Оцінка безпеки руху по дорозі за допомогою коефіцієнтів аварійності
Метод коефіцієнтів аварійності заснований на визначенні підсумкового коефіцієнта аварійності kaв:
Коефіцієнти визначають як відношення числа дорожньо-транспортних пригод на 1 млн. Авт-км пробігу на ділянці при існуючих параметрах плану і профілю вулиці до кількості дорожньо-транспортних пригод на еталонному горизонтальному прямій ділянці магістральної вулиці з двома смугами руху в кожному напрямку, шириною проїзної частини 15,5 м, резервної зоною 3,5 м, шорстким удосконаленим покриттям протяжністю 150 м і освітленням 8 люкс.
Значення коефіцієнтів аварійності для доріг в рівнинній і горбистій місцевості наведені в табл. 2.12. У ній коефіцієнти враховують вплив - інтенсивності руху q; - числа смуг руху n; - ширини проїзної частини B; - ширини узбіччя B0; -Відстань видимості в плані Sв; -продольного ухилу i; радіус кривих в плані R; -видимому в профілі; -відмінності в ширині проїзної частини мостів і дороги (ширина проїжджої частини моста по відношенню до ширини проїзної частини дороги) B1 -B0; відстань від забудови до проїжджої частини L; коефіцієнт зчеплення при швидкості 60 км / год; -довжину L прямолінійних ділянок; -видимому перетину з примикає дороги; -характеристики покриття; - відстані від забудови до проїжджої частини, м.
Фактори і коефіцієнти аварійності
Фактор (коеф-фициент ава-рійності)
Числові значення факторів і коефіцієнтів
Значення приватних коефіцієнтів аварійності для міських умов, засновані на статистиці дорожньо-транспортних пригод на магістральних вулицях міст, наведені в табл. 2.13. У ній
k1 - коефіцієнт, що враховує інтенсивність руху транспортних засобів
k2 - коефіцієнт, що враховує кількість легкових автомобілів в потоці;
k3 - коефіцієнт, що враховує ширину проїжджої частини;
k4 - коефіцієнт, що враховує безпечну швидкість потоку;
k5 - коефіцієнт, що враховує кількість смуг;
k6 - коефіцієнт, що враховує освітлення тротуарів і проїжджої частини;
k7 - коефіцієнт, що враховує тип перетину;
k8 - коефіцієнт, що враховує сумарну інтенсивність руху на перехрестях:
k9 - коефіцієнт, що враховує сумарну інтенсивність руху пішоходів на наземних переходах;
k10 - коефіцієнт, що враховує видимість перетину;
k12 - коефіцієнт, що враховує розташування зупинкового пункту;
k13 - коефіцієнт, що враховує розташування переходів;
k14 - коефіцієнт, що враховує інтенсивність руху пішоходів на переходах поза перехресть;
k15 - коефіцієнт, що враховує розташування тротуарів;
k16 - коефіцієнт, що враховує поздовжній ухил;
k17 - коефіцієнт, що враховує радіус кривої в плані;
k18 - коефіцієнт, що враховує розташування трамвайної колії;
k18 - коефіцієнт, що враховує характеристику покриття.
Фактори і коефіцієнти аварійності
Фактор (коеф-фициент ава-рійності)
Підсумковий коефіцієнт аварійності зображують за допомогою лінійного графіка ділянки дороги (рис.2.7). На графік наносять план і профіль дороги з елементами, що визначають дорожні умови, а, отже, і безпеку руху (продольни6е ухили, вертикальні криві, криві в плані, мости, населені пункти, відстані видимості та ін.)
Мал. 2.7. Графік підсумкових коефіцієнтів аварійності (приклад)
За побудованим епюрах підсумкових коефіцієнтів аварійності можна в процесі проектного завдання для реконструкції експлуатується дороги і нового будівництва рекомендувати заходи щодо підвищення безпеки руху, керуючись наступними рекомендаціями [5].
ділянки, на яких підсумковий коефіцієнт аварійності. можна вважати задовільними за умовами безпеки;
для ділянок з коефіцієнтами аварійності 15-40 передбачити заходи щодо поліпшення організації дорожнього руху (нанесенням розмітки проїжджої частини, яка забороняє обгін, установкою знаків обмеження швидкості та ін.);
для ділянок з коефіцієнтом аварійності більше 50 необхідна капітальна перебудова.
Коефіцієнт аварійності, враховуючи частость виникнення ДТП, не дозволяє оцінити небезпеку того чи іншого елемента дороги з позиції тяжкості наслідків ДТП. Тому в практиці можливі випадки, коли при одному і тому ж значенні коефіцієнта аварійності на різних ділянках дороги тяжкість наслідків, а отже, і втрати від ДТП можуть бути різними. Крім того, оціночні дані, що враховують не тільки ДТП, але і тяжкість наслідків, необхідні для вирішення черговості заходів щодо вдосконалення або реконструкції окремих ділянок дороги.
Якщо можливість швидкого поліпшення ОДР всієї дороги обмежена, особливо при стадийной реконструкції, для встановлення черговості перебудови небезпечних ділянок необхідно додатково враховувати тяжкість ДТП. Для цього запропоновано поправочні коефіцієнти тяжкості ДТП (вартісні коефіцієнти, що враховують можливі втрати економіки від ДТП). За одиницю додаткових вартісних коефіцієнтів прийняті середні втрати економіки від одного ДТП на еталонному ділянці дороги або вулиці. Решта коефіцієнти обчислені на підставі даних про середніх втратах від одного ДТП при різних дорожніх умовах. Значення додаткових коефіцієнтів тяжкості в ряді випадків збільшуються при поліпшенні дорожніх умов, так як зростання швидкостей руху призводить до аварій з більш важкими наслідками.
Підсумковий коефіцієнт тяжкості М визначають як добуток коефіцієнтів тяжкості.
де тi - поправочні коефіцієнти.
Для міських вулиць і доріг значення коефіцієнтів тяжкості приймають по табл 2.15, а для рівнинній місцевості - по табл. 2.16:
Фактори і поправочні коефіцієнти тяжкості ДТП
Фактор (коефіцієнт аварійності)
При побудові графіків підсумкові коефіцієнти аварійності слід помножити на поправочні коефіцієнти тяжкості ДТП. Поправку до підсумкових коефіцієнтів аварійності вводять тільки при значеннях:
Згідно малюнку 2.5 вартісні коефіцієнти вважаються окремо для кожної ділянки. За значеннями підсумкових коефіцієнтів аварійності враховує тяжкість ДТП будують лінійний графік (рисунок 2.7) і визначають першочерговість заходів на досліджуваній ділянці дороги за умовами безпеки руху.
Мал. 2.8. Графік коефіцієнтів аварійності з урахуванням поправочних коефіцієнтів