Особливості керування легковим причепом

Головна / Особливості керування легковим причепом

Думка, щонайменше, помилкова, якщо не сказати, що воно в корені не вірно. Нав'язувати таку думку можуть тільки безграмотні люди, або "нечисті на руку" інспектора ДАІ і компанії, які заробляють на буксирування причіпної техніки.

З метою недопущення подібних фактів при застосуванні адміністративного законодавства роз'яснюю наступне.

Дані роз'яснення довести до відома співробітників Державтоінспекції з прийняттям заліків щодо застосування зазначених положень нормативних правових актів.

Головний державний інспектор
безпеки дорожнього руху
Укаїни
генерал-лейтенант міліції В.М. Кір'янов

Далі розглянемо особливості керування легковим автопоїздом.

Почнемо з загальних відомостей

· Механічний транспортний засіб

Транспортний засіб, крім мопеда, що приводиться в рух двигуном. Термін поширюється також на будь-які трактори і самохідні машини.

Механічний транспортний засіб, зчеплене з причепом (причепами).

Транспортний засіб, не обладнаний двигуном і призначене для руху в складі з механічним транспортним засобом. Термін поширюється також на напівпричепи і причепи-розпуски.

Здатність автопоїзда зберігати задані параметри руху або змінювати їх, підкоряючись водієві.

Здатність автопоїзда не реагувати на зовнішні впливи навколишнього середовища: нерівності, поздовжні і поперечні ухили дороги, пориви бокового вітру і т.п. Чим вище стійкість автопоїзда, тим більше збігаються його фактична і задана водієм траєкторії руху.

Основні параметри причепа, що впливають на управління автопоїздом

споряджена - сукупна маса причепа зі стандартним обладнанням, але без вантажу

Мал. 1. Основні розміри автопоїзда:

La і Lп - довжина автомобіля і довжина причепа;
la і lп - база автомобіля і причепа;
lш - відстань від задньої осі автомобіля до центру кулі зчіпного пристрою;
H - висота причепа;
h - висота центра ваги причепа;
hш - висота центру кулі зчіпного пристрою;
ц.т. - центр ваги причепа;
Ba і Bп - ширина автомобіля і ширина причепа;

Ka і Kп - колія автомобіля і колія причепа.

Особливості руху автопоїзда

Поведінка автомобіля на дорозі залежить від дій водія, конструктивних особливостей автомобіля (підвіска, рульове управління, наявність ABS, ESC або ESP і т.д.) і зовнішніх факторів (погодні умови, стан дорожнього покриття). Поведінка автопоїзда залежить, крім перерахованих вище факторів, від впливу на керованість буксированим причепом. Причому, як правило, на керованість автопоїздом може впливати кілька чинників одночасно.

У порівнянні з автомобілем.

динамічні характеристики нижче через більшої маси автопоїзда, в порівнянні з одиночним автомобілем і зрослого опору руху 1;
габаритний коридор (рис. 2) і загальна довжина більше;

Мал. 2. Габаритний коридор автопоїзда:

О1 і О2 - центри повороту;
Ва і Вт - габаритні коридори автопоїзда і одиночної машини.

рух заднім ходом утруднено - оглядовість обмежена, а причіп схильний до різкої зміни траєкторії при наїзді одним колесом на дорожню нерівність (камінь або вибоїну);
керованість і устойчівостьхуже 2. При різкій манері управління автопоїздом причіп може розгойдатися і вийти за межі смуги руху, отже - пошкодити йдуть поруч автомобілі, перекинутися, спровокувати занос тягача або складання складу.

коливання причепа

Коливання рухається за автомобілем причепа, одночасно можуть бути в різних напрямках. Спрощено їх ділять на:

вертикальні (рис. 3) - розгойдування вгору-вниз. Вони швидко згасають при справних амортизаторах причепа і тому мало впливають на поведінку автопоїзда;

Мал. 3. Вертикальні коливання причепа (а) і автомобіля (б).

поздовжні (рис. 4) - нахили вперед-назад навколо осі коліс внаслідок високого розташування центра ваги вантажу і надмірно різких розгонів і гальмувань складу. Причіп намагається розгойдати задню частину машини, але її амортизатори ефективно гасять такі коливання. На русі складу вони, як правило, не встигають позначитися;

Мал. 4. Поздовжні коливання причепа розгойдують машину вгору-вниз.

горизонтальні (курсові, рис. 5) - в площині дороги. Машина їде прямо, а причіп - по синусоїді. Такі коливання, викликані різким маневром, поривом бічного вітру, переїздом нерівності і т.п. як правило, гаснуть самі. Але іноді, переважно у причепів з незалежною підвіскою 3. їх амплітуда зростає до певної величини, властивої кожному причеп, і залишається незмінною. Збільшувати швидкість небезпечно - курсові коливання завжди супроводжуються поперечними;

Мал. 5. Горизонтальні коливання причепа.

поперечні (рис. 6) - перевалювання з боку на бік. При занадто високому положенні центру ваги причепа виникають на нерівностях дороги і можуть його перекинути.

