Поняття «slot-time» та його використання
Полянська Н.Є. і Полянська Н.А.
Національний авіаційний університет, м Київ
Поняття «slot-time» та його використання
Розклад аеропорту формується на основі графіки авіакомпаній, які планують виконання своїх рейсів через конкретні е аеропорти.
В даний час багато великих і конкурентоспроможні перевізники планують свої польоти з використанням великих аеропортів, які мають розвинену структуру різних видів сервісного обслуговування і хороші умови для організації стикування рейсів. Ці стикування можуть включати пересадки з внутрішніх рейсів на міжнародні, або з міжнародних на міжнародні. Такі аеропорти отримали назву «хаби» або вузлові. Ці «повітряні ворота» мають визначення І САО (International civil aviation organization). Так, в загальному вигляді вузловий аеропорт є «будь-якими воротами», мають:
- велика кількість прибуваючих або відбувають рейсів;
- високий відсоток стикувальних рейсів;
- в контексті складання розкладів і маркетингу з точки зору перспектив авіаперевізника і
- нарешті визначення: цей термін означає аеропорт, де координується розклад прибувають і відбувають рейсів з метою досягнення найбільш зручних стикувань і / або транзиту для пасажирів, вантажу та / або пошти.
Фактично таке визначення не дає конкретних кількісних так званих «вузлів» хоча б для того, щоб розподілити аеропорти за класифікацією.
Саме в цих аеропортах планується значна кількість рейсів, зосереджується значна кількість пасажирів, вантажів, пошти. Тому складання розкладу в хабах значно ускладнюється у зв'язку з перевантаженістю цих аеропортів в комерційно вигідний час, тобто в тимчасових інтервалах, в період яких значна кількість авіакомпаній планують свої рейси на виліт і приліт. Рішення такої проблеми аеропорти досягають шляхом застосування підвищених рівнів аеропортових тарифів. Але такі дії можна оцінити як своєрідну дискримінацію клієнтів (авіакомпаній). Крім цього, аеропорти зацікавлені в обслуговуванні стикувань, які забезпечують знаходження великої кількості пасажирів протягом значного інтервалу. За такий час відвідувачі аеропорту зможуть витратити свої гроші на послуги різних підприємств, які приносять значну частину доходів не тільки аеропортового комплексу, а й державно - приватного партнерства.
Виходом із ситуації стала практика планування і встановлення слотів для авіакомпаній.
Визначення слота є важливим питанням для перевізника. Slot - час, виділений в аеропорту для рейсу авіакомпанії. Він встановлюється для виконання літаком операції «Прибуття» та «Відправлення» по орієнтовним временив певну дату.
В даний час багато авіакомпаній використовують стратегічне і оперативне планування польотів по повітряним зонам. Це стало наслідком великої проблеми. Така робота пов'язана, перш за все, з необхідністю вирішення ряду комерційних завдань в умовах застосування slot-time аеропортами. Відомо, що більшість великих аеропортів перевантажені з різних причин. Серед них можуть бути:
· Перевантаженість системи УВС (управління повітряним рухом) аеропорту, призначена для аеронавігаційного забезпечення повітряних суден (ПС), які слідують за маршрутом повз аеропорт, але потребують маршрутному забезпеченні аеропортовими приводами;
· Перевантаженість пасажирського або вантажного терміналу аеропорту, яка призводить до затримки передпольотного обслуговування пасажирів або вантажів (дефіцит стійок реєстрації, систем сортування багажу або вантажу, посадочних виходів, пропускник митного та імміграційного контролів і т.д.);
· Недостатня кількість місць стоянок для ВС;
· Обмеження пропускної здатності злітно-посадкової смуги (ЗПС).
У зв'язку з цим при узгодженні розкладу між авіакомпанією та аеропортом виникає певна проблема. Авіаперевізник хоче вилетіти в певний час, яке він оцінює як оптимальне для експлуатації конкретного маршруту. Причини тут можуть бути різні, наприклад:
· Зручний час вильоту, певне маркетинговими дослідженнями при вивченні кон'юнктури ринку;
· Необхідність доставки пасажирів при I nterline перевезеннях;
· Бажаний час, певне при побудові графіків обороту ВС;
· В рідкісних випадках такий час пов'язано із застосуванням знижок на аеропортові послуги (в основному стосується нерегулярних перевезень).
Slot-time може бути «хорошим» і «поганим». Такими назвами часто оперують фахівці. Це пов'язано з часовим інтервалом на обслуговування авіаперевізника за операціями зльоту і посадки. Якщо slot-time встановлений тривалістю 1,5 - 2 години, то це добре, якщо 3 - 4 години, то це, звичайно, погано. В останньому випадку авіакомпанія зазнає певних труднощів при складанні розкладу, плануванні своєї роботи, організації роботи з клієнтами. Тому завдання регулярних перевізників - добитися хорошого slot-time і таким чином вирішити позитивно багато питань. Ситуація ускладнюється тим, що не дивлячись на існуючі обмеження slot-time. аеропорти все одно не можуть вирішити проблеми своєї перевантаження. Про це свідчать дані, що справжнім бичем для повітряних перевізників розвинених країн стали авіапробку.
Здатність перевізника регулювати пропоновану ємність може бути зведена нанівець, якщо аеропорт, який його обслуговує, відчуває дефіцит «вікон» (конкретний час для ВС здійснити посадку або зліт). Така проблема може виникати навіть при наявності «вікон». Причина в тому, що багато міжнародні рейси великої протяжності при впливі на них обмежень щодо годин роботи чи інших обмежень в інших аеропортах можуть використовувати «вікна» тільки в межах певного періоду або блоку часу.
Для перевізника «вікна» важливі не тільки з експлуатаційної точки зору (для ВС, екіпажу і планування використання входу / виходу), але також з комерційних причин (приліт і виліт у зручний для пасажирів час). Існування «вікон» в аеропорту може бути обмежена різними перешкодами: обмеження пропускної здатності ВПП, будівель аеровокзалів, посадочних виходів і засобів УВС. Тому, коли аеропорт перевантажений (попит на «вікна» перевищує можливості) необхідно використовувати нормування і механізм виділення вікон.