колії причепа - сліди коліс причепа і мотоцикла не збігаються
2. Зчіпний пристрій зміщений - причіп рухається юзом
3. Зчіпний пристрій і осі коліс зміщені - колія мотоцикла і причепа збігаються
Загальний вигляд причепа:
1 - кульовий шарнір зчіпного вузла; 2 - дишло; 3 - світлоповертач (4 шт.); 4 - борт (фанера s16); 5 - грязьовий щиток (сталь, лист s2, 2 шт.); 6 - ліхтар ФП-132 (2 шт.); 7 - ручка заднього борту (2 шт.); 8 - колесо 3,5-18 "(від мотоцикла« Іж »); 9 - кронштейн підставки (сталь, лист s3); 10 - стійка (труба 20х20); 11 - штепсельної вилки ОНЦ-ВН 1-7; 12 - страхувальна ланцюг; 13 - сноба кріплення грязьового шипа (сталь, смуга 40х5, б шт.); 14 - міст; 15 - бризговики (гума s5,2 шт.)
рама:
1 - дишло (труба 42х4); 2 - косинка (лист s3,10 шт.); 3 - укосина (труба 40х20); 4 - поперечки (труба 40х20, 4 шт.); 5 - лонжерон (труба 40х20,2 шт.); 6 - стійки бортів (труба 20х20,8 шт.); 7 - кронштейни (сталь, пластина s5); 8 - труби тріснув моста (від БП-65); 9 - підкіс (труба 40х20,4 шт.); 10 - торсіонний вал (від БП-65,2 шт.); 11 - важіль торсіонного валу з віссю колеса (від БП-65,2 шт.); 12 - опорна стійка (труба 40х20,2 шт.)
Висновки справедливі, коли зчіпний вузол знаходиться в площині симетрії причепа. Якщо ж спробувати поєднати колію мотоцикла і одноосного причепа зрушенням стикувального вузла вліво, зробивши несиметричним дишло, то під час їзди причіп буде прагнути повернути вправо, рухаючись то юзом, то кидаючись з боку в бік. Такі поїздки стають не тільки складними, але і небезпечними.
Для зниження впливу повертає сили (і навіть її усунення) А. Татарников знайшов оригінальне конструкторське рішення, встановивши колеса причепа не на одній осі, а змістивши їх відносно один одного (праве попереду лівого). Зсув він визначив чисто геометрично: перпендикуляр, опушений з вузла зчеплення на лінію, що сполучає точки дотику коліс з поверхнею дороги, повинен ділити цю лінію навпіл,
Я вирішив скористатися ідеєю А.Татарнікова і теж зробити причіп до свого мотоцикла. Прикинувши власні можливості і перебравши наявні вузли, деталі і матеріали, обдумав свій варіант конструкції. Керувався тим, щоб, по-перше, по можливості обійтися без покупних деталей, по-друге, звести до мінімуму обсяг токарних робіт. Це мені вдалося. Маючи зварювальний апарат, електричну дриль і слюсарний інструмент, виготовив причіп в домашніх умовах.
Основна зміна, яке я вніс в конструкцію причепа, стосується моста і підвіски коліс.
Підвіска коліс - торсіонного типу. Її виготовив з рам двох старих бічних причепів БП-65, які встановлювалися раніше на мотоциклах «Іж-Ю-2К». Для цього відрізав від рам по поперечної трубі з торсионами в зборі. Одну трубу розгорнув на 180 'і жорстко зварив з іншого. Вийшов двобалочний міст причепа з незалежними підвісками обох коліс.
Колеса причепа (на відміну від прототипу, вони від мотоцикла «Восход») взаємозамінні з колесами мотоцикла-тягача. Кожне встановлено на осі в двох підшипниках серії 203. Від такого ж мотоцикла використані і гальмівні колодки. Грязьові щитки саморобні, зварені з листової сталі товщиною 2 мм. Скоби кріплення щитків зроблені зі сталевої смуги шириною 40 і завтовшки 5 мм.
Кузов причепа несе. Каркас його металевий, зварений з квадратних труб перетином 20х20 мм. Обшивка кузова - його днище і бічні стінки - з багатошарової фанери товщиною 16 мм. Обшивка до каркасу прикріплена гвинтами і шурупами.
Для забезпечення безпеки руху в нічний час встановив на причепі два ліхтаря ФП-132 (габаритні вогні, поворотники і стоп-сигнали в одному блоці). Вони надали прицілу солідність і майже заводський зовнішній вигляд. Електрообладнання причепа підключено до мотоциклу по однопровідною схемою через кабель з роз'ємом ОНЦ-ВН 1-7 на кінці дишла.
Тягово-зчіпний пристрій виконав таким же, як і на причепі А.Татарнікова, трохи спростивши замкову частину, і за кріпив його між стяжними болтами, якими регулюється ширина колії між колесами мотоцикла і коляски.
