Оцінюємо opel insignia 2018
Що прийшла на зміну «Вектра» машина настільки разюче відрізнялася від попередниці, що в Руссельсхайме відмовилися від старої назви. Стильна зовнішність, потужні турбомотори, сучасний 6-ступінчастий "автомат", повноприводна трансмісія і унікальні адаптивні фари, здатні підлаштовуватися під навколишню дійсність - всі ці ознаки явно вказували на те, що «Інсигнії» стала більш статусним автомобілем.
Кузов і його електрообладнання
«Інсигнії», як і її попередниця «Вектра-C», відмінно чинить опір корозії: завдяки оцинкування і широкому застосуванню антикорозійних складів днище навіть після п'яти сезонів виглядає відмінно. Втім, так само, як і на «Вектра», хромоване обрамлення бокового скління може помутніти всього за одну зиму. І проблема ця вирішується єдиним способом - заміною деталей.
Засмучувати власників можуть запотівають фари, а також відлітають від зустрічного вітру кришки, якими прикриті омивачі.
Досить часто виходять з ладу і нитки обігріву передніх сидінь; і якщо подібна проблема виникала в гарантійний період, дилери без зайвих слів міняли сидіння - в тому числі і в зборі.
Плата за комфорт
Механічна коробка передач нарікань не викликає. А ось «автомат» здатний піднести власникам сюрпризи у вигляді поштовхів або навіть удари при перемиканні передач. Причому подібні неприємності з коробкою можуть відбувається як при переході з 1-ї на 2-ю передачу, так і, наприклад, з 4-ї на 5-ю. Іноді КП може зависнути при прискоренні - в такому випадку, як правило, тахометр показує прискорення оборотів колінчастого вала, при цьому скільки-небудь виразного збільшення темпу не відбувається. При виключенні і наступному включенні запалювання проблема майже завжди зникає, а більшість дилерів на скарги власників в такому випадку реагують лише заміною «прошивки». І тільки проявили наполегливість водії домагалися заміни АКП по гарантії.
Докучає власникам і повноприводна трансмісія, в основі якої лежить муфта «Хальдекс» четвертого покоління. Машина при найменшому перегрів стає передньопривідною, тому місити бруд на «Інсигнії» слід вкрай обережно. Втім, у втраті працездатності задньої осі може бути винен диференціал підвищеного тертя - через витік або зниження рівня робочої рідини.
Краще - дизель!
ВУкаіни найбільшою популярністю користувалася «Інсигнії», оснащена 220-сильним турбомотором (внутризаводской індекс A20NHT). Причина очевидна - це найдоступніша бензинова модифікація з «автоматом». На жаль, цей двигун виявився вельми примхливим - вже в період обкатки деякі власники стикалися з провалами тяги. Найчастіше після банальної «перезавантаження» - виключення запалювання і повторний запуск силового агрегату - проблема на час зникала. І все ж подібний симптом, як правило, означав одне - гряде заміна турбокомпресора.
Якщо цю проблему залишити без уваги, то з ладу може вийти і сам двигун - через втрату масла: сигнальна лампа спрацьовує вже в той момент, коли малою кров'ю обійтися не вдається. У подібних випадках дилери могли кивати на те, що машину заправляли неякісним паливом або володілець не приділяв належної уваги контролю рівня масла. І все ж в переважній більшості випадків доводилося міняти турбіну, а в самих запущених випадках - ще й циліндро-поршневу групу двигуна.
Куди менш примхливими можна визнати базовий 115-сильний 1,6-літровий агрегат і 140-сильну «четвірку» об'ємом 1,8 л. Правда, якщо остання ще якось справляється зі своїми обов'язками (по крайней мере, при наявності двох-трьох пасажирів на борту), то найменш потужний двигун відверто не підходить «Інсигнії» - з таким мотором їй протипоказаний практично будь-який обгін. Крім того, працює на межі двигун не тільки відчайдушно витрачає паливо (в місті до 15 літрів на сотню), а й активно зношується, що дає привід задуматися про його ресурсі.
Так що з точки зору надійності найбільш розумним варіантом видається 6-циліндровий турбомотор потужністю 260 сил або його форсована модифікація (325 л. С.), Якій заряджена спортивна версія OPC. Ось тільки знайти такі машини на «вторинці» непросто, а доглянуті екземпляри - і поготів. Крім того, зайві «конячки» тягнуть за собою важкі фінансові наслідки у вигляді максимальної ставки транспортного податку.
Розумною альтернативою ненажерливим бензинових двигунів виявляється 160-сильний турбодизель 2,0CDTI. Серед його болячок можна згадати пропажу тяги - борткомпьютер в такому випадку пише «service vehicle soon». Втім, ця проблема, як правило, зникає, якщо заглушити мотор і через нетривалий час знову його запустити. Крім того, при температурі нижче мінус 25 градусів за Цельсієм двигун може не завестися. Зате мотор забезпечує більш ніж прийнятну динаміку і скромний на тлі бензинових побратимів витрата палива.
Нарешті, всіх без винятку моторів торкнулася ще одна хвороба - догляд антифризу з системи охолодження. За словами дилерів, в переважній більшості випадків причин три - це розтріскування розширювального бачка або підводить до нього рідину шланга, або дефект корпусу або прокладки термостата, або ж негерметичність прокладки головки блоку. В останньому випадку тосол може потрапляти в моторне масло, на що вказує характерна біляста емульсія на заливний кришці і щупі.
Шасі та рульове керування
Простіше - значить дешевше
Найпоширенішим приводом для звернення перших власників до дилера стають стуки в підвісці, особливо взимку при переїзді перешкод на зразок «лежачих поліцейських». Причому найбільше нарікань до підвіски «Флекс-Райд» з електронно-керованими амортизаторами: підвіска може «завмерти» в спортивному (т. Е. Найбільш жорсткому) положенні. Якщо пощастить, то проблема може виявитися в перебиті дроті, замінити який суть справа нехитра. В іншому ж випадку вихід один - заміна стійок. Покупцям післягарантійних машин безперечно варто прислухатися до поради дилерів: в морози слід дати підвісці «прогрітися», перш ніж проїжджати на високій швидкості нерівності. Це продовжить життя амортизаторам і збереже чимало грошей - особливо, якщо у вас та сама розумна система «Флекс-Райд».
Скаржаться власники і на гримлять супорта задніх коліс. Дилер може вирішити проблему або відповідним ремкомплектом, або повної їх заміною.
Іноді вже при пробігу в 20-30 тисяч км може вийти з ладу рульова рейка - в такому випадку ви відчуєте помітні стуки при повороті рульового колеса. Заміна вузла за межами гарантії означає втрату значної суми близько сотні тисяч рублів.