Нормативні значення приватних коефіцієнтів аварійності
Найбільш небезпечними на дорогах є:
ділянки різкого зменшення на відносно коротких відрізках дороги допускаються швидкостей, які забезпечуються елементами плані і поздовжнього профілю, переважно в зв'язку з недостатньою видимістю і малими радіусами кривих або відсутністю врожай;
ділянки різко невідповідності одного з елементів дороги швидкостям руху, забезпечуваним іншими її елементами (слизьке покриття на кривій великого радіусу, вузький малий міст на довгому горизонтальному ділянці дороги, крива малого радіусу в кінці затяжного спуску і т.д.);
ділянки, де план і поздовжній профіль дороги створюють можливість значного зростання швидкостей, які можуть перевищити безпечні при даній рівності і шорсткості покриття (затяжні спуски на прямих ділянках);
ділянки, де у водіїв може виникнути неправильне уявлення про подальше напрямків дороги за межами прямої видимості;
місця, злиття або перетину потоків руху на перехрестях, з'їздах і приляганнях, перехідно-швидкість смугах;
ділянки, де одноманітність придорожнього ландшафту, плану і профілю дороги сприяє втраті водіями легкових автомобілів контролю за швидкістю або ж де таке одноманітність призводить до стомлення і сонливості водіїв вантажних автомобілів.
Для виявлення ділянок дороги, що характеризуються невдалими поєднаннями елементів, що створюють небезпеку ДТП, а також для оцінки відносної небезпеки маршруту широко застосовується розроблений професором Бабкова В.Ф. [3,6], метод підсумкового коефіцієнта аварійності. Побудовані на цій основі графіки сезонної сезонних коефіцієнтів аварійності є робочим документом для оцінки безпеки руху на дорозі в різні періоди року і розробки заходів щодо підвищення безпеки руху, термінів і черговості їх проведення.
Економічні втрати від ДТП внаслідок низьких показників транспортно-експлуатаційних якостей автомобільних доріг досить значні і оцінюються десятками і сотнями тисяч рублів за кожного ДТП.
Мета курсової роботи - для заданого ділянки автомобільної дороги, використовуючи метод коефіцієнтів аварійності, оцінити ступінь забезпечення безпеки руху в різні періоди року, розрахувати втрати народного господарства від ДТП, призначити заходи щодо підвищення транспортно-експлуатаційних якостей даної ділянки дороги.
1. Поздовжній профіль і план ділянки дороги.
3.Грузонапряженность Qг.млн.т нетто \ рік-0,2
4.Средняя вантажопідйомність в потоці автомобілів особливо малої вантажопідйомності, q1, т- 0,9
5. Те ж середньої вантажопідйомності, q2, т- 3,9
6. Те ж великої вантажопідйомності q3, т- 6,2
7. Частка в потоці автомобілів особливо малої та малої вантажопідйомності, а 1 - 0,16
8. Те ж середньої вантажопідйомності, а 2 - 0,67
9. Те ж великої вантажопідйомності. А3 0,17
10. Коефіцієнт використання вантажопідйомності, # 947; - 0,76
11. Коефіцієнт використання пробігу, # 946; - 0,56
12. Частка в потоці автомобілів. виконують дрібні перевезення, b - 0,26
13. Те ж спеціальних автомобілів, з - 0,11
14. Те ж легкових автомобілів, d - 0,72
15. Те ж автобусів, е - 0,12
Нормативні значення приватних коефіцієнтів аварійності.
Ступінь небезпеки ділянки дороги можна охарактеризувати сезонними підсумковими коефіцієнтами аварійності - Кіт, які представляють собою твір приватних коефіцієнтів - Кi. враховують вплив окремих елементів дороги [2,3,4,6].
Кіт = К * К * ... Кn = * Ki,
де К1, К2, Кn - приватні коефіцієнти аварійності, що розраховуються як відношення числа ДТП на даній ділянці при тому чи іншому значенні параметра дороги до числа подію на еталонному ділянці дороги з ПЧ шириною 7,5 метрів, шорстким покриттям і укріпленими узбіччями.
Перелік і значення входять до залежність (1) приватних коефіцієнтів аварійності по вітчизняним і зарубіжним статистичними даними [6] і характеризує відмінність умов руху, від елементів плану, поздовжнього та поперечного профілів, придорожньої смуги в порівнянь з еталонним ділянкою.
Встановлений в даний час перелік Ki не є вичерпним, а їх значення остаточними.
У курсової роботі ступінь небезпеки заданої ділянки автомобільної дороги пропонується оцінювати приватними коефіцієнтами аварійності, які враховують:
К1 інтенсивність руху, авт \ добу;
К2-ширину проїжджої частини, м;
К3- ширину узбіч, м;
К4- величину поздовжнього ухилу, ‰;
К5- значення радіусів кривих в плані. м;
К6- видимість в плані і поздовжньому профілі, м;
К7-співвідношення ширини проїжджих частин мостів і дороги, м;
К8- наявність протяжних прямих ділянок дороги, км;
К9- тип перетину з пересічної автомобільною дорогою;
К10- значення інтенсивності руху по основній дорозі на перетинів в одному рівні другорядною, авт \ добу;
К11- видимість перетину в одному рівні дороги, м;
К12- число Полс руху на проїжджій частині;
К13- відстань в населених пунктах від забудови до ПЧ, м;
К14- протяжність населеного пункту, км;
К15- стан покриття (значення коеф. Зчеплення)
Нормативні значення приватних коефіцієнтів аварійності наведені в таблиці 2.
Нормативні значення приватних коеф. аварійності