Opel frontera a
Передня панель виконана з твердих матеріалів. Про позашляхової природі автомобіля нагадують два важеля трансмісії на центральному тунелі.
R4 2,2 (130-136 л.с.)
R4 2,2 (115-120 л.с.)
Палітра силових агрегатів виглядає привабливо, але далеко не всі двигуни гідні рекомендацій. Від деяких з них варто триматися якнайдалі. Наприклад, від 2,5-літрового італійського турбодизеля VM з непрямим уприскуванням, який доставляє цілу гору проблем. Його біди: вихід з ладу турбокомпресора, розтягнення шпильок кріплення блоку коромисел, несправності системи упорскування і витоку масла. Кожен циліндр має власну головку, що збільшує витрати на обслуговування і ремонт.
Чи не варті уваги і дизельні агрегати об'ємом 2,2 і 2,3 л, в яких досить часто пошкоджується прокладка під головкою блоку. Перший до того ж страждає ще й від проблем з паливним насосом, клапаном турбокомпресора і штовхачами клапанів. Часом виникають тріщини в голівці блоку між сідлами клапанів.
Турбодизель Opel часом вередує через нездужання різних електронних компонентів.
Бензинові двигуни через більш низьких пробігів, як правило, знаходяться в набагато кращій фізичній формі. На жаль, вони теж не позбавлені недоліків. Флагманський 3.2 V6 добре справляється з масою позашляховика, але дорогий в обслуговуванні. Базовий 2-літровий агрегат конструктивно простий і дешевий в ремонті, але дуже слабкий. Мотор об'ємом 2,2 л не викликає приємних слів у механіків і споживає трохи менше палива, ніж бензиновий 3,2 л.
Не варто розраховувати, що Вам вдасться знайти екземпляр, який не зажадає ніяких фінансових вкладень. Все-таки автомобіль вже в поважному віці. Звертаємо увагу, що в бензинових моторах використовується привід ГРМ ремінного типу з інтервалом заміни 60 000 км. Тому, щоб не сталося катастрофи, ремінь ГРМ краще відразу ж замінити. Витративши трохи після придбання, вдасться уникнути дорогого капітального ремонту в подальшому.
Opel Frontera пропонувався з двома типами коробок передач: 5-ступінчастою механічною і 4-діапазонною автоматичною. Крутний момент передається на колеса задньої осі, а передній міст підключається примусово. До рестайлінгу для цього використовувався додатковий важіль на центральному тунелі, а після - кнопка на передній панелі. Трансмісія включає в себе дуже корисні на бездоріжжі редуктор і диференціал підвищеного тертя заднього моста. Автомобіль не має міжосьового диференціала, тому повний привід можна використовувати тільки на бездоріжжі.
У краш-тестах EuroNCAP брала участь модель другого покоління і заробила 3 зірки.
На жаль Фронтера виявився не особливо надійним автомобілем. Тому при пошуку позашляховика необхідний ретельний огляд і досконала перевірка. Тривожні симптоми послужать хорошим приводом поторгуватися. Перш за все, необхідно звернути увагу на стан кузова, який досить часто іржавіє. Слабкі місця: пороги, колісні арки, задні двері, капот і рама (точки кріплення підвіски і трансмісії). Навіть, якщо Ви знайдете в міру доглянутий екземпляр, то превентивний захист від корозії все одно необхідна, особливо у випадку з представниками першого покоління.
Регулярно спостерігаються витоку з системи охолодження (течуть патрубки, радіатор, помпа) і трансмісії. Ще один недолік - поява люфту в рульовій рейці. Нерідко відмовляє насос гідропідсилювача.
Повноприводна трансмісія допомагає легко вийти із складних ситуацій, але змушує рахуватися з порівняно швидким зносом сайлент-блоків і хрестовин карданних валів. Чи не відрізняються надійністю: редуктор, муфта підключення переднього моста і диференціал. Несправності компонентів системи повного приводу потребуватимуть великих витрат на усунення. На жаль, на ринку досить багато машин зі зношеною трансмісією.
Проблема багатьох старих екземплярів - гул трансмісії.
Власники Opel Frontera часто скаржаться на примхливе бортове обладнання. Недугами дошкуляють іммобілайзер, ABS, генератор, задній склоочисник, підсвічування приладів і навіть покажчик швидкості. Безліч дрібних несправностей може легко вивести з рівноваги будь-якого власника цього позашляховика.
Ціни на Опель Фронтера стартують з позначки 3000 $ за екземпляр першого покоління і обмежені планкою 9000 $ за представника моделі останніх років випуску. Цінник для великого позашляховика дуже привабливий.
Головне достоїнство цього автомобіля - наявність чесного повного приводу з редуктором. На жаль, позашляхові можливості обмежені порівняно невеликим дорожнім просвітом і маленькими кутами з'їзду і в'їзду. Не вражає і максимально можлива глибина подоланого броду.
Ретельно опрацьовані і добре спрофільовані сидіння встановлені трохи вище підлоги.
Зважившись на придбання опельовський позашляховика, не доведеться турбуватися про запасні частини. Багато власників стверджують, що це найдешевший в ремонті позашляховик, після УАЗа і Ниви. Чим молодше копія, тим менше ризик появи серйозної несправності.
Недоліки? Низька надійність (особливо версії А), галасливі і мляві дизельні двигуни, високий витрата палива бензинових моторів, мала кількість примірників в хорошому стані. Якщо Ви любите пересуватися по шосе на високій швидкості, то доведеться змиритися з сильним шумом в салоні. Але в цілому рівень комфорту цілком задовільний.