Мал. 6. Поперечні коливання причепа.

Занесення (складання) автопоїзда

(Рис. 7) вірогідний на слизькому спуску або повороті. При різкій зміні траєкторії руху і уповільненні складу причіп розгортає машину.

Мал. 7. Складання складу при гальмуванні в повороті.

Вплив параметрів автомобіля та причепа на управління автопоїздом

Чим важче машина і легше причіп, тим менше він впливає на керованість автопоїзда.

Конструктивні особливості причепа

Зі збільшенням довжини дишла (бази), ефективності амортизаторів і зменшенням висоти підлоги кузова (центра ваги) керованість і стійкість автопоїзда поліпшуються. Але велика база збільшує його габаритний коридор, знижуючи маневреність.
Інерційні гальма, крім скорочення зупинкового шляху складу, зменшують вплив причепа на машину при гальмуванні на повороті.

Конструктивні особливості автомобіля

Чим більше база і менше відстань від задньої осі до центру кулі зчіпного пристрою, тим безпечніше і легше управляти автопоїздом.

Оптимальні параметри причепа (див. Приклад):

повна маса - не більш дозволеної виробником автомобіля, яким припускають буксирувати причіп 4;
вертикальна статичне навантаження на кулю зчіпного пристрою при повній масі - відповідає вимогам автозаводу 5;
довжина - не більше 1,5 довжини автомобіля 6;
відношення бази причепа до відстані від задньої осі машини до центру кулі зчіпного пристрою (див. рис. 1) - не менше 1,55;
ширина - не більше ніж на 200 мм ширше автомобіля з кожного боку 6;
висота - не більше 1,8 колії 6;
відношення висоти центру ваги при повному навантаженні до колії - не більше 0,725;
дорожній просвіт (кліренс) - не менше, ніж у машини;
допускається швидкість руху в складі автопоїзда повною масою - більше дозволеної виробником автомобіля і Правилами дорожнього руху.

Крім того, бажано, щоб у машини і причепа були однакові:

висота розташування центрів кулі зчіпного пристрою і сфери зчіпний головки 7 - коли дишло причепа горизонтально, його менше кидає в сторону при русі складу заднім ходом і наїзді колесом на нерівність;
колія - причіп буде легше буксирувати по вже прокладеному автомобілем сліду на м'якому грунті (піску, бруду) або в дорожньої колії;
колеса і шини (тип, модель, розмір), щоб їх характеристики відрізнялися якомога менше і було не потрібно додаткове запасне колесо.

У межах зазначених співвідношень краще вибирати причіп, у якого:

максимальні база і колія;
мінімальні висота центру ваги і споряджена маса.

рух автопоїзда

Якщо немає навичок управління автопоїздом, корисно потренуватися на вільному майданчику. Щоб зрозуміти зміна гальмівних властивостей складу - кілька разів загальмувати з невисокою (близько 40 км / ч) швидкості на прямій і в повороті. Для звикання до габаритів - зімітувати перестроювання, парковку, в'їзд в ворота заднім ходом (рис. 8).

Мал. 8. В'їзд у ворота заднім ходом.

I - Рушаючи з місця, повернути керовані колеса машини в сторону протилежну повороту - "зламати" автопоїзд.
II - Продовжуючи рух, обертати рульове колесо в сторону повороту до тих пір, поки автопоїзд не почне їхати по обраній траєкторії.

Довжина запобіжних ланцюгів (тросів) повинна бути такою, щоб дишло висіло на них вільно. Інакше при аварійному роз'єднанні рухомого складу воно упреться в дорогу і перекине причіп. Надто довгі ланцюги потрібно вкоротити, хоча б намотавши надлишок на дишло.
Розміщувати вантаж потрібно так, щоб при повній масі причепа навантаження на зчіпний шар не перевищувала дозволену автозаводом (рис. 9). В крайньому випадку, можна довіритися власним відчуттям - дишло правильно збалансованого причепа чоловік піднімає легко (навантаження близько 30 кгс).

Мал. 9. Визначення статичного навантаження, що діє на кулю зчіпного пристрою.

Тиск в шинах причепа має відповідати вимогам заводу-виготовлювача і відрізнятися зліва і справа не більше ніж на 0,1 атм. В задніх колесах автомобіля його корисно збільшити на 0,2 атм від норми, встановленої автозаводом для одиночної машини.
Дії водія повинні бути передбачувані і зрозумілі іншим водіям. Вони, особливо зустрічних і обганяє машин, часто бачать причіп в останній момент.
Починати рух. розганяти автопоїзд, змінювати смугу руху, обганяти і гальмувати потрібно дуже м'яко, плавно, без ривків. Інакше причіп буде сильно смикати і штовхати автомобіль.
Управляти складом легше, коли машина завантажена більше причепа. У самому несприятливому випадку, якщо вона порожня, краще перекласти в неї частину вантажу.
Дистанцію в потоці автомобілів потрібно збільшити. Наприклад, між поодинокими машинами при 80 км / год вона приблизно дорівнює 40 м, а при буксируванні причепа - більше на 15-20 м.
На перехрестях (рис. 10), повертаючи праворуч, краще вести автопоїзд ближче до лівої сторони смуги руху і обертати рульове колесо, коли задні колеса машини будуть приблизно на краю тротуару проїжджої частини. При лівому повороті навпаки - спочатку їхати правіше і вибирати траєкторію руху так, щоб причіп не зачепив пропускають склад автомобілі.

Мал. 10. Рух автопоїзда при поворотах на перехресті:

а - правильно;

б - неправильно.

При роз'їздах з великовантажними машинами корисно збільшити інтервал, змістившись правіше на своїй смузі і знизивши швидкість ( "скинувши газ"). Інакше повітряний потік від них може вивести автопоїзд з рівноваги. Так само доцільно вступити, в'їжджаючи на міст (естакаду) або рухаючись по шосе і виїжджаючи з лісу в поле - тут не виключений порив бокового вітру.
Швидкість. встановлену заводом-виробником причепа, не можна перевищувати, навіть якщо Правила дорожнього руху дозволяють їхати швидше (наприклад, на автомагістралі - 90 км / ч). Можливо, обмеження обумовлено зниженням керованості, стійкості і гальмівної динаміки складу при перевищенні заданої межі.
Для обгону груженому автопоїзду потрібно приблизно в три рази більше часу і простору, ніж одиночної машині. Тому іноді, наприклад, якщо автомобіль попереду їде ненабагато (на 5-10 км / ч) повільніше складу, зустрічний рух інтенсивно або видимість недостатня, краще почекати з обгоном до безпечної ситуації або зручного ділянки дороги.
Щоб контролювати поведінку причепа. корисно, навіть на прямій дорозі, частіше дивитися у внутрішнє і зовнішні дзеркала заднього виду. Тоді можна помітити його небезпечні коливання раніше, ніж відчути їх по поведінці машини, і припинити розгойдування зменшенням швидкості руху автопоїзда.
Повороти краще проходити "під тягою", заздалегідь знизивши швидкість і потім поступово збільшуючи її. Гальмувати і "скидати газ" небажано - виникає штовхає сила, що розгортається машину.
На дорозі з колією 8. особливо коли вона неглибока, краще їхати второваним шляхом. Якщо лавірувати між вибоїнами чи балансувати на гребені, великий ризик розвороту автомобіля: він потрапить в один слід, а причіп - в інший, і автопоїзд застрягне. Виїжджати з колії потрібно знизивши швидкість, там, де є свобода для маневру.
Якщо вертикальні, поздовжні або поперечні коливання при експлуатації автопоїзда стали інтенсивніше або довше, ніж були спочатку, необхідно перевірити справність підвіски машини та причепа.

1 Наприклад, у автомобіля повною масою 1,5 т з півторалітровим 70-сильним двигуном, буксируються 350- кілограмовий причіп без гальм:

максимальна швидкість менше на 15%;
час розгону з місця до 80 км / ч більше на 40%;
гальмівний шлях на сухому асфальтобетоні зі швидкості 80 км / год довше на 86%.

2 По ОСТу 37.001.471-88 швидкість проходження автопоїздом і одиночним автомобілем «перестроювання» (імітація об'їзду раптово виниклої перешкоди) повинна бути не менше відповідно 62 і 83 км / год, а входу в поворот - 65 і 72 км / год.
3 В незалежній підвісці ліве і праве колеса не пов'язані між собою жорстко. Вертикальні переміщення одного не передаються на інше, але, особливо в підвісках на поперечних або косих важелях, колесо нахиляється і повертається. Це робить рух причепа нестійким.
4 За ОСТу 37.001.220-93 «Фургони та легкі причепи. Параметри, розміри. Загальні технічні вимоги »вона не повинна бути більше спорядженої маси автомобіля.
5 Це навантаження може бути: для причепів без гальм - від 250 до 1000 Н (ОСТ 37.001.220-93); для причепів з гальмами - в залежності від співвідношення допустимих повних мас автомобіля і причепа (ОСТ 37.001.484-89)
6 За ОСТу 37.001.220-93 максимальні габарити причепа обмежені: довжина - не більше 8 м, ширина - 2,3 м, висота - 3 м.
7 За ОСТу 37.001.220-93 висота розташування центру сфери зчіпний головки горизонтально розташованого причепа повною масою може бути 350-420 мм.
8 Колію часто накочують навіть в лівих смугах автомагістралей, а взимку її утворюють снігові вали на нечищеної проїжджої частини.

Навчитися керувати автопоїздом в складі легкового автомобіля і причепа до легкового автомобіля не складає особливих труднощів, особливо, якщо у Вас вже є достатній досвід керування автомобілем. Безумовно, є деякі особливості в управлінні автопоїздом, але куди набагато складніше навчитися керувати автомобілем "з нуля"

Схожі статті

Попередня ◈ Наступна