Особливості паливної системи ваз-2107-20
Запас палива знаходиться в баку, розташованому в багажному відділенні з правого боку. Бак виготовлений із сталевого освинцьованого листа, права і ліва його частини зварені між собою. Пробка заливної горловини бака герметична. В системі живлення двигуна застосовується система уловлювання парів палива. Вона складається з адсорбера, встановленого в моторному відсіку, клапанів, встановлених в ніші паливного бака і сполучних шлангів.
Мал. 1. Схема системи харчування двигуна
Пари палива з бака проходять через перепускний і гравітаційний клапани в адсорбер. Гравітаційний клапан запобігає витікання палива з бака при перекиданні автомобіля. Для запобігання надмірного підвищення або зниження тиску парів палива в баку передбачений двухходовой клапан, який має вихід в атмосферу.
Надійшли в адсорбер (через приймальний патрубок з написом «TANK») пари палива поглинаються і утримуються активованим вугіллям при непрацюючому двигуні. Другий патрубок адсорбера (з написом «AIR») з'єднаний з атмосферою, а третій - через електромагнітний клапан продувки, шлангом - з корпусом дросельної заслінки. При вимкненому запаленні електромагнітний клапан закритий, і в цьому випадку адсорбер не повідомляється з корпусом дросельної заслінки. Після запуску двигуна контролер починає подавати керуючі імпульси на клапан. Клапан повідомляє порожнину адсорбера з корпусом дросельної заслінки - починається продувка сорбенту: пари бензину змішуються з повітрям і відсмоктуються через шланг і корпус дросельної заслінки в ресивер, вхідну трубу і далі, в циліндри двигуна. Контролер регулює ступінь продувки адсорбера в залежності від режиму роботи двигуна. Чим більше витрата повітря двигуном, тим більше тривалість імпульсів і тим інтенсивніше продування.
Паливний насос - електричний, роторний, встановлений в паливному баку і конструктивно об'єднаний з датчиком рівня палива. При включенні запалювання насос включається через реле по команді контроллера системи управління. Від насоса по шлангах і трубопроводах, розташованих під днищем, паливо під тиском подається до фільтру тонкого очищення і далі - до паливної рампи.
Паливний фільтр - нерозбірний, в металевому корпусі, з паперовим фільтруючим елементом, закріплений хомутом на щитку передка в моторному відсіку. На корпусі фільтру нанесена стрілка, яка повинна співпадати з напрямом руху палива.
Паливна рампа служить для подачі палива до форсунок і закріплена на впускний трубі. На верхній частині рампи, поруч з форсункою 3-го циліндра, знаходиться штуцер для контролю тиску палива. Регулятор тиску, закріплений на рампі, змінює тиск палива в рампі від 2,8 до 3,2 бар (280-320кПа) в залежності від розрідження в ресівері, підтримуючи постійний перепад тиску між ними. Це необхідно для точного дозування палива форсунками.
Регулятор тиску палива являє собою паливний клапан, поєднаний з подпружиненной діафрагмою. Під дією пружини клапан закритий. Діафрагма ділить порожнину регулятора на дві ізольовані камери - паливну та повітряну. Повітряна з'єднана вакуумним шлангом з ресивером, а паливна - безпосередньо з порожниною рампи. При роботі двигуна розрідження, долаючи опір пружини, втягує діафрагму, відкриваючи клапан. З іншого боку на діафрагму чинить тиск паливо, також стискаючи пружину. В результаті клапан відкривається і частина палива стравливается через зливний трубопровід назад в бак. При натисканні педалі «газу» розрідження за дросельною заслінкою зменшується, під дією пружини діафрагма прикриває клапан і тиск палива зростає. Якщо ж дросельна заслінка закрита, розрідження за нею максимально, діафрагма сильніше відтягує клапан - тиск палива знижується. Діапазон тисків, підтримуваний клапаном, задається жорсткістю пружини і діаметром отвору клапана, регулюванню не підлягає. Регулятор тиску - нерозбірний, при виході з ладу його замінюють.
Форсунки являють собою електромагнітні клапани, які пропускають паливо при подачі напруги і закриваються під дією поворотної пружини при знеструмленні. На кінці форсунки є розпилювач, через який паливо впорскується під вхідну трубу. Форсунки ущільнені в рампі і у впускний трубі гумовими кільцями, їх рекомендується замінювати при кожному демонтажі форсунки. Управляє форсунками контролер. При обриві або замиканні в обмотці форсунку слід замінити. При засміченні форсунки можна промити на спеціальному стенді СТО без їх демонтажу.
Зовнішнє повітря через заборник засмоктується в корпус повітряного фільтра. Корпус встановлений в передній лівій частині моторного відсіку на трьох гумових власниках. Фільтруючий елемент - паперовий. Після фільтра повітря проходить через датчик масової витрати повітря і гумові рукави до корпусу дросельної заслінки. З корпусу дросельної заслінки повітря надходить в канали ресивера і впускної труби. Натискаючи педаль «газу», водій відкриває дросельну заслінку, змінюючи кількість що надходить у двигун повітря, а значить і горючої суміші, - так як подача палива розраховується контролером в залежності від витрати повітря. Коли двигун працює на холостому ходу і дросельна заслінка закрита, повітря надходить через обхідний канал корпусу дросельної заслінки, в якому встановлений регулятор холостого ходу. Регулятор складається з клапана з запірної конусної голкою, що переміщується кроковим електродвигуном по команді контролера. Регулятор, змінюючи кількість повітря, що подається, підтримує задані обороти холостого ходу незалежно від навантаження на двигун (зокрема, при включенні і виключенні потужних споживачів електроенергії). Регулятор - нерозбірний, при виході з ладу його необхідно замінити. При виході з ладу регулятора або його ланцюгів загоряється лампа «CHECK ENGINE». При покупці нового регулятора потрібно перевірити монтажний розмір між кінцем голки клапана і опорною поверхнею фланця.