Оцінюємо opel insignia 2018

Що прийшла на зміну «Вектра» машина настільки разюче відрізнялася від попередниці, що в Руссельсхайме відмовилися від старої назви. Стильна зовнішність, потужні турбомотори, сучасний 6-ступінчастий "автомат", повноприводна трансмісія і унікальні адаптивні фари, здатні підлаштовуватися під навколишню дійсність - всі ці ознаки явно вказували на те, що «Інсигнії» стала більш статусним автомобілем.

Кузов і його електрообладнання

«Інсигнії», як і її попередниця «Вектра-C», відмінно чинить опір корозії: завдяки оцинкування і широкому застосуванню антикорозійних складів днище навіть після п'яти сезонів виглядає відмінно. Втім, так само, як і на «Вектра», хромоване обрамлення бокового скління може помутніти всього за одну зиму. І проблема ця вирішується єдиним способом - заміною деталей.

Засмучувати власників можуть запотівають фари, а також відлітають від зустрічного вітру кришки, якими прикриті омивачі.

Досить часто виходять з ладу і нитки обігріву передніх сидінь; і якщо подібна проблема виникала в гарантійний період, дилери без зайвих слів міняли сидіння - в тому числі і в зборі.

Плата за комфорт

Механічна коробка передач нарікань не викликає. А ось «автомат» здатний піднести власникам сюрпризи у вигляді поштовхів або навіть удари при перемиканні передач. Причому подібні неприємності з коробкою можуть відбувається як при переході з 1-ї на 2-ю передачу, так і, наприклад, з 4-ї на 5-ю. Іноді КП може зависнути при прискоренні - в такому випадку, як правило, тахометр показує прискорення оборотів колінчастого вала, при цьому скільки-небудь виразного збільшення темпу не відбувається. При виключенні і наступному включенні запалювання проблема майже завжди зникає, а більшість дилерів на скарги власників в такому випадку реагують лише заміною «прошивки». І тільки проявили наполегливість водії домагалися заміни АКП по гарантії.

Докучає власникам і повноприводна трансмісія, в основі якої лежить муфта «Хальдекс» четвертого покоління. Машина при найменшому перегрів стає передньопривідною, тому місити бруд на «Інсигнії» слід вкрай обережно. Втім, у втраті працездатності задньої осі може бути винен диференціал підвищеного тертя - через витік або зниження рівня робочої рідини.

Краще - дизель!

ВУкаіни найбільшою популярністю користувалася «Інсигнії», оснащена 220-сильним турбомотором (внутризаводской індекс A20NHT). Причина очевидна - це найдоступніша бензинова модифікація з «автоматом». На жаль, цей двигун виявився вельми примхливим - вже в період обкатки деякі власники стикалися з провалами тяги. Найчастіше після банальної «перезавантаження» - виключення запалювання і повторний запуск силового агрегату - проблема на час зникала. І все ж подібний симптом, як правило, означав одне - гряде заміна турбокомпресора.

Якщо цю проблему залишити без уваги, то з ладу може вийти і сам двигун - через втрату масла: сигнальна лампа спрацьовує вже в той момент, коли малою кров'ю обійтися не вдається. У подібних випадках дилери могли кивати на те, що машину заправляли неякісним паливом або володілець не приділяв належної уваги контролю рівня масла. І все ж в переважній більшості випадків доводилося міняти турбіну, а в самих запущених випадках - ще й циліндро-поршневу групу двигуна.

Куди менш примхливими можна визнати базовий 115-сильний 1,6-літровий агрегат і 140-сильну «четвірку» об'ємом 1,8 л. Правда, якщо остання ще якось справляється зі своїми обов'язками (по крайней мере, при наявності двох-трьох пасажирів на борту), то найменш потужний двигун відверто не підходить «Інсигнії» - з таким мотором їй протипоказаний практично будь-який обгін. Крім того, працює на межі двигун не тільки відчайдушно витрачає паливо (в місті до 15 літрів на сотню), а й активно зношується, що дає привід задуматися про його ресурсі.

Так що з точки зору надійності найбільш розумним варіантом видається 6-циліндровий турбомотор потужністю 260 сил або його форсована модифікація (325 л. С.), Якій заряджена спортивна версія OPC. Ось тільки знайти такі машини на «вторинці» непросто, а доглянуті екземпляри - і поготів. Крім того, зайві «конячки» тягнуть за собою важкі фінансові наслідки у вигляді максимальної ставки транспортного податку.

Розумною альтернативою ненажерливим бензинових двигунів виявляється 160-сильний турбодизель 2,0CDTI. Серед його болячок можна згадати пропажу тяги - борткомпьютер в такому випадку пише «service vehicle soon». Втім, ця проблема, як правило, зникає, якщо заглушити мотор і через нетривалий час знову його запустити. Крім того, при температурі нижче мінус 25 градусів за Цельсієм двигун може не завестися. Зате мотор забезпечує більш ніж прийнятну динаміку і скромний на тлі бензинових побратимів витрата палива.

Нарешті, всіх без винятку моторів торкнулася ще одна хвороба - догляд антифризу з системи охолодження. За словами дилерів, в переважній більшості випадків причин три - це розтріскування розширювального бачка або підводить до нього рідину шланга, або дефект корпусу або прокладки термостата, або ж негерметичність прокладки головки блоку. В останньому випадку тосол може потрапляти в моторне масло, на що вказує характерна біляста емульсія на заливний кришці і щупі.

Шасі та рульове керування

Простіше - значить дешевше

Найпоширенішим приводом для звернення перших власників до дилера стають стуки в підвісці, особливо взимку при переїзді перешкод на зразок «лежачих поліцейських». Причому найбільше нарікань до підвіски «Флекс-Райд» з електронно-керованими амортизаторами: підвіска може «завмерти» в спортивному (т. Е. Найбільш жорсткому) положенні. Якщо пощастить, то проблема може виявитися в перебиті дроті, замінити який суть справа нехитра. В іншому ж випадку вихід один - заміна стійок. Покупцям післягарантійних машин безперечно варто прислухатися до поради дилерів: в морози слід дати підвісці «прогрітися», перш ніж проїжджати на високій швидкості нерівності. Це продовжить життя амортизаторам і збереже чимало грошей - особливо, якщо у вас та сама розумна система «Флекс-Райд».

Скаржаться власники і на гримлять супорта задніх коліс. Дилер може вирішити проблему або відповідним ремкомплектом, або повної їх заміною.

Іноді вже при пробігу в 20-30 тисяч км може вийти з ладу рульова рейка - в такому випадку ви відчуєте помітні стуки при повороті рульового колеса. Заміна вузла за межами гарантії означає втрату значної суми близько сотні тисяч рублів.

Отже, ми з'ясували, що дійсно вигідною покупкою «Інсигнії» стане або з 2-літровим турбодизелем, або з безнаддувних 140-сильним мотором 1,8 л. При цьому перевагу краще віддати більш практичному хетчбеку, яких на вторинному ринку досить багато. Варто також відзначити, що якщо вас не бентежить дизель, то має сенс пошукати версію «Бізнес-Едішн» - сьогодні за 750-850 тисяч рублів можна знайти доглянутий екземпляр, в арсеналі якого вже будуть адаптивні біксенонові фари, шкіряний салон і навіть навігація.

Схожі статті